혼자서는 이길 수 없다면 다른 사람과 함께 싸워서 이길 수도 있습니다. 레거시 자동차 제조업체가 Tesla를 따라잡기 위해 고군분투하면서 많은 사람들이 새로운 기술 개발 비용을 분산하기 위해 새로운 협력을 모색하고 있습니다.
구식 브랜드들이 뒤늦게 전기차로의 전환을 가속화하고 있는데, 그 과정을 고통스럽게 여기는 것 같다. 그들의 가장 큰 도전 중 하나는 비용을 새 모델을 이익으로 판매할 수 있는 수준으로 낮추는 것입니다. 어떤 의미에서 그들은 높은 배터리 비용이라는 바위와 구매자를 유인할 만큼 충분히 낮은 EV 가격을 유지하는 어려운 위치 사이에 끼어 있습니다.
에 따르면 닛케이 아시아, 새로운 EV 모델을 개발하는 데는 약 455억 90만 달러가 소요되며, EV를 구축하기 위해 생산 라인을 전환하는 데는 공장당 약 135~40억 50만 달러가 소요됩니다. 배터리는 생산 원가의 XNUMX~XNUMX%를 차지한다.
여러 자동차 제조업체가 모터, 배터리, 인버터 및 기타 주요 구성 요소를 표준화하고 규모의 경제를 통해 비용을 절감할 수 있도록 EV 플랫폼을 공유하기 위해 짝을 이루었습니다.
혼다의 CEO인 Toshihiro Mibe는 전기 자동차 분야에서 GM과 회사의 파트너십에 대해 논의합니다(YouTube: 블룸버그 금융 및 시장)
Nissan/Renault/Mitsubishi 얼라이언스는 공통 EV 플랫폼을 개발했으며 모터, 배터리 및 기타 EV 부품의 약 70%를 세 브랜드 간에 공유할 계획입니다. Toyota, Suzuki 및 Daihatsu는 전기 상용차 개발을 위해 파트너십을 체결했습니다. 폭스바겐과 포드는 지난 XNUMX월 전기차와 자율주행차 기술 개발을 위해 손을 잡았다.
혼다와 GM 두 개의 새로운 EV를 공동으로 개발할 계획을 발표했습니다. Honda 명판이 부착된 차량은 북미의 GM 공장에서 GM의 Ultium 플랫폼을 기반으로 제작됩니다. 최근에는 닛케이 아시아 두 자동차 회사는 Honda의 e:Architecture 플랫폼을 기반으로 북미 시장을 위한 EV를 생산할 새로운 계획을 가지고 있다고 보고했습니다.
이것은 수수께끼의 역할 역전이 될 것이며, 현재로서는 루머에 불과한 것으로 보입니다. GM의 글로벌 EV/AV 커뮤니케이션 책임자인 Darryll Harrison은 저에게 이렇게 말했습니다. 그 외에 추측에 대해서는 언급할 수 없다”고 말했다.
특색있는 이미지 제공 : GM
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출처: https://cleantechnica.com/2021/09/18/can-automakers-team-up-to-catch-tesla/
