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레이싱 슬릭이 일반 스트리트카의 트랙 타이어보다 낫습니까?

시간

액면 그대로 이것은 속임수 질문처럼 보입니다. 레이스 환경에서는 물론 레이싱 슬릭이 도로용 트랙 타이어에 비해 최고의 그립을 제공합니다. 문제는 레이싱 슬릭이 경주 자동차. 성능 DNA가 있는 자동차라도 일반 도로 주행용 자동차는 동일한 수준에서 작동하지 않습니다. 매일 운전하는 머슬카의 탱크에 경주용 연료를 쏟는 것과 같습니다. 자동차가 그것을 사용하도록 조정되지 않으면 값비싼 휘발유는 그냥 낭비됩니다.

이것이 이 새로운 동영상을 만든 이유입니다. 타이어 리뷰 너무 흥미로운. 노면 전차로 트랙 데이 또는 오토크로스 이벤트에 참석하는 사람은 누구나 노면 타이어와 트랙 타이어의 엄청난 차이를 잘 알고 있습니다. 진정한 질문은 편안함과 일상적인 실용성이 여전히 성능보다 중요한 거리 자동차가 트랙 타이어에서 전용 슬릭까지 비슷한 수준의 개선을 경험하는지 여부입니다. 알아보기 위해 타이어 전문가 Jonathan Benson은 다음과 같이 말했습니다. 현대 그리고 도움을 청하는 피렐리.

$ 이상 절약3,400 평균적으로 새로운 MSRP * 할인 현대 Veloster

 

퍼포먼스 지향적인 서스펜션과 276마력의 앞바퀴로 가는 i30N 도로 타이어의 한계를 쉽게 초과할 수 있는 유능한 핫 해치입니다. Benson은 P Zero 초고성능 거리 고무로 시작하는 18인치 Pirelli 타이어 XNUMX세트를 사이클링하면서 하루 중 더 나은 시간을 위해 현대자동차를 연습했습니다. 다음은 P Zero Trofeo R 도로용 트랙 타이어 세트였고, 그 다음은 한 세트가 아닌 두 세트의 Pirelli 하드 컴파운드 레이싱 슬릭이었습니다. 첫 번째 세트는 of Ferrari 두 번째는 전륜구동 경주용 자동차를 위해 특별히 설계된 컵 자동차입니다. 차이가 있었나요?

즉, 당근 빠따 지 있었다. 노면 타이어의 랩 타임 1:38.02에서 시작하여 트랙 타이어의 랩 타임은 1:34.81로 떨어졌으며 Benson은 미드 코너 그립이 훨씬 개선되었음을 확인했습니다. 그러나 페라리 중심의 슬릭은 트랙 타이어에서 2.48초를 더 단축했으며 i30 N은 1:32.33을 기록했습니다. 전륜 구동 레이싱 슬릭으로 전환하면 1:31.79를 반환하여 약간 나아졌습니다.

솔직히 약간의 개선이 예상되었지만 30초는 경마장에서 일생입니다. iXNUMX N만큼 겸손한 자동차에서 이 테스트는 매우 인상적인 테스트이며 하드 코어 서스펜션 설정이 없더라도 순수한 슬릭이 트랙에서 궁극적인 접지력을 위한 절대적으로 최고의 타이어 선택임을 보여줍니다.

어쨌든 건조한 상태에서.

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출처: https://www.motor1.com/news/540774/slick-versus-track-tire-test/

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