유럽 전역의 전기 자동차 여행 — 이번에는 폭스바겐 ID.4로

또 다른 전기차 여행을 시작할 때가 되었습니다. 작년에 나는 기자들의 모험담을 보도했다. WysokieNapięcie.pl (폴란드의 에너지 및 기술 뉴스에 대한 분석 사이트 1위) 유럽 대륙의 최서단 지점인 Cabo da Roca로 여행 중입니다. 포르쉐 타이칸에서. 2018년 Nissan Leaf로 Nordkapp에 도착한 후 2750년 Audi e-tron으로 알파인 패스(2019m)를 통과한 후 세 번째 여행이었습니다.

팀은 유럽 변두리를 좋아하는 것 같아서 이번에는 지브롤터 해협 대서양 끝에 있는 유럽 대륙 최남단 지점인 푼타 마로키(Punta Marroqui)가 목적지입니다. 네, 알겠습니다 CleanTechinca.com 은(는) 여행 사이트가 아니며 그들이 운전하는 것에 더 관심이 있습니다. 🙂 물론, 그것은 순수 전기 자동차입니다. 의심할 여지 없이 초연 모델이며 유럽 시장에서 확실히 판도를 바꿀 것입니다. 사실, 그것은 2021 CleanTechnica 올해의 자동차 — 폭스바겐 ID.4. 작년에 Porsche Taycan은 남성과 여성 모두의 관심을 끌었습니다. 올해 우리는 EV 괴짜들만의 시선을 끌 것입니다.

재활 자동차 제조업체는 ID.4를 최초의 전기 SUV라고 부릅니다. 우리 모두는 그것을 미니밴이라고 부르는 것을 선호하는 것 같습니다. 우리가 운전하는 배터리는 77kWh 배터리를 보유하고 있으며 폴란드에서 199,000PLN(약 $51,000)에 판매됩니다. 더 작은 배터리 모델은 164,000PLN(약 $42,000)부터 시작합니다. 폴란드에 거주하는 경우 이 두 모델 모두 18,000명 이상의 자녀를 둔 가족에 대해 새로 도입된 현금 인센티브 4,600PLN($27,000) 또는 6,900PLN($XNUMX)을 받을 수 있습니다. 인센티브가 두 배로 늘어나길 원하지만 더 이상 아무도 내 말을 듣지 않습니다.

어쨌든, ID.4는 8,000개 이상의 유럽 국가를 통해 거의 5,000km(XNUMX마일)를 주행하고 충전소, 로밍 옵션, 에너지원 및 일반적으로 녹색 유럽을 테스트하므로 계획은 야심적입니다. (나는 그들이 모험을 이길 수 있는지 궁금합니다. 마케도니아의 Tomek Gać.) 이전과 마찬가지로 전기 여행은 EV에 대한 대중의 믿음, 실제 환경에서 실제로 어떻게 작동할 수 있는지, 그리고 EV가 긴 휴가 동안 짐을 싣고 2+2에 맞는 가족용 자동차가 될 수 있는지 여부에 대한 변명일 뿐입니다. 여행.

갈 준비를 하고 있습니다. (사진 제공: WysokieNapiecie.pl)

노란색 ID.5가 조용히 여행을 시작하고 국영 에너지 회사인 Tauron이 제공한 첫 번째 충전소로 향하는 시간은 바르샤바에서 오전 00시입니다. 폴란드 국영기업의 현황을 알기에 기대치가 낮았습니다. 나는 진흙 발로 다른 거인 Orlen을 시험해 보았고 그 경험은 끔찍했습니다. 하지만 이번에는 그렇지 않았고 Tauron은 전용 앱을 통해 사용하기 쉬운 것으로 판명되었습니다. 팀은 4분 동안 75kW 충전기로 충전했습니다. 더 강력한 9kW 충전기가 있는 GreenWay 허브를 멀지 않은 곳으로 데려가기에 충분했습니다.

충전 인프라가 성장하고 있습니다.

팀에서 WysokieNapiecie.pl XNUMX년 전 Nordkapp으로 가는 길에 그들은 Nissan Leaf에서 같은 경로를 운전하고 있었고 폴란드에서 선택할 수 있는 유일한 선택은 Greenway의 고속 충전기 몇 대뿐이었습니다. 그들의 막대한 투자는 최소한 여행을 가능하게 했습니다. 오늘날 우리는 공급자를 선택하고 사용하려는 충전 용량을 선택하며 대부분의 시간을 걱정 없이 여행할 수 있습니다. Greenway는 부활절 유럽 시장의 선두 주자로 남아 있지만 추종자들이오고 있습니다.

또한 150kW 이상의 초강력 충전기를 포함하여 다양한 전력 용량의 여러 충전기를 제공하는 충전 허브의 등장도 달라졌습니다. Greenway 외에도 폴란드에는 Ekoenergetyka의 충전 허브가 하나 더 있으며 물론 Tesla 차량에서만 사용할 수 있는 Tesla의 충전 허브도 있습니다. 이 모든 것이 주행 거리 불안을 줄이는 데 기여하여 특히 아내와 아이들이 동반할 때 EV 여행을 훨씬 더 즐겁게 만듭니다. kWh가 남지 않은 상태에서 좌초된 아내의 용서할 수 없는 표정은 모든 EV 팬을 약화시킬 수 있습니다.

충전 허브는 점점 더 보편화되고 있습니다. (사진 제공: WysokieNapiecie.pl)

충전하는 데 얼마입니까?

충전기가 빠를수록 비용이 많이 듭니다. 간단합니다. 더 고급 장비, 케이블용 액체 냉각, 고전압 연결 등이 필요합니다. 또한 폴란드에서는 올해 초까지 운영자에게 더 높은 고정 비용을 의미했습니다. 운 좋게도 기후 환경부 장관이 과금 사업자를 위한 새로운 전자 요금을 도입하는 결의를 수정하면서 상황이 바뀌었습니다. 이제 고정 요금은 낮추고 소비 요금은 높아졌습니다. 가장 논리적인 해결책은 때때로 시간이 걸립니다.

어쨌든 Greenway의 기본 가격을 보면(여기서 명확성을 위해 미국 달러를 사용하겠습니다) 0.67kWh 충전기에서 kWh당 150달러가 청구됩니다. 이는 일반 0.13kWh 충전기보다 50달러/kWh 더 많은 금액입니다. 상당히 비싸지 만 슬로바키아어 운영자는 사용자를 위해 Energy Plus 및 Energy Mix의 두 가지 계획을 제공하여 kWh당 가격을 크게 낮출 수 있습니다. 우리는 하나를 구입하고 kWh당 $0.38로 청구했습니다. 월 23달러의 비용은 EV로 한 번의 장거리 여행으로 빠르게 회수됩니다(첫 번째 충전 세션에서 13달러를 절약했습니다). 폴란드 EV 소유자 클럽에 가입하면 몇 가지 추가 혜택도 누릴 수 있으므로 주저하지 말고 시중에 나와 있는 가능한 모든 비용 절감 방법을 찾아보십시오.

폴란드 국경에 도착한 팀은 평균 480km/h의 속도로 112km를 주행했으며 23.2km당 100kWh를 소비했습니다. 100km를 운전하는 비용은 $8.23였습니다. 이에 비해 화석 연료 SUV에서 동일한 속도로 동일한 거리를 주행할 경우 8.5km당 100리터의 연료 소비를 가정해야 하며 일반적으로 고속도로를 따라 더 높은 오늘날의 가격으로 비용은 $12.87입니다. 전체 여행 계산에서 무시할 수 있는 월간 요금제는 계산에 포함되지 않았습니다. 우리는 또한 일반 EV 소유자가 집에서 가장 자주 자신의 PV 설치로 자동차를 충전하고 충전 비용이 더 절감된다는 사실을 포함하지 않습니다. 간단한 결론은 EV를 더 생태학적으로, 더 조용하게, 더 경제적으로 운전할 수 있다는 것입니다. 나는 그것을 좋아한다.

구출에 대한 아이오티. (사진 제공: WysokieNapiecie.pl)

국경을 넘어 서유럽에 진입하면 1–175kWh의 초고속 충전기를 제공하는 350위 충전 공급업체인 Ionity가 됩니다! 다시 말하지만 기본 가격은 kWh당 0.90달러로 터무니없이 높지만 "추가 요금 청구"라는 월간 요금제를 사용하면 이를 줄일 수 있습니다. 유일한 작은 문제는 Ionity가 폴란드에서 첫 번째 충전소를 출시하기를 여전히 기다리고 있기 때문에 폴란드 사용자가 이 계획을 사용할 수 없다는 것입니다. Ionity는 충전소가 준비되어 있지만 폴란드 기술 검사국(Polish Office of Technical Inspection)에서 기다리고 있기 때문에 Ionity 측에서 기다리는 것이 아닙니다. 우리는 충전소가 가동되기 전에 이러한 검사가 필요한 유일한 EU 국가입니다. 내가 말할 수 있는 것은, 가장 논리적인 솔루션은 때때로 시간이 걸리고 그 요구 사항을 제거하는 데도 시간이 걸린다는 것입니다. … 어쨌든, 일부 로밍 옵션을 사용하여 팀은 여전히 Ionity 충전소에서 충전 비용을 절감할 수 있었고, 작년과 마찬가지로 유럽 전역을 이동하면서 성장하는 인프라를 즐겼습니다.

충전소에서의 대화

충전소에서의 회의에 대한 별도의 이야기를 작성할 수 있습니다. 아마도 그럴 것이다. 이번에는 팀이 독일 에너지 효율 감사관인 Wolfgang Heck을 만났던 바이엘의 충전소에서 있었던 일에 대해 보고하겠습니다. 우리는 독일이 민간 건물의 에너지 효율성 측면에서 어떤 위치에 있는지에 대해 통찰력 있는 대화를 즐겼지만 상황은 그리 밝지 않습니다.

볼프강은 부분적으로 연방 및 지방 보조금에서 공동 자금을 조달하는 건물에 대한 에너지 감사를 제공하기 때문에 건물의 에너지 효율 개선 과정을 지연시키는 요인에 대해 잘 알고 있습니다. 많은 독일 가정이 수십 년 전에 석탄을 대체한 석유로 난방을 한다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 오늘날 건물은 새 창문, 단열재 및 새로운 열원을 포함한 열 현대화를 요구합니다. 투자 수익은 10~20년에 이르며 중년 소유자에게는 매력적이지 않은 것으로 보입니다. 반면에 젊은 사람들의 초점은 어린이에 있으므로 건물에서 더 나은 에너지 효율성에 대한 요구를 찾는 것은 여전히 큰 도전입니다.

동시에 이 문제는 유럽의 기후 목표에 비추어 타오르는 주제입니다. 독일의 일부 건물은 여전히 400kWh/m2/년을 사용할 수 있지만 오늘날에는 40kWh/m2/년을 쉽게 달성할 수 있습니다. 집. 이러한 솔루션은 많은 돈을 절약하고 집의 가치를 높이는 데 도움이 될 것입니다. 이것은 Wolfgang이 에너지 효율성 감사 중에 주택 소유자와 이야기할 때 사용하는 주장입니다. 우리는 그에게 행운을 빌고 폴란드가 석탄 스토브를 교체하는 것보다 더 잘하도록 할 수 있습니다.

독일에서 관광객 되기(사진 제공: WysokieNapiecie.pl)

요약하자면, 팀은 여행 첫날 1370시간 만에 850km(18마일)를 주행했습니다. 우리는 시간을 내어 충전소뿐만 아니라 고속도로에서 우회하여 관광 명소를 즐기기도 했습니다. 우리는 8 번 청구했지만 6 번으로도 충분할 것입니다. 우리는 평균 주행 속도로 105km/h, 중간 기착을 포함하여 총 평균 75km/h로 여행했습니다. 폭스바겐 ID.4는 평균 22.6kWh/100km를 소비했습니다. 다음은 통계입니다. 현재 팀은 프랑스 알자스의 밀루자에 있습니다. 이제 막 시작한 만큼 앞으로 더 많은 일들이 있을 것입니다!