Intel의 자회사인 Mobileye는 기술 개발 및 배포 전략의 일환으로 자율 차량 테스트 프로그램을 뉴욕시로 확장했습니다.
뉴욕시 합류 다른 도시의 수, Mobileye가 올해 테스트를 시작했거나 계획 중인 디트로이트, 파리, 상하이 및 도쿄를 포함합니다. Mobileye는 2018년 예루살렘에서 첫 번째 테스트 차량을 출시했으며 2020년 뮌헨에 하나를 추가했습니다.
"확장할 수 있는 무언가를 만들고 싶다면 도전적인 장소와 거의 모든 곳에서 운전할 수 있어야 합니다." 모빌아이 사장 겸 CEO 암논 샤슈아 라이브 스트리밍 화요일 프레젠테이션에서 말했다. 발표의 일환으로 Mobileye는 또한 40분 무편집 영상 자율 주행 시스템이 장착된 테스트 차량 중 하나가 뉴욕의 도시 거리를 탐색합니다.
지난달 뉴욕시에서 테스트를 시작한 이 차량은 카메라만 사용해 자율주행(안전 운전자와 함께)을 하고 있다. 차량에는 EyeQ5라는 XNUMX세대 시스템 온칩으로 구동되는 XNUMX개의 장거리 카메라와 XNUMX개의 주차 카메라가 장착되어 있습니다.
그렇다고 해서 Mobileye가 배포된 후 자율성을 위해 카메라 전용 접근 방식을 취하고 있다는 의미는 아닙니다. 이 회사는 또한 라이더와 레이더가 있지만 카메라가 없는 또 다른 하위 시스템을 개발했으며 자율 주행도 했습니다. 센서와 소프트웨어의 두 가지 하위 시스템이 결합 및 통합되어 로보택시에 중복성을 제공합니다. 카메라 전용 하위 시스템은 Shashua가 "소비자를 위한 비용 수준"으로 설명했으며 운전 보조 시스템을 발전시키는 데 사용될 하위 시스템입니다. 올해 말, EyeQ5 SoC를 사용하는 Mobilieye의 카메라 전용 시스템은 Geely Auto Group 차량에서 출시될 예정입니다.
뉴욕시는 XNUMX개월 이상 Shashua의 시야에 있었습니다. 그 2021월에 열린 가상 XNUMX CES 기술 무역 박람회에서 뉴욕의 공공 도로에서 테스트하고 싶다고 처음 언급했습니다. 규제 승인. 이제 해당 규제 승인을 받은 Mobileye는 현재 주와 시에서 AV 테스트가 허용된 유일한 회사입니다. GM의 자율주행 자회사 크루즈는 2017년에 뉴욕에서 AV 테스트 맨하탄의 일부를 매핑했습니다. 이 회사는 NYC에서 테스트 프로그램을 확장하지 않고 대신 상업 배포의 주요 대상인 샌프란시스코에 집중하기로 결정했습니다.
Mobileye는 뉴욕주의 자율주행 차량 기술 시연 및 테스트 프로그램을 통해 허가를 신청했습니다. Mobileye에 따르면 회사는 모든 연방 표준 및 적용 가능한 뉴욕주 검사 표준과 법 집행 상호 작용 계획 준수를 포함하여 프로그램에 설명된 요구 사항을 충족했습니다.
“승인을 받는 데 특별한 것은 없다고 생각합니다. 단순히 이 프로세스를 거쳐야 한다고 Shashua는 말했습니다. 그는 이 프로세스가 길고 어떤 면에서는 독일의 엄격한 테스트 요구 사항과 비슷하다고 설명했습니다. “여기서 운전하는 것이 매우, 매우 어렵다는 것이 특별한 점이라고 생각합니다.”
Mobileye는 고급 운전자 지원 시스템을 구동하는 컴퓨터 비전 기술을 자동차 제조업체에 공급하는 것으로 가장 잘 알려져 있습니다. 회사에 거의 967억 88만 달러의 매출을 올린 사업입니다. 오늘날 도로에서 XNUMX만 대의 차량이 Mobileye의 컴퓨터 비전 기술을 사용하고 있습니다.
Mobileye는 또한 자동화된 차량 기술을 개발하고 있습니다. 카메라, 레이더 및 라이더 기술을 기반으로 하는 이중화 감지 하위 시스템을 포함하는 전체 자율 주행 스택은 REM 매핑 시스템 및 규칙 기반 RSS(Responsibility-Sensitive Safety) 주행 정책과 결합됩니다.
Mobileye의 REM 매핑 시스템은 이른바 EyeQ4 또는 10세대 시스템 온 칩이 장착된 소비자 및 차량을 활용하여 데이터를 크라우드소싱하여 ADAS 및 자율 주행 시스템에서 지원하는 데 사용할 수 있는 고화질 지도를 구축합니다. 그 데이터는 비디오나 이미지가 아니라 킬로미터당 약 4킬로비트를 수집하는 압축된 텍스트입니다. Mobileye는 BMW, Nissan 및 Volkswagen을 포함한 XNUMX개 OEM과 계약을 맺어 첨단 운전자 지원 시스템을 구동하는 데 사용되는 EyeQXNUMX 칩이 장착된 차량에서 해당 데이터를 수집합니다. 차량에서 Mobileye는 상용 운영자에게 판매하는 애프터마켓 제품에서 데이터를 수집합니다.
Mobileye의 기술은 뉴욕시를 포함하여 전 세계적으로 매일 거의 8만 킬로미터를 매핑하고 있습니다.
Shashua는 이 전략을 통해 회사가 2025년까지 상용 로보택시 서비스를 효율적으로 시작 및 운영할 수 있을 뿐만 아니라 이 기술을 소비자 승용차에 도입할 수 있을 것이라고 주장합니다. Shashua는 2020년 TechCrunch와의 인터뷰에서 이러한 이중 접근 방식을 설명했습니다.
당시 그는 “조금 전에 깨달은 것이 있었다”고 말했다. “이 사업의 성배는 승용차의 자율성입니다. 승용차를 구입하고 옵션 가격을 지불하고 버튼 하나만 누르면 원하는 곳으로 자율적으로 이동할 수 있습니다. 로보택시 사업을 통하지 않으면 그 성배에 도달할 수 없다는 것을 깨닫는다.”
화요일에 Shashua는 Mobileye가 두 진영 모두에 발을 딛고 있는 유일한 회사라고 말했습니다. (Toyota의 Woven Planet에는 전략적으로 겹치는 부분이 있다는 점에 유의해야 합니다.)
"우리는 크라우드소싱 매핑 기술을 사용하여 규모, 특히 지리적 규모를 지원하는 방식으로 기술을 구축하고 있으며 전체 패키지(전체 시스템)가 소비자 AV를 허용하는 데 5,000달러 미만이 되도록 새로운 센서를 구축하고 있습니다. 다른 한편으로는 서비스로서의 이동성(Mobility-as-a-Service) 또는 로보택시 서비스를 구축하는 부서가 있습니다.”라고 Shashua는 말했습니다. "이것이 우리가 작년에 무빗을 구매한 이유 중 하나입니다. 이는 고객이 자율주행 시스템 위의 모든 계층을 마주하여 서비스로서의 이동성(Mobility-as-a-Service) 비즈니스를 가능하게 하기 위함입니다."
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