인도에서 보다 깨끗하고 효율적인 화물 운송을 위한 기회

기사 제공 RMI.
By 프라나브 라키나, 삼히타 실레다르및 아키시마 문 RMI 인도.

인도는 세계에서 가장 빠르게 성장하는 경제 중 하나입니다. 인도의 상품 및 서비스 수요 증가에 힘입어 화물 운송 수요는 향후 14년 동안 42배 증가할 것으로 예상됩니다. 증가하는 화물 운송 활동은 국가의 경제 성장과 경쟁력에 중요하지만 높은 물류 비용과 높은 배출량과 관련된 문제를 악화시킬 것입니다. 물류 비용은 현재 인도 국내 총생산(GDP)의 XNUMX%를 차지하며 해당 부문은 인도 전체 CO의 XNUMX%를 차지합니다.₂ 운송으로 인한 배출. 이러한 비효율성의 근본 원인은 화물 운송을 도로에 크게 의존하고, 운영 및 차량 효율성이 낮고, 청정 기술 대안이 보급되지 않기 때문입니다.

최근 빠른 추적 화물 신고, NITI Aayog와 RMI가 공동 저술하여 인도가 물류 비용을 GDP의 10%로 줄이고 10기가톤의 CO를 절약할 수 있는 기회에 대해 설명합니다.₂ 2020년에서 2050년 사이에 배출하고 미립자 물질과 질소 산화물(NO_x) 같은 기간 동안 각각 28%와 35%의 배출량을 줄였습니다.

아래 그래프에서 볼 수 있듯이 보고서는 세 가지 주요 기회를 식별합니다.

철도 운송의 몫 증가
트럭 사용 최적화
저연비 및 무공해 차량 기술 촉진

기회 1: 철도 운송의 점유율 증가

오늘날 인도의 화물 시스템은 도로 운송에 크게 의존합니다. 화물의 71%는 도로를 통해 이동하지만 19%만 철도를 통해 운송됩니다. 덜 비싸고 덜 오염된 운송 수단인 철도는 다음 솔루션을 통해 장거리로 더 많은 화물을 운송하는 데 사용할 수 있습니다.

철도 네트워크 용량 증가: 철도 네트워크는 열차의 적재 능력을 높이고 열차 길이를 늘리며 교통 속도와 유동성을 향상시켜 업그레이드할 수 있습니다. 새로운 특수 대형 화물 회랑은 밀집된 네트워크에서 중량물을 운송하기 위해 건설될 수 있으며 인도는 화물 전용 고용량 철도 네트워크인 DFC(Dedicated Freight Corridor) 구축의 우선 순위를 유지할 수 있습니다.
복합 운송의 몫을 늘리십시오. 복합 운송은 다양한 운송 수단을 통해 컨테이너에 있는 상품을 이동하는 것을 말합니다. 가장 큰 사용 사례는 소비재, 전자 제품, 종이 등과 같은 비벌크 제품의 이동입니다. 화물 이동에서 Intermodal의 몫은 철도, 도로 및 수상 운송 모드 전반에 걸쳐 더 나은 통합을 보장하면서 잠재적인 회랑을 식별하고 업그레이드하는 잘 계획된 연습을 통해 증가할 수 있습니다.

기회 2: 트럭 사용 최적화

인도의 트럭은 노후화된 기반 시설, 오래된 차량 및 트럭 소유의 파편화로 인해 가능한 한 효율적으로 사용되지 않습니다. 인도의 트럭 운송 차량은 전체적으로 활용도가 낮고 빈 여행의 비율이 높으며 종종 과적재되는 트럭을 볼 수 있습니다. 다음 솔루션은 인도 화물 시스템에서 트럭의 역할을 최적화할 수 있습니다.

운송 관행 개선: 상품 운송에는 포장, 적재 매칭, 차량 선택, 적재 및 하역과 같은 일련의 관행이 포함됩니다. 공급망 전체에서 이러한 관행을 개선하면 트럭 운송 효율성을 높일 수 있습니다. 효율적인 포장 디자인은 창고와 트럭 공간을 최적화하는 데 도움이 됩니다. 로드 매칭은 배달 시간과 빈 실행을 줄일 수 있습니다. 부하가 일치하면 부하 계수를 최적화하기 위해 올바른 사용 사례에 적합한 차량 유형을 선택하는 것이 중요합니다. 마지막으로 팔레트 매칭, 추적을 위한 데이터 프로토콜 구현 등과 같은 프로세스의 표준화 및 디지털화를 통해 적재 및 하역을 개선할 수 있습니다.
창고 관행 개선: 고품질 창고, 최적화된 부지 선정 및 디지털화된 프로세스는 재고 관리에 매우 중요합니다. 이러한 요소는 서로 관련되어 있습니다. 디지털화는 창고의 품질을 향상시키고 더 나은 위치를 선택하는 데 도움이 될 수 있습니다. 더 나은 부지는 차례로 차량 이동 거리와 운송 시간을 줄입니다.

전기 쓰레기 트럭 Mack Trucks DSNY NYC Volvo Group

사진 제공 볼보그룹

기회 3: 연료 효율이 높고 배출이 없는 차량 기술 촉진

트럭은 인도 전체 차량의 5% 미만을 차지하지만 운송 관련 CO의 34% 이상을 차지합니다.₂ 미립자 배출의 53%. 불균형 배출은 디젤 연료에 대한 과도한 의존, 열악한 연비, 연료 절약 기술의 부족, 이러한 기술에 대한 자금 조달 기회의 부족에서 비롯됩니다. 화물 차량의 영향을 줄이기 위한 솔루션은 다음과 같습니다.

내연 기관 차량의 연비 개선: 엔진 및 구동계 개선, 차량 경량화, 낮은 구름 저항 타이어, 공기역학적 개조와 같은 발전은 모두 화물 차량의 연비를 향상시킬 수 있습니다. 정부는 이러한 솔루션의 활용을 지원하기 위해 공격적인 연료 소비 및 배출 표준을 설정할 수 있습니다. 동료 학습 산업 플랫폼을 사용하여 이러한 기술에 대한 경험을 공유하여 물류 제공업체와 수집업체 간에 더 많은 신뢰를 얻을 수 있습니다.
ZEV 사용 촉진: 배터리 전기 자동차(BEV) 및 연료 전지 전기 자동차(FCEV)와 같은 ZEV는 배기관 배출이 없고 내연 기관 차량에 비해 운영 비용이 더 낮습니다. 선행 구매 인센티브, ZEV 의무, 차량 폐기 계획, 무공해 차량 구역과 같은 정책은 ZEV의 수요와 공급 모두에 박차를 가할 수 있습니다. 또한 다중 이해 관계자 파일럿 프로젝트는 정책 구현을 지원할 수 있습니다.

화물을 앞으로 이동

정부와 업계 관계자들의 단계적인 구체적인 노력은 기회를 열어 위에서 논의한 조치를 실행할 수 있는 경로를 제공할 수 있습니다. 첫 번째 단계에서는 철도 네트워크 업그레이드, 과적 트럭 금지, 화물 전화에 대한 국가 차원의 정책과 같이 이미 경제적으로 실현 가능한 솔루션을 활용해야 합니다. 두 번째 단계에서는 이러한 솔루션을 확장하고 정책 및 인프라 개입을 위한 민관 협력에 초점을 맞춰 운송 모드와 자산 간의 상호 운용성을 표준화하고 활성화해야 합니다.

3단계까지 인도는 화물 수요의 40%를 철도 운송으로 이동하고 판매되는 모든 신규 화물 차량을 전기 자동차로 전환하며 동급 최고의 물류 관행을 갖는 것을 목표로 할 수 있습니다. 효율적이고 비용 효율적이며 깨끗한 화물 운송은 전 세계적으로 인도의 물류 및 수출 경쟁력을 높일 수 있습니다. 또한 국내 제조 및 경제 발전을 지원하고 대기 질을 개선하며 온실 가스 배출 증가를 완화하여 깨끗하고 효율적이며 번영하는 미래를 선도할 수 있습니다.