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백미러: 자동차 안전법의 시초가 된 자동차

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1969년, 마지막 Chevrolet Corvair가 제작되었습니다. 후방 장착형 공랭식 엔진이 장착된 미국 유일의 대량 생산 차량인 Ralph Nader가 그의 책 "Unsafe at Any Speed"에서 이 차가 안전하지 않은 죽음의 함정이라고 주장한 후 판매가 급감했습니다.

1960년형 Chevrolet Corvair Deluxe 700, 자동차의 상부 트림 레벨.

여부는 논쟁의 여지가 있습니다. 그러나 Nader의 책은 자동차 안전에 대한 추진으로 이어졌고, 그 결과 전국 교통 및 자동차 안전법과 고속도로 안전법이 통과되었습니다. 의회를 통과하고 1966년 Lyndon Johnson 대통령이 서명한 이 법안은 자동차 및 고속도로 설계의 안전 요구 사항을 규정한 최초의 연방법이자 수많은 연방법 중 첫 번째 법이었습니다. 이것이 Corvair의 진정한 유산입니다.

비밀 누출

웁스라고 하세요.

11년 1958월 6일에 뉴스가 유출되었습니다. United Auto Workers 관리인 Dave Mann의 느슨한 입술에 따르면 General Motors는 미시간 주 Ypsilanti에 있는 Willow Run 공장에서 소형 자동차를 만들 계획이었습니다. 새로운 모델은 특히 폭스바겐 비틀과 같은 수입의 증가와 경쟁하기 위한 것이었습니다. 그것은 리어 엔진, 수평 대향 XNUMX기통, 공랭식 세단인 Chevrolet Corvair가 될 것입니다.

당신이 그 이야기를 알고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 이제는 익숙한 이야기입니다.

폭스바겐 비틀을 단독 잔디밭에서 만나 GM 최초의 완전 독립 서스펜션을 자랑했다. 그것은 수평 대향 알루미늄 엔진을 특징으로 했으며, 1920년 구리 냉각식 Chevys가 실패한 이후 GM의 첫 번째 알루미늄 엔진이었습니다. GM의 나머지 라인업처럼 프레임에 바디가 아닌 일체형 디자인이었습니다.

모든 속도에서 안전하지 않음 - 책 표지
Ralph Nader의 책은 자동차 제작 방식을 바꿨습니다.

그것은 다른 모든 GM 자동차와 매우 달라 1960년 모터 트렌드 잡지의 올해의 자동차로 선정되었습니다. 폰티악 템페스트(Pontiac Tempest)와 올즈모빌 F-85를 포함한 다른 GM 자동차는 플랫폼을 공유했지만 고유한 엔지니어링 기능은 많지 않습니다. 리어 스윙 액슬은 코너링 시 급격한 오버스티어를 유발하거나 미끄러짐을 유발할 수 있습니다. 이것은 언더스티어를 위해 설계되었으며 대부분의 운전자에게 익숙한 미국 자동차와 다릅니다.

하지만 포르쉐, 트라이엄프, 르노 및 모든 폭스바겐 비틀의 유사한 디자인과 다르지 않았습니다. 이를 감안할 때 공장에서 권장하는 타이어 공기압은 앞 15psi, 뒤 26psi가 중요했습니다. 프론트 스웨이 바도 마찬가지였습니다. 그러나 회계사들은 비용상의 이유로 그것을 삭감했습니다. 엔진을 만드는 데 비용이 많이 드는 것으로 판명되었습니다. 

확실히 Corvair의 핸들링은 고성능 1962 Chevy Corvair Monza Spyder의 도입과 함께 문제가 되었습니다. 이 모델은 GM이 제작한 최초의 터보차저 차량 중 하나였으며 당시에는 상당히 드문 파워트레인을 선택했습니다. 그러나 버킷 시트 및 콘솔과 함께 터보를 추가하면 포드의 평범하고 전통적으로 설계된 Falcon에 눈에 띄게 뒤떨어진 Corvair의 판매가 증가했습니다.

작은 성공이 더 큰 성공을 낳는다

Iacocca는 자신의 베스트 셀러에서 "GM은 이코노미 카인 Corvair를 가져 와서 버킷 시트, 스틱 시프트 및 멋진 인테리어 트림과 같은 몇 가지 스포티 한 액세서리를 추가하여 인기있는 Corvair Monza로 변형 시켰습니다."라고 썼습니다. 책 '아이아코카'. "Ford의 우리는 Monza를 고려하는 사람들에게 제공할 것이 없었지만 그들이 성장하는 시장을 대표한다는 것은 분명했습니다."

1962년 쉐보레 코베어 몬자 클럽 쿠페는 포드가 머스탱을 만드는 데 영감을 주었습니다.

1964년 1965월 Mustang의 압도적인 성공적인 데뷔는 XNUMX년에 XNUMX세대가 출시된 후에도 Corvair를 훨씬 능가했습니다. Chevrolet은 그들의 옵션을 재평가했습니다.

회사는 1965세대 Corvair를 계획하기 시작했지만 Mustang에 도전할 자동차를 만들기 위해 자원을 재할당했습니다. 여전히 새로운 모델인 XNUMX년 Corvair는 안전 요구 사항을 충족하는 것 외에는 더 이상의 개발이 없었습니다. GM은 또 다른 Corvair의 아이디어를 가지고 놀았지만 결코 일어나지 않았습니다. Ford Falcon과 Ford Mustang 모두에 대한 판매 성공의 부족은 이미 그것을 파멸로 이끌었습니다. 

그러나 최악의 상황은 아직 오지 않았다. 

변호사 큐

모든 것을 바꿔놓은 책의 출판이었다. 

"Unsafe at Any Speed"라는 제목의 이 책은 Abraham Ribicoff 상원의원(D-Connecticut)의 무보수 컨설턴트로 일하고 있는 무명의 변호사 Ralph Nader가 저술한 것으로, 특히 XNUMX장에서 끔찍했습니다. ""The Sporty Corvair-The-One-Car Accident"라는 제목의 이 사건은 Corvair의 운명을 결정지었습니다.

1961년 쉐보레 Corvair 95 램프사이드 픽업.

낙진? 로버트 케네디 상원의원이 의장을 맡은 1966년 자동차 안전에 관한 의회 청문회. 대중의 주목을 받는 데 익숙하지 않은 GM 경영진은 특히 Nader가 자신을 팔로우하고 있다고 의심했다는 사실이 밝혀지자 좋지 않은 일을 겪었습니다.

분노한 상원의원은 GM의 당시 CEO였던 제임스 로슈에게 그것이 사실인지 물었다. Roche는 맹세하면서 그렇다고 말했습니다. GM은 Nader의 흙을 파기 위해 사립 탐정을 고용했습니다. Nader는 사생활 침해로 GM을 고소했지만 $425,000에 합의했습니다. GM이 가지고 있던 선의 또는 소비자가 Corvair에 대해 가지고 있던 것은 모두 사라졌습니다. 

전국 교통 및 자동차 안전법이 제정되었을 때 하원의장인 John McCormack(D-Massachusetts)은 "자신이 뭔가 할 수 있다고 믿었던 한 개인의 십자군 정신, Ralph Nader"를 공로로 인정했습니다.

자동차는 목숨을 걸고 싸운다

그러나 Nader가 자동차에 대해 제기한 바로 그 주장은 책이 출판될 때까지 수정되었습니다. 그러나 그 책은 그 대가를 치렀다. 초기 세대보다 훨씬 현대적인 스타일에도 불구하고 판매는 감소했습니다. GM은 비용을 상각하기를 원했고, 마지막 1969년 동안 에어컨이 없었음에도 불구하고 자동차를 계속 사용했는데 배기가스 규제를 위반했기 때문입니다. 이번 주에 XNUMX년에 생산이 종료되었습니다.

1969 쉐보레 코베어

그러나 Nader는 행복하지 않았습니다. 그렇다면 그는 이제까지인가?

1970년 Nader의 촉구에 따라 NHTSA의 전신인 미국 고속도로 안전 교통 위원회는 1963년형 Chevrolet Corvair와 XNUMX세대 Corvair, 그리고 Ford Falcon, Plymouth Valiant, Volkswagen Beetle을 비교하는 XNUMX년 간의 연구를 시작했습니다. 르노 도핀.

보고서에 따르면 "1960-63 Corvair는 테스트에 사용된 현대 차량과 유리하게 비교되며 1960-63 Corvair의 핸들링 및 안정성 성능은 통제력 상실이나 전복에 대한 비정상적인 잠재력을 초래하지 않으며 최소한 다음과 같습니다. 외국 및 국내 일부 현대 차량의 성능만큼 좋습니다."

Nader는 그것을 미백으로 여겼습니다. 결국, 그는 자신의 길을 얻지 못했습니다.

그러나 그의 열성으로 인해 숄더 랩 벨트, 접을 수 있는 스티어링 칼럼, 강화된 도어 래치, 비산 방지 앞유리, 패딩 대시보드, 수동 구속 시스템, 타이어 압력 모니터 및 후방 카메라를 포함하여 더 높은 연비 기준과 함께 추가 안전 기준이 의무화되었습니다. . 

사실, 자동차는 이제 세계에서 가장 규제가 심한 소비재입니다. 그리고 그것은 Corvair와 Ralph Nader와 함께 시작되었습니다. 그것이 이 차의 영원한 유산입니다.

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