소셜 네트워크

비행

이집트 저가 항공사 플라이 이집트 : 알아야 할 사항

게재

on

광고:

많은 여행자들이 이집트에서 가장 큰 항공사에 익숙 할 것입니다. 이집트 항공. 키가 낮은 자회사에 대해 알 수도 있습니다. 기사의 Air Sinai. 오늘, 우리는 flyEgypt라는 이름의 또 다른 이집트 항공사를 소개하고자합니다 : XNUMX 대의 항공기와 인상적인 목적지 목록을 갖춘 XNUMX 년 된 항공사입니다.

flyEgypt의 함대는 평균 함대 연령이 737 년인 14.2 대의 Boeing XNUMX로 구성됩니다. 사진: Wikimedia Commons를 통한 TJDarmstadt 

XNUMX 년의 운영

2015 년에 시작된 flyEgypt는 국내 및 지역 서비스를 제공하는 이집트 항공사입니다. 또한이 항공사는 유럽 전역의 인상적인 80 개 도시에서 전세 운항을 수행합니다.

"우리는 카이로와 전 세계를 이집트 최고의 휴가지로 연결하고 집으로 날아가고 자하는이 지역의 열심히 일하는 이집트인을 지원합니다." 항공사는 웹 사이트에 말한다.

Arabian Aerospace에 따르면 flyEgypt의 네트워크는 "비정상적인 혼합" 유럽 ​​행 전세기의 70 %, 나머지 30 %는 예정된 서비스입니다. 웹 사이트의 목적지 목록으로 이동하면 항공기가 XNUMX 대에 불과한 항공사에게는 확실히 인상적입니다.

실제로 독일에만 20 개 도시가 있으며 프랑스에 12 개, 폴란드에 XNUMX 개, 핀란드에 XNUMX 개 도시가 있습니다. 항공사가 서비스를 제공하는 다른 국가로는 이탈리아, 스페인, 스위스, 노르웨이, 헝가리, 아르메니아 등이 있습니다 *. 물론 이러한 목적지는 항공사의 전세 목적지를 구성합니다. 유럽 휴가객을 Sharm El Sheik 및 Hurghada와 같은 이집트의 햇살 가득한 휴양지로 안내합니다.

* 목록에있는 목적지는 일반적인 비유 행성 운영 기간입니다.

광고:

flyEgypt가 운영했거나 운영 할 노선 중 일부만 있습니다. 사진 : GCMap.com

국내 및 지역 서비스 측면에서 항공사는 카이로에서 이집트의 소수 목적지 (Sharm El Sheikh, Marsa Alam, Luxor 및 Aswan)까지 항공편을 운항 할 계획이었습니다. 항공사의 CEO는 2019 년 Arabian Aerospace에 다음과 같이 말했습니다.

“국내 네트워크 출시는 우리의 장기적인 성장 계획의 핵심 요소였으며, 마침내이 이정표가 실현되는 것을 보게되어 매우 기쁩니다. 이는 항공사로서 중요 할뿐만 아니라 이집트의 국가 경제에 중요한 관광 및 농촌 취업을 지원합니다.”

지역적으로이 항공사는 쿠웨이트, 레바논, 사우디 아라비아의 XNUMX 개 도시 등을 비행했습니다. 그러나 이러한 서비스의 대부분은 지속적인 위기로 인해 중단됩니다.

광고:

737 대의 XNUMX로 구성된 함대

제공되는 모든 목적지에 대해 보잉 737 항공기는 800 대에 불과합니다. 이 중 700 개는 인기있는 -800 변형이고 나머지 189 개는 더 짧은 -700입니다. -148은 모두 XNUMX 석으로 구성된 올 이코노미로 구성되고 -XNUMX은 이코노미 좌석 XNUMX 개로 구성됩니다.

제트기는 모두 임대 중이며 flyEgypt와 함께 서비스하기 전에 다양한 항공사 목록을 위해 비행했습니다. 이전 항공사에는 Air Berlin, Air Europa, Spicejet, Smartwings 및 Pegasus가 포함됩니다. 그러나이 항공기는이 기사가 출판 된 시점에서 평균 14.2 세로 늙어 가고 있습니다.

Planespotters.net의 데이터에 따르면 이 항공사는 향후 언젠가는 737 MAX 제트기 일부를 인도 할 예정이며, 두 대는 향후 항공기에 추가 될 예정입니다.

이 항공사는 모든 737 항공기를 운영하기 위해 최선을 다하고 있으며 향후 737 MAX를 인도 할 계획입니다. 사진: Wikimedia Commons를 통한 Anna Zvereva 

Ras Al Khaimah에 대한 새로운 서비스

항공사는 가장 최근에 카이로에서 UAE의 라스 알카 이마. 걸프 뉴스는 항공사는 주 XNUMX 회 일요일, 화요일, 목요일에 서비스를 운영합니다.

이집트인들이 경제적 기회를 찾기 위해 GCC 전역의 국가로 이주함에 따라이 서비스는 실제로 승자가 될 수 있습니다. 아마도이 글로벌 보건 위기가 끝났을 때 더욱 그러할 것입니다. 새로운 비행은 또한 이집트의 관광 산업을 활성화하여 UAE 주민들을 끌어들이는 데 기여할 것입니다.

전에 flyEgypt로 비행 한 적이 있습니까? 댓글을 남겨 경험을 공유하세요.

코인 스마트. 유로파 최고의 비트 코인-보르 스
출처 : https://simpleflying.com/flyegypt-need-to-know/

비행

Delta의 단기 보잉 747-400 작전 이야기

게재

on

델타는 서울에서 디트로이트까지 운행 한 후 747 년 400 월 19 일 예정된 수익 서비스에서 마지막 B2017-744을 폐기했습니다. 2009 년과 2017 년 사이에 328 개를 사용했지만 Delta Connection의 Dornier 744JET에 더 많은 항공편이 있다는 사실에 놀랄 것입니다. 총 747보다 400 년 만에 Delta의 BXNUMX-XNUMX을 살펴 봅니다.

이것이 촬영 된 도쿄 나리타는 델타의 1 호 공항 744 위였습니다. 사진 : Wikimedia를 통한 Masakatsu Ukon.

Boeing 747-400 N666US는 유형별로 Delta의 최종 예정된 서비스를 운영하는 영광을 누 렸습니다. 이 항공기는 모든 B747-400 중 XNUMX 번째로 오래된 항공기였습니다. ch-aviation.com 31 년 1989 월 XNUMX 일에 처음으로 비행했습니다.

18 년 1989 월 666 일 노스 웨스트로 배송되었으며 델타와 합쳐질 때까지 항공사와 함께 계속 서비스되었습니다. Boeing에 따르면 N115,105US는 수명 동안 13,894 시간을 비행했으며 XNUMX 회 (이륙 / 착륙)를 기록했습니다.

델타의 마지막으로 예정된 744 편은 N666US에서 운항했습니다. 노스 웨스트와 마찬가지로 아시아는 XNUMX 개의 엔진을 가진 항공기에 매우 중요했습니다. 사진: Wikimedia를 통한 Aero Icarus.

744 년과 2009 년 사이에 운영 된 2017 대

델타 모두 16 대의 B747-400을 운용했고, 분명히 모두 노스 웨스트에서 물려 받았습니다. 델타는 합병을 통해 많은 수의 항공기, 특히 A330-200s / 300s 및 DC-9-30s / 40s / 50s를 확보했지만 가장 상징적 인 것은 744였습니다.

합병이 승인 된 지 2009 개월 후인 744 년 2021 월부터 350는 델타를 위해 노스 웨스트에서 운영하기 시작했습니다. 그해에는 애틀랜타에서 호놀룰루 (당시 미국에서 세 번째로 긴 국내선)로가는 노선과 애틀랜타에서 도쿄 나리타까지의 두 노선이있었습니다. 900 년, 애틀랜타에서 도쿄 (현 하네다)는 AXNUMX-XNUMX에 의해 운영됩니다. 이는 연료 소비와 유지 보수가 적은 더 가볍고 작은 쌍둥이를 향한 전 세계적인 움직임입니다..

델타 항공은 2014 년 XNUMX 월에 XNUMX 대의 항공기를 퇴역 시켰고, 진정한 종말을 맞이했습니다. 데이터 출처 : Cirium.

Dornier 328JET보다 적은 델타 항공편

2009 년부터 2017 년까지 델타 항공은 직항편과 원 스톱 편을 포함 해 67,000 편으로 약 744 편을 운항했습니다. 이를 맥락으로 설명하자면, 델타 커넥션이 극히 드문 328JET (2004)를 사용한 작년에 해당 지역 유형은 다음과 같은 경우 744보다 더 많은 비행을했습니다. 모든 해 결합됩니다. 물론 좌석이나 사용 가능한 좌석 마일을 고려하면 매우 다른 이야기입니다.

744 사용이 가장 많은 해는 2013 년에 Cirium 데이터에 따르면 11,300 개 이상의 항공편과 4.3 만 개의 좌석이 있습니다. 그해,이 유형은 디트로이트-로스 앤젤레스 및 애틀랜타-시애틀과 같은 일회성 노선을 포함하여 18 개의 논스톱 노선에서 사용되었습니다. 그리고 이제 2021 년에 Delta는 미국에서 가장 많은 국내 와이드 바디 서비스를 제공합니다..

2009 년과 2017 년 사이 델타의 744는 항공사의 와이드 바디 비행의 6 %를 차지했습니다. 사진 : 게티 이미지

정보 유지 : 가입하기 일간 및 주간 항공 뉴스 다이제스트.

아시아에 관한 거의 모든 것

델타의 744는 일회성 노선과 소규모 서비스를 포함한 노선을 포함하여 약 40 개의 직항 노선을 운영했습니다. 다음지도에 표시된대로 14 개 이상의 항공편으로 2,000 개 노선 만 제공되었으며, 도쿄 나리타는 XNUMX 회 운항되었습니다.

실제로 호놀룰루에서 나리타까지 델타에서 가장 많이 운행되는 747-400 노선이었고 나리타-마닐라와 나리타-디트로이트가 그 뒤를이었습니다. 유형은 모두 아시아에 관한 것입니다. 나리타에있는 델타의 미니 허브 덕분에 공항은 단연코 744를 볼 수있는 XNUMX 위였습니다.

지도를보다 쉽게 ​​볼 수 있도록 2,000 개 이상의 항공편이있는 직항 경로 만 표시됩니다. 이미지 : GCMap.

텔 아비브, 암스테르담, 파리

뉴욕 JFK에서 텔 아비브까지가는 노선은 744가 운행하는 다섯 번째로 두꺼운 노선이었습니다. 델타는 2008 년 B767-300ER로 노선을 시작했으며, 이듬해에 B777-200ER 및 -200LR에 합류했습니다. 744는 2010 년부터 2014 년까지 인수되었습니다. 777이 반환되었고 나중에 A330-300으로 대체되었습니다. 2021 년 330 월, JFK-Tel Aviv는 A900-XNUMX에 의해 운영됩니다.

델타의 747-400은 유럽 본토를 오랫동안 방문하지도 않았고 대규모로도 방문하지 않았습니다. 암스테르담의 스카이 팀 허브와 파리 CDG가 모두 제공되었습니다. 2015 년에는 디트로이트 -CDG가 운항하고 애틀랜타와 디트로이트의 암스테르담, 미니애폴리스와 시애틀의 일회성 항공편이 가장 많이 운항했습니다.

델타의 744를 비행 했나요? 그렇다면 어디로 갔고 어떻게 생각 했습니까? 댓글로 알려주세요.

코인 스마트. 유로파 최고의 비트 코인-보르 스
출처 : https://simpleflying.com/delta-747-operations/

계속 읽기

비행

캐세이 패시픽, 350 년까지 단일 파일럿 에어 버스 A2025 항공편 설정

게재

on

캐세이 패시픽은 350 년부터 단일 조종사 Airbus A2025 비행을 출시 할 예정입니다.이 새로운 프로젝트를 통해 장거리 비행에 필요한 승무원 수를 줄이면서 한 명의 조종사가 비행을 할 수있게되었습니다. 테스트 및 인증 단계가 순조롭게 진행되면이 기능은 2025 년까지 출시 될 수 있습니다. 그러나 먼저 몇 가지 중요한 장애물이 있습니다.

캐세이 퍼시픽 a350-1000
이 프로젝트는 대유행 이후 캐세이 패시픽에 큰 이익이되는 승무원 비용을 크게 줄일 것입니다. 사진 : Vincenzo Pace | 간단한 비행

더 가까이

에 따르면 로이터, 캐세이 패시픽은 많은 조종사를 위해 단 한 명의 조종사만으로 장거리 비행 운영을 개발하기 위해 Airbus와 협력하기 시작했습니다. 이 감소 된 승무원 프로젝트는 Project Connect로 알려져 있으며 350 년부터 Airbus A2025에 처음 적용됩니다.

Project Connect에서 A350은 고고도 크루즈 동안 조종석에 한 명의 조종사 만 필요합니다. 이렇게하면 장거리 비행에 필요한 조종사 수를 XNUMX ~ XNUMX 명에서 XNUMX 명으로 줄이고 휴식 시간을 번갈아 가며 줄일 수 있습니다. 성공한다면이 프로젝트는 항공사에 대한 승무원 비용.

캐세이-태평양-호주-기지 폐쇄
캐세이 패시픽의 장거리 사업 계속 투쟁, 그것은 장기적인 비용 절감을 모색하고 있습니다. 사진 : 에어 버스

캐세이는이 프로젝트에서 자신의 역할을 확인했지만 향후 출시에 대한 확인이 없으며 안전이 최우선 과제임을 분명히했습니다. 성명에서 항공사는 말했다,

“우리는 감소 된 승무원 운영의 개념을 개발하기 위해 Airbus와 협력하고 있지만 어떤 식 으로든 출시 고객이되는 데 전념하지 않았습니다. 이러한 롤아웃의 적절성과 효과 및 [] 전체적인 비용 편익 분석 궁극적으로 전염병이 어떻게 진행되는지에 달려 있습니다.”

정보 유지 : 가입하기 일간 및 주간 항공 뉴스 다이제스트.

로드 블록

조종실에있는 두 명의 승무원 개념에 도전하는 것은 승객, 안전 규제 기관 및 기존 조종사에게 쉽지 않을 것입니다. 실제로이 프로젝트는 불확실성과 안전 문제로 가득 차있을 것이며, 그 중 어떤 것도 탈선시킬 수 있습니다. 그러나 에어 버스와 참여 항공사는이를 실현하기 위해 필요한 변화를 추진하고 있습니다.

규제 기관은 단일 파일럿 A350 시스템에 대한 잠재적 인 요구 사항을 파악했습니다. 유럽 ​​연합 항공 안전국 (EASA)은 그러한 모든 프로젝트가 단독 조종사의 생명력과 경보를 실시간으로 모니터링해야한다고 말했습니다. 비상 또는 무능력한 조종사가있는 경우 다른 조종사는 몇 분 안에 도착할 수 있어야합니다.

캐세이 패시픽 A350
시스템은 규제 기관 조사를 충족하기 위해 안전을 위해 높은 기준을 충족해야합니다. 사진 : Vincenzo Pace | 간단한 비행

파일럿 노조는 아이디어를 잘 받아들이지 못했습니다. 여기에 덧붙여 대량 해고 그러한 프로그램이 가져올 것이라고 많은 사람들이 안전 문제를 지적했습니다. 737 년에 발생한 두 건의 2019 MAX 충돌에 비추어 비용 절감과 자동화 증가가 모두 안전에 미치는 영향으로 주목을 받았습니다.

모든 인증은 국제 민간 항공기구 (ICAO)의 승인이 필요합니다. 그러나 Airbus는 비상 하강 (파일럿 입력없이 고도를 빠르게 낮출 수 있음)과 같은 새로운 비행 경고 기능이 규제 기관의 의심과 두려움을 극복 할 수 있다고 확신합니다. 지금은이 프로젝트의 지속적인 개발과 더 많은 항공사가 등록하는지 주시하십시오.

단일 파일럿 A350 작업에 대해 어떻게 생각하십니까? 비행의 미래입니까 아니면 위험한 비용 절감 임무입니까? 댓글로 알려주세요!

코인 스마트. 유로파 최고의 비트 코인-보르 스
출처 : https://simpleflying.com/cathay-pacific-single-pilot-a350-flights/

계속 읽기

비행

캐세이 패시픽, 350 년까지 단일 파일럿 에어 버스 A2025 항공편 설정

게재

on

캐세이 패시픽은 350 년부터 단일 조종사 Airbus A2025 비행을 출시 할 예정입니다.이 새로운 프로젝트를 통해 장거리 비행에 필요한 승무원 수를 줄이면서 한 명의 조종사가 비행을 할 수있게되었습니다. 테스트 및 인증 단계가 순조롭게 진행되면이 기능은 2025 년까지 출시 될 수 있습니다. 그러나 먼저 몇 가지 중요한 장애물이 있습니다.

캐세이 퍼시픽 a350-1000
이 프로젝트는 대유행 이후 캐세이 패시픽에 큰 이익이되는 승무원 비용을 크게 줄일 것입니다. 사진 : Vincenzo Pace | 간단한 비행

더 가까이

에 따르면 로이터, 캐세이 패시픽은 많은 조종사를 위해 단 한 명의 조종사만으로 장거리 비행 운영을 개발하기 위해 Airbus와 협력하기 시작했습니다. 이 감소 된 승무원 프로젝트는 Project Connect로 알려져 있으며 350 년부터 Airbus A2025에 처음 적용됩니다.

Project Connect에서 A350은 고고도 크루즈 동안 조종석에 한 명의 조종사 만 필요합니다. 이렇게하면 장거리 비행에 필요한 조종사 수를 XNUMX ~ XNUMX 명에서 XNUMX 명으로 줄이고 휴식 시간을 번갈아 가며 줄일 수 있습니다. 성공한다면이 프로젝트는 항공사에 대한 승무원 비용.

캐세이-태평양-호주-기지 폐쇄
캐세이 패시픽의 장거리 사업 계속 투쟁, 그것은 장기적인 비용 절감을 모색하고 있습니다. 사진 : 에어 버스

캐세이는이 프로젝트에서 자신의 역할을 확인했지만 향후 출시에 대한 확인이 없으며 안전이 최우선 과제임을 분명히했습니다. 성명에서 항공사는 말했다,

“우리는 감소 된 승무원 운영의 개념을 개발하기 위해 Airbus와 협력하고 있지만 어떤 식 으로든 출시 고객이되는 데 전념하지 않았습니다. 이러한 롤아웃의 적절성과 효과 및 [] 전체적인 비용 편익 분석 궁극적으로 전염병이 어떻게 진행되는지에 달려 있습니다.”

정보 유지 : 가입하기 일간 및 주간 항공 뉴스 다이제스트.

로드 블록

조종실에있는 두 명의 승무원 개념에 도전하는 것은 승객, 안전 규제 기관 및 기존 조종사에게 쉽지 않을 것입니다. 실제로이 프로젝트는 불확실성과 안전 문제로 가득 차있을 것이며, 그 중 어떤 것도 탈선시킬 수 있습니다. 그러나 에어 버스와 참여 항공사는이를 실현하기 위해 필요한 변화를 추진하고 있습니다.

규제 기관은 단일 파일럿 A350 시스템에 대한 잠재적 인 요구 사항을 파악했습니다. 유럽 ​​연합 항공 안전국 (EASA)은 그러한 모든 프로젝트가 단독 조종사의 생명력과 경보를 실시간으로 모니터링해야한다고 말했습니다. 비상 또는 무능력한 조종사가있는 경우 다른 조종사는 몇 분 안에 도착할 수 있어야합니다.

캐세이 패시픽 A350
시스템은 규제 기관 조사를 충족하기 위해 안전을 위해 높은 기준을 충족해야합니다. 사진 : Vincenzo Pace | 간단한 비행

파일럿 노조는 아이디어를 잘 받아들이지 못했습니다. 여기에 덧붙여 대량 해고 그러한 프로그램이 가져올 것이라고 많은 사람들이 안전 문제를 지적했습니다. 737 년에 발생한 두 건의 2019 MAX 충돌에 비추어 비용 절감과 자동화 증가가 모두 안전에 미치는 영향으로 주목을 받았습니다.

모든 인증은 국제 민간 항공기구 (ICAO)의 승인이 필요합니다. 그러나 Airbus는 비상 하강 (파일럿 입력없이 고도를 빠르게 낮출 수 있음)과 같은 새로운 비행 경고 기능이 규제 기관의 의심과 두려움을 극복 할 수 있다고 확신합니다. 지금은이 프로젝트의 지속적인 개발과 더 많은 항공사가 등록하는지 주시하십시오.

단일 파일럿 A350 작업에 대해 어떻게 생각하십니까? 비행의 미래입니까 아니면 위험한 비용 절감 임무입니까? 댓글로 알려주세요!

코인 스마트. 유로파 최고의 비트 코인-보르 스
출처 : https://simpleflying.com/cathay-pacific-single-pilot-a350-flights/

계속 읽기

비행

일본, 2030 년까지 초음속 비행기 개발 기대

게재

on

일본 항공 우주 탐사 국 (JAXA)은 미쓰비시 중공업, 가와사키 중공업, 스바루와 함께 2030 년까지 초음속 비행기를 개발할 계획이라고 오늘 발표했습니다. 일본 초음속 연구 협의회를 구성하여 초음속 항공기를 만들 계획입니다. 해외 여행에 필요한 시간을 줄이기 위해

JAXA 초음속
JAXA는 연비와 소음 감소를 위해 노력하고 있습니다. 사진 : JAXA

일본에서 유럽 또는 미국 동부 해안까지 비행하는 데 12 시간 이상 걸립니다. 도쿄에 본사를 둔 우주국은 초음속 항공기를 사용함으로써 그 시간을 절반으로 줄일 수 있다고 믿는다. 초음속 여행이 시간을 크게 절약 할 수 있다는 것을 모두가 알고 있지만 여전히 기술, 경제 및 환경이 있습니다. 문제 현실이되기 전에 극복해야합니다.

정보 유지 : 가입하기 일간 및 주간 항공 뉴스 다이제스트.

JAXA는 새로운 기술을 개발하고 있습니다

JAXA는 초음속 비행기를 경제적으로 실현하기 위해 공기 저항을 줄이고 연비를 개선하는 기술을 개발하는 데 바빴다 고 말합니다. JAXA는 또한 초음속 비행 중에 발생하는 음파 붐을 낮추는 방법을 연구하고 있다고 말합니다.

2005 년 JAXA는 호주에서“NEXST-1”이라는 실험용 항공기를 이용한 비행 실험을 수행했습니다. JAXA는 시험 비행 중에 초음속 항공기의 체형이 연비를 개선 할 수있는 방법을 시연했다고 말합니다. JAXA는 실험용 항공기가 영국에서 제작 한 콩코드에 비해 공기 저항을 13 % 줄 였다고 주장합니다.

JAXA 초음속
JAXA는 소닉 붐 소음을 절반으로 줄일 것이라고 말합니다. 사진: Wikimedia를 통한 Strak Jegan

JAXA는 초음속 비행기가 만드는 음파 충격파에 대해 소음을 절반으로 줄일 수있는 기술을 개발했다고 밝혔다. 일본 기관은 2015 년 스웨덴에서 수행 된 비행 실험에서이를 증명했다고 밝혔다. JAXA는 비행기의 기체를 재 설계하여이를 달성했다고 말합니다.

소닉 붐이란 무엇입니까?

근처의 천둥이나 큰 폭발과 같이 음파는 물체가 소리의 속도보다 빠르게 공기를 통과 할 때 생성되는 충격파입니다. 항공기가 소닉 붐을 생성하는 속도는 고도에 따라 다릅니다. 소리의 속도는 공기가 더 따뜻하고 대기에서 더 높은 더 얇은 차가운 공기에서 더 느린 낮은 고도에서 더 빠릅니다.

콩고 드
콩코드는 비행하기에 너무 시끄럽고 비쌌습니다. 사진 : 게티 이미지

비행기에서 생성되는 음파 붐을 들으면 두 개의 충격파 형태입니다. 하나는 항공기 전면이 마하 1을 통과 할 때 생성되고 두 번째는 항공기 꼬리가 마하 1을 통과하고 기압이 정상으로 돌아올 때 생성됩니다.

유나이티드는 Boom에 주문을했습니다.

JAXA는 설계중인 비행기가 36 ~ 50 명의 승객을 태울 것이며 Mack 1.6의 순항 속도를 가지며 3,500 해리 이상을 여행 할 것이라고 말합니다. 덴버 기반의 초음속 승객 여행 동향 살펴보기 붐 기술 "Overture"라는 65 ~ 88 석 비행기를 제작하고 있습니다. 마하 1.7에서 순항 할 것으로 예상됩니다.

유나이티드 항공 이미 15 대의 항공기를 주문하고 35 대의 임시 옵션을 주문한 프로젝트에 매우 흥분했습니다.

JAXA 초음속 비행기에 대해 어떻게 생각하고 그것이 성공적 일 수 있다고 생각하십니까? 의견에 귀하의 생각을 알려주십시오.

코인 스마트. 유로파 최고의 비트 코인-보르 스
출처 : https://simpleflying.com/jaxa-supersonic-planes/

계속 읽기
비행3 일 전

델타 항공, 오클라호마로 우회하는 비정규직 승무원

에스 포트4 일 전

Lost Ark Founders Pack : 알아야 할 모든 것

비행3 일 전

Spirit Airlines는 LaGuardia의 경계 규칙을 해제하기위한 최선의 주장을했습니다.

사이버 보안5 일 전

Audi of America와 Volkswagen of America 모두에 영향을 미치는 데이터 침해

클린 테크5 일 전

Tesla Model S 420 Plaid는 세계 최고의 자동차입니다.

에너지5 일 전

자동차 산업의 산업용 로봇 시장 | 3.97-2021 년 동안 예상되는 2025 억 달러 성장 | 17000 개 이상의 Technavio 연구 보고서

에너지5 일 전

Daiki Axis Co., Ltd. (4245, 도쿄 증권 거래소 제 31 부) 2021 년 XNUMX 월 XNUMX 일 종료 된 첫 XNUMX 개월 동안의 영업 실적 개요

블록체인5 일 전

블록 체인 기술은 민감한 정보를 보호하는 데 도움이 될 수 있습니다.

에스 포트1 일 전

클래시 오브 클랜 2021 년 XNUMX 월 업데이트 패치 노트

블록체인2 일 전

아프리카, 2 년 비트 코인 P2021P 거래량 증가 선도

블록체인5 일 전

텍사스의 주정부 공인 은행, 암호 화폐 보관 제공

AR / VR5 일 전

Facebook, XNUMX 번째 VR 스튜디오 'POPULATION : ONE'개발자 BigBox VR을 구입했습니다.

블록체인5 일 전

DCR 기술적 분석 : $ 130.13 및 $ 126.01의 지원 수준 찾기

에스 포트4 일 전

Genshin Impact Murals : 위치 안내

에스 포트1 일 전

레전드 오브 룬 테라 패치 2.10.0은 버그 수정 및 수영장 파티 장식을 제공합니다.

노름3 일 전

Forza Horizon 5 발표, 9 월 XNUMX 일 출시

사이버 보안5 일 전

콜로라도의 사이버 보안 학위

에너지5 일 전

산업용 동기식 벨트 드라이브 시장 | 518.13-2021 년 동안 2025 억 17000 만 달러 성장 예상 | XNUMX+ Technavio Research Reports

비행2 일 전

보잉 727, 럭셔리 호텔 경험으로 전환 예정

비행5 일 전

유나이티드 항공은 이번 가을에 승무원을 과시하지 않을 것입니다

탐색