배터리 합작 투자 향후 몇 년 동안 수백만 대의 전기 자동차를 제공하겠다는 야심 찬 목표를 설정한 자동차 제조업체들에게 가장 핫한 거래가 되었습니다.
더 이상 세포 공급을 확보하는 것만이 아닙니다. 일련의 파트너십과 합작 투자는 자동차 제조업체가 배터리 셀의 개발 및 생산에 더욱 적극적인 역할을 하고 있음을 보여줍니다.
자동차 제조업체는 배터리 셀의 개발 및 생산에 더욱 적극적인 역할을 하고 있습니다.
그리고 거래가 줄어들 기미가 보이지 않습니다. 바로 이번 주, Mercedes-Benz는 47년까지 전기 자동차 전용 자동차 회사가 되기 위한 2030억 달러 계획을 발표했습니다. 기존 파트너십을 확장하거나 새로운 파트너십을 체결하여 배터리 셀 및 모듈을 공동 개발 및 생산함으로써 배터리 공급망을 확보하는 것은 매우 중요한 부분입니다. 그것의 계획.
메르세데스는 다른 자동차 제조업체와 마찬가지로 고급 배터리 기술 개발 및 배포에 중점을 두고 있습니다. 독일 자동차 회사는 미래 EV를 공급하기 위해 XNUMX개의 새로운 배터리 공장을 설립하는 것 외에도 이전에 투자한 실리콘 밸리 배터리 화학 스타트업인 Sila Nano와 협력하여 에너지 밀도를 높이고 결과적으로 주행 거리를 개선할 것이라고 말했습니다. 더 짧은 충전 시간을 허용합니다.
Sila Nano의 Gene Berdichevsky CEO는 최근 인터뷰에서 "이는 자동차 제조업체가 배터리가 얼마나 중요한지 깨닫고 자체 공급을 보장하기 위해 셀 생산을 더 많이 통제하는 추세를 따른 것입니다."라고 말했습니다. “당신이 폭스바겐이고 '우리는 어느 해까지 50% 전기차로 갈 것입니다'라고 말하지만 배터리가 나타나지 않으면 파산하고 죽은 것입니다. 그들의 규모가 너무 커서 셀 파트너가 배송을 약속하더라도 자동차 제조업체는 그렇게 하지 않을 것을 두려워합니다.”
Tesla, BMW 및 Volkswagen은 배터리 합작 투자 전략의 얼리 어답터였습니다. 2014년,Tesla와 Panasonic은 대규모 배터리 제조 공장을 건설하기 위한 계약을 체결했습니다., 또는 모든 사람들이 지금 부르고 있는 기가팩토리(gigafactory)가 미국에 있으며 그 이후로 함께 일했습니다. BMW는 Solid Power와 협력하기 시작했습니다. 2017년에는 리튬 이온 배터리보다 더 적은 안전 기능을 필요로 하여 잠재적으로 비용을 낮출 수 있는 고성능 EV용 전고체 배터리를 만들기로 했습니다.
VW는 Northvolt와의 파트너십 외에도 공급업체와 협의 중 반도체 및 리튬과 같은 공급품에 대한 보다 직접적인 액세스를 확보하여 기존 공장을 최고 속도로 계속 가동할 수 있습니다.
이제 나머지 업계는 일을 시작합니다. 과 지식과 자원을 공유하고 본질적으로 제조업체가 되는 배터리 회사.
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