텍사스 교육 대출 회사와 캘리포니아 비행 학교는 비행 교육을보다 저렴하고 접근 가능하게 만들어 비용 절감에 도움이된다는 약속으로 새로운 이니셔티브를 위해 협력하고 있습니다. 파일럿 부족 에 참가할 수 없게 되었습니다.

샌디에이고 기반의 파트너십 해안 비행 훈련, 미래의 항공 조종사를 양성하는 군 베테랑 소유의 비행 학교, 장점기술 기반 교육 및 훈련을위한 금융 솔루션을 전문으로하는 대출 회사 인은 Coast Flight Training의 학생 조종사가 과거 군사 및 교육 경험을 바탕으로 Meritize의 장점 기반 자금 조달을 신청할 수 있도록합니다.

“우리는 사람들의 신용 프로필뿐만 아니라 학업이나 군 복무에서 성취 한 성과 또는 경우에 따라 업무 이력 측면에서 수행 한 성과를 기반으로 사람들을 평가합니다. 그리고 우리는이를 크게 고려합니다.”라고 Meritize의 CEO 인 Chris Keaveney가 말했습니다.

사람들에게 그들의 삶을 바꿀 수있는 훈련에 대한 접근을 제공하는 데 정말 큰 문제가 있다는 전제하에 설립 된 Meritize는 재정적 접근이 전통적으로 더 나쁜 비 전통적인 공간의 학교에서만 일한다고 Keaveney는 말했다.

충성

Coast Flight는 전 대통령 조지 W. 부시 대통령의 마린 원과 플로리다 주 펜사콜라에있는 해군 비행 학교에서 고정익 항공기 비행을 가르친 전장 지역에서 헬리콥터를 비행 한 해병 중령 인 은퇴 한 해병 중령 인 Bryan W. Simmons가 소유하고 있습니다. 학교는 소규모 부티크 비행 교육에서보다 공식화 된 아카데미 유형 교육으로 전환하고 있습니다.

Simmons는 학교가 항공사와의 파트너십에 대해 "영웅에 제로"라고 부르는 모든 등급을 통해 사람들을 훈련시키는 데 비행 훈련 능력과 능력을 활용할 수 있다고 말했다.

American Airlines는 Coast Flight Training과 제휴하여 생도 아카데미를 운영하고 있습니다.이 프로그램은 학교가 미국인 전용 조종사를 훈련하기 위해 제공하는 또 다른 프로그램입니다. 달라스에 본사를 둔이 항공사는 선택에서 프로그램으로의 원활한 전환을 보장하기 위해 Coast와 긴밀한 연락을 유지하고 있다고 밝혔다.

아메리칸 항공은 조종사 부족을 경험 한 적이 없다고 말했지만, 항공사는 잘 훈련 된 더 크고 다양한 학생 및 강사 그룹이 비행 산업의 우선 순위로 남아 있다고 강조했습니다.

“예외적으로 잘 훈련하는 비행 학교가 많이 있지만 훈련을 효율적으로 수행하는 것이 중요합니다. 우리의 비행 아카데미 파트너는 본질적으로 효율적이고 안전하며 탐험 적입니다. 즉, 교육 과정 전반에 걸쳐 필요한 리소스를 수집하기 위해 빠르고 능숙하게 이동합니다. 항공기와 노련한 강사는 임무에 필수적이며 우리의 비행 훈련 파트너는 둘 다 가지고 있습니다.”라고 아메리칸 항공의 대변인 인 휘트니 자 스트로가 말했습니다.

Coast Flight는 주로 아프리카 계 미국인 커뮤니티 인 San Marcos와 South Dallas에 두 개의 텍사스 지역 사무소를두고 있으며 지역 사회에 교육을 제공하고 조종사 다양성을 증가시키기에 좋은 지역에 있다고 Simmons는 말했습니다.

“Coast Flight Training과 Meritize의 개념은 더 많은 사람들에게 다가 갈 수 있다는 것입니다. 비행 훈련의 어려움 중 하나는 항상 일종의 틈새 훈련이었습니다. 의미가 있든 없든 상관없이 XNUMX 년제 대학에 대한 모든 종류의 대출을받을 수 있습니다. 또는 대학에 다니고 있는데 대출을 엄청나게 늘릴 수 있습니다. 질문하십시오.”라고 Simmons가 말했습니다.

그는 전통적으로 사용할 수있는 것이 없었거나, 주택 자산 한도액을 가진 엄마와 아빠이거나, 비행 훈련 비용을 지불하는 창의적인 방법이거나, 고금리 신용 카드 유형의 상황이거나, 사람들이 일할 것이라고 말했습니다. XNUMX 시간을 지불 할 수있는 XNUMX 시간. 하지만 마지막 방법은 XNUMX ~ XNUMX 년이 걸립니다.

샌디에이고에있는 Coast Flight Training의 비행 강사 인 Cynthia Hernandez (26 세)는 그녀가 학교에 다니는 동안 Meritize와의 이니셔티브가 있었으면 좋겠다고 말했습니다. 대신 샌디에고 주에서 공부 한 야심 찬 아메리칸 항공 조종사는 Women in Aviation 및 Envoy 생도 프로그램과 같은 조직에 장학금을 신청했습니다. 그녀는 또한 파트 타임으로 일했고 비행 시간에 도달하면 직업을 보장하는 Envoy 생도 프로그램에 들어가기 전에 비행 훈련 비용을 지불하기 위해 부모님의 도움을 받았습니다.

인명 구조 원이었던 해병 기지에서 비행기가 이륙하는 것을보고 조종사가되고 싶었던 에르난데스는 Embry-Riddle에 지원하여 장학금을 받았지만 비용은 10 배나 더 비쌌다.

Hernandez는 "Embry-Riddle을 위해 50,000 만 달러를 받았지만, 그 어떤 것도 포함하지 않았고 Coast에서 50,000 만 달러로 광고 (평점)에 도달 할 수있었습니다."라고 말했습니다.

그녀는 다음 이벤트가 무엇인지 알려주고 프로그램을 빠르고 효율적으로 진행할 수 있도록 Coast Flight의 매우 구조화 된 강의 계획서 프로그램으로 편입하기 전에 다른 비행 학교에서 잠시 비행했습니다. 그녀는 또한 그룹 학습을 허용하는 소규모 수업을 즐겼습니다.

그녀가 가르치는 것을 즐긴다 고 말한 Hernandez는 Envoy에 들어가기 전에 조금 더 해안에서 비행 교습을 유지하고 그 후 American과 함께 메이저에 들어갈 계획이라고 그녀는 말했다.

대체로 학자금 대출 금액과 실제 교육 비용 간의 차이는 진로 진입에 큰 장벽을 제공합니다. 학자금 대출이 경력 교육의 총 비용을 충당하지 못할 경우, 부나 민간 자본에 대한 접근 권한이없는 사람들은 제외됩니다. 오늘날 이것이 파일럿 훈련의 현실이라고 지역 항공 협회 (RAA)의 사장 겸 CEO 인 Faye Malarkey Black은 말했습니다.

교육비는 비학위 프로그램의 경우 최저 $ 85,000, 200,000 년 또는 XNUMX 년의 학위 프로그램의 경우 $ XNUMX 이상입니다.

“먼저 개인이 파일럿 교육에서 성공할 것이라는 보장이 없을 때 자금을 제공 할 수있는 기꺼이 대출 기관을 찾는 것이 하나의 문제입니다. 두 번째는 상당한 부채를 부담하고 부기장으로서의 초기 급여가 상당히 낮을 수 있음을 깨닫는 것입니다.”라고 RAA의 항공 운영 및 기술 서비스 부사장 인 Bill Whyte가 말했습니다.

Meritize가 할 수있는 것은 학생들이 이것에 집중하고 산업과 필요를 이해하는 것입니다. 그리고 그들은 기본적으로 학생들이 많은 돈을받을 수 있도록 준비하고 있습니다. 그리고 짧은 시간 안에이 학생이 성공하면 항공사에 가서 대출금을 단기간에 갚을 수 있지만 뒷면에 대한 보상은 잘 받아 들여진다는 것을 이해하고 있다고 Simmons는 말했다.

성공하기위한 그릿

“우리는 다른 사람들이 거절 할 사람들을 도울 수 있습니다. 그리고 우리가 할 수있는 이유는 분명합니다. 그들은 그들이 성공할 수있는 능력과 결단력과 그릿을 가지고 있음을 증명했기 때문입니다.”라고 Keaveney는 말했습니다.

비행기를 비행하는 해안 비행 훈련 학생. Coast Flight Training의 사진 제공

Simmons가 해병대에 대해 좋아하는 점은 과거를 잊어 버리고 증명을 시작 하자고 말했습니다. 그것은 Meritize와 그의 비행 훈련 요소가 많은 부분이라고 Simmons는 말했습니다.

시몬스는 "당신에게 어떤 모습이든, 삶에서 일어난 일이 무엇이든간에, 여기에 거래가 있습니다. 이것은 우리가 입력하는 기술 거래이며, 당신 자신을 증명할 기회를 줄 것입니다."라고 Simmons는 말했습니다.

DaVinci에는 전염병 조종사 부족을 유예하는 것처럼 보였지만 문제는 여전히 존재합니다.

항공사 조종사 부족의 가장 큰 문제는 훈련 된 조종사가 부족하고 재정적 제약으로 인해 사람들이 업계에 참여하도록 장려하는 것입니다. 그가 말한 또 다른 문제는 비행 학교에서 학생들을 훈련시키고 주요 항공사가 처음으로 고용 한 지역 항공사의 비행사를 확인할 자격을 갖춘 강사를 찾고 유지하는 것입니다.

Whyte는 훈련 학교가 좋은 군 참전 용사를 찾고 있다면 그것은 단지 하나의 작은 부분이며 수백 개의 (학교)가 파이프 라인을 유지하기 위해 그렇게해야한다고 강조했습니다.

“분명히 전염병으로 인해 우리는 약간 뒤로 물러 났지만 전면에서 보게 될 것은이 파일럿 부족이 정말 과도하다는 것입니다. 조종사 부족에 대한 회복은 XNUMX ~ XNUMX 년 정도의 시간이 걸렸는데, 그들은 모두 XNUMX ~ XNUMX 년의 자격을 가진 많은 고위 조종사들을 보내주고 모두 조기 퇴직을했기 때문입니다.”라고 Simmons는 말했습니다.

그리고 여러분은 이번 주말 항공사들이 꽤 빨리 꽉 차서 비행기가 취소되는 것을 볼 수 있습니다. 조종사를 생산하는 펌프가 꾸준한 흐름으로 작동하고 있었기 때문에 이제는 오류가 발생했습니다. 따라서 그 펌프를 준비하고 사람들을 훈련시키는 데 시간이 걸릴 것이라고 Simmons는 말했습니다.

Oliver Wyman의 운송 및 서비스 업무 파트너이자 최근 연구의 저자 인 Geoff Murray는 "2021 년 XNUMX 분기 또는 XNUMX 분기까지 미국 항공사가 부족을 느끼기 시작할 것으로 예상합니다. 처음에는 지역 항공사와 함께 가장 심각합니다." ,“Covid-19 이후 항공, 조종사 부족에 직면. "

이전에 조종사였던 Murray는 대유행 기간 동안 조기 퇴직 횟수가 증가하고 국내 여행과 같은 특정 부문의 회복 속도로 인해 임박한 부족이 증폭되고 있다고 말했다.

“이러한 역학 관계가 결합되어 항공사 전체에 상당한 추가 교육 요구가 발생하며, 이는 조종사가 특정 장비에 대한 인증을 받기 전에 충족되어야합니다. 관점에서 말하자면, 일부 (항공사) 훈련 프로그램은 XNUMX 주에서 XNUMX 주까지 길어질 수 있습니다. 이는 조종사가 승객과 함께 생산적으로 비행기를 날리지 않는다는 것을 의미합니다.”라고 Murray는 말했습니다.

Simmons는 항공사가 이제 고등학생을 어느 길로 가야할지에 대한 교차로에 놓이게하는 위치에 있다고 말했다. 왼쪽이나 오른쪽은 대학에 가서 비행 훈련을하고 항공 조종사가 되는가? 아니면 고등학교에서 곧바로 비행 훈련을 받으십시오.

비행 훈련은 직업 학교이기 때문에 Simmons는 조종사가되는 것은 실제로 화이트 칼라 급여 수준과 성장 능력을 제공하는 특정 기술 세트와의 거래라고 말했습니다. 그리고 그것은 고등학교를 졸업하는 학생들이나 학교에서 XNUMX 년을 섞어서 조종사가되고 싶어하는 사람에게 정말 흥미로워 요.

비행 훈련은 학생들에게 12 개월 만에 집중 훈련을받을 수있는 능력을 제공하며, 항공사 조종사에게 필요한 1,500 비행 시간에 도달하면 Coast Flight는 22 세 또는 23 세가 될 때까지 모든 지역 항공사에 소개 할 수 있습니다. 예전에 그들은 항공사의 부기장으로 비행하고 있으며 그것은 완전히 다른 사고 방식이라고 Simmons는 말했다.

그룹 시뮬레이터 수업의 해안 비행 훈련 학생. Coast Flight Training의 사진 제공

자격을 갖춘 재향 군인은 재향 군인 관리 기금을 사용하여 훈련 비용을 지불 할 수 있지만, Simmons는 이것이 아마도 Post 9/11 혜택을 가장 효과적으로 사용하지 않을 것이라고 말했습니다. 그는 재향 군인들이 다른 수단을 사용하여 비행 훈련을받은 다음 지역 조종사가 된 후 재향 군인의 자금을 사용하여 대학에 갈 것을 권장합니다. 그래서 그들은 일이 일어나기 때문에 그들은 하나의 트릭 포니가 아닙니다. 그리고 당신은 무언가를 되찾고 싶어합니다.

Meritize는 사람들이 군 복무에서 성취 한 일을 분석하는 방법을 개발했으며, Keaveney가 대학 성적표에 비유하는 베테랑의 DD-214 또는 군 제대 서류에 반영됩니다. Meritize는 이러한 정보를 사용하여 베테랑들이 자신이하려는 일에 성공할 것이라는 것을 편안하게 생각합니다.

예를 들어, 700 FICO를 가진 두 사람이 자금 조달을 신청했지만 그 중 한 명이 군 복무를하고 DD-214 평가를받을 수 있다면 Meritize는 두 학점을 모두 제공하여 훈련을받을 수 있지만 경험을 본 베테랑은 의지 업적에 대한 크레딧에 따라 더 나은 조건과 낮은이자를 포함하여 더 유리한 대출을받을 수 있다고 Keaveney는 말했습니다.

베테랑은 Coast Flight가 찾는 모든 자질을 가지고 있습니다. 그들은 출근하고 약물 검사를 통과 할 수 있으며 권위와 명령 체계를 존중하며 체계적인 훈련을받는 데 익숙하다고 Simmons는 말했습니다. 야심 찬 조종사는 50 세에 군에서 나와 비행 훈련을받을 수 있으며 13 세에 의무 조종사가 은퇴하기 전까지 비행 할 수있는 기간은 약 65 년이라고 덧붙였다.

Coast Flight는 일반적으로 고등학생, 군용 헬리콥터 조종사 전환, 군에서 제 XNUMX 직업을 찾고있는 베테랑, 대학에서 온 사람들을 만나고 있다고 Simmons는 말했습니다.

올바른 태도를 찾고

한 아이는 신경 과학을 졸업하고 비행 훈련에 들어갔습니다. Simmons는 그것이 학생과 공감하지 않는다고 말했기 때문입니다.

“우리는 올바른 태도, 적성 및 능력을 찾고 있습니다. 그것이 정말로 그것을 만드는 것입니다.”라고 Simmons는 말했다.

미국 생도 아카데미와 긴밀히 협력하는 것 외에도 Coast Flight는 Skywest 및 아메리칸 항공 지역 통신사, Envoy, PSA 및 Piedmont는 Simmons가 말했다.

"Coast Flight의 팀원은 강사에서 현장 책임자에 이르기까지 각 학생의 이름을 알고, 각 개인이 어떻게 다른 방식으로 학습하고 도전에 직면하는지 알고 있으며 학생들의 성취를 함께 축하합니다. 이는 비행 학교 파트너에게 매우 중요한 자질입니다." 미국인의 Zastrow. "우리는 생도들이 생도, 그리고 결국 아메리칸 항공 조종사로서의 여정 내내 의지 할 수있는 길고 지속적인 멘토링과 우정을 촉발하는 교사 및 급우들과 지속적인 관계를 구축하기를 바랍니다."

전염병은 2022 년 초 미국 지역 파트너와 함께 시작할 것으로 예상되는 미국 최초의 해안 생도 클래스 전환에 혼란을 일으켰다 고 Zastrow는 말했습니다. 항공사와 비행 학교 간의 공동 프로그램은 2019 년에 시작되었으며 추가 12 개월의 비행 시간 구축과 함께 18 개월 훈련 계획을 따릅니다.

“많은 분석가들이 예측하는 것보다 훨씬 빨리 파일럿 부족이 회복되는 것을 봅니다. 수요가 언제 완전히 돌아올 지에 대한 질문이 남아 있지만 파일럿 채용은 예상 할 때 가장 효과적입니다. 파일럿 채용에는 긴 리드 타임이 있습니다.”라고 RAA의 Malarkey Black은 말했습니다.

불확실성이 있지만 항공사는 수요가 돌아올 계획을 세우고 있습니다. 즉, 파일럿 채용시기는 수요가 반환 된 후가 아니라, 수요가 발생할 때 파일럿이 해당 수요를 충족 할 수 있도록 시간을 맞춰야합니다.”라고 덧붙였습니다.

유나이티드는 10,000 년까지 약 2030 명의 조종사를 고용하고 그 절반을 자체적으로 훈련시킬 계획입니다. 유나이티드 항공 아카데미. 가까운 장래에 유나이티드는 앞으로 몇 달 동안 초기 300 명의 조종사를 고용 할 것이라고 대변인은 말했다.

아메리칸 항공은 올해 말까지 300 명의 조종사를 기내에, 600 년에는 2022 명의 조종사를 고용 할 계획이라고 아메리칸 항공 운항 부사장 인 칩 롱 선장은 모든 조종사에게 보내는 메모에서 말했다.

Simmons는 파일럿이되는 것은 지시 된 고임금 직업이며 보람있는 경력이라고 말했습니다. 그는 그 기회를 얻지 못한 많은 사람들에게 그 문을 열 수있는 문을 열어 준다고 믿습니다.

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