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유럽의 EV 변곡점에 도달

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원래에 게시 된 운송 및 환경.
By 어인 배넌

100 년까지 도로 운송을 탈탄 소화하기 위해 전체 EU가 2035 년까지 전기 자동차 및 밴 판매를 2050 % 달성 할 수 있습니까? 소규모 사업체와 일반 가정이 도시에 거주하든 마을에 거주하든 전환 할 수 있습니까? T & E는이를 정확히 분석하기 위해 Bloomberg New Energy Finance (BNEF)에 의뢰했습니다. 대답은 분명합니다. 예 — 올바른 정책 지원을 통해 유럽은 가능합니다. 다운로드 여기에서 전체 BNEF 연구 (2.7MB), 만큼 잘 결과에 대한 브리핑과 EU 정책 입안자들에게 의미하는 바 (1.1 MB).

편집자 주 : 식욕을 돋우는 T & E 개요 요약은 다음과 같습니다.


2030 개의 유럽 국가, 수십 개의 도시, 대다수의 도시 거주자 및 100 개의 주요 자동차 제조업체가 미래에 배출 가스가없는 전기 자동차를 향한 목표를 모두 발표했습니다. 2035 년부터 연소 엔진을 단계적으로 폐지하겠다는 영국의 공약에 따라, 그리고 글래스고에서 개최되는 세계 기후 정상 회담을 앞두고 XNUMX 월에 계획된 대규모 기후 법안을 준비하는 EU에 모든 시선이 집중됩니다. 기후, 산업 및 소비자 관점에서 전기 자동차와 밴은 최적의 미래 기술입니다. 문제는 전체 EU가 유럽 그린 딜을 이행하기 위해 XNUMX 년까지 XNUMX % 전기 조명 판매로 이동할 수 있다는 것입니다. 소규모 사업체와 일반 가정이 도시에 거주하든 마을에 거주하든 전환 할 수 있습니까? T & E는이를 정확하게 분석하도록 BloombergNEF (BNEF)에 의뢰했습니다. 대답은 분명합니다. 예 — 올바른 정책 지원을 통해 유럽은 가능합니다.

평균적으로 배터리 전기 자동차는 2025 년에서 2027 년 사이에 동등한 가솔린 모델과 동일한 가격 (인센티브 이전)에 도달합니다. 소형 밴은 가장 이른 가격에 도달합니다. 2025 년에는 소형차가 2027 년에 마지막으로 중형 및 대형 세단과 SUV가 2026 년 패리티 포인트. 2030 년 평균 중형 전기 자동차는 세금을 제외한 동등한 휘발유보다 18 % 저렴합니다.

이 가격 하락의 주요 원인은 두 가지입니다. 첫째, 배터리 가격 하락은 60 년 동안 120 % 하락할 것으로 예상됩니다 (2020 년 50 € / kWh에서 2030 년 약 100 € / kWh로). 전기차의 경제성을위한 핵심 포인트라고하는 2024 $ / kWh 경계는 80 년 (10 € / kWh)에 도달 할 것입니다. 두 번째 주요 동인은 전용 BEV 제조 플랫폼 (및 새로운 차량 아키텍처)으로의 전환으로, 자동차 제조업체는보다 간단한 조립, 표준화 된 배터리 팩 및 기타 구성 요소 및 다양한 BEV 모델을 생산하여 더 많은 양을 통해 비용을 30 ~ XNUMX % 절감 할 수 있습니다. 동일한 섀시에서.

이러한 결과는 다양한 민감도 시나리오에서 유지되며 명확한 결론을 내립니다. 전기 자동차와 밴은 XNUMX 년 내에 가장 저렴한 옵션이 될 것이며 EU 운전자는 큰 경제적 이익을 얻을 수 있으며 경제적으로 실행 가능하고 바람직한 전기 이동성으로 전환 할 수 있습니다.

BNEF는 사내 모델과 가격 패리티 포인트를 기반으로 유럽 전역, 북부, 서부, 남부 및 동부 국가 블록에서 100 % 순수 전기 판매를 실현할 수있는 가능성을 모델링했습니다. 결과는 올바른 정책 지원 (T & E가 Green Deal 준수 시나리오라고 함)을 통해 2030 년에서 2035 년 사이에 모든 유럽 국가에서 기존 자동차와 밴을 단계적으로 중단 할 수 있음을 보여줍니다.이를 최적으로 달성하기 위해 배터리 전기 자동차 판매 22 년 2025 %, 37 년 2027 %, 67 년 2030 %를 달성해야합니다.

2025 년부터 각기 다른 부문이 가격 평등을 달성함에 따라 모든 국가에서 채택이 가속화되었지만 모든 회원국이 동일한 궤도를 따르는 것은 아닙니다. Green Deal 준수 시나리오에서 Nordics 그룹은 빠르면 100 년에 2030 % BEV에 도달 할 것이며, 독일, 프랑스 및 영국을 포함하는 서부 그룹은 100 년에 2034 % BEV에 도달 할 것입니다. 이는 현재 영국 단계와 호환됩니다. 2030 년부터는 플러그인 자동차 만 허용되고 2035 년부터는 무 배출이 허용됩니다. 독일은이 그룹의 확실한 시장 리더이며 야심 찬 정책을 제정하면 더 빨리 100 % 무 배출에 도달 할 수 있습니다. 남부 그룹 (이탈리아, 스페인, 포르투갈)은 서양 그룹과 유사한 궤도를 따르며 2035 년 후인 12 년에 완전히 단계적으로 폐지됩니다. 마지막으로 동부 그룹 (폴란드, 그리스 등 2020 개국)의 배터리 전기 시장 루마니아)는 10 년대 후반에 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 중고차 시장은 여전히 ​​규모가 크고 신차 시장이 EU 전체의 44 %에 불과하기 때문에이 지역의 신규 전기 판매 성장은 느립니다. BEV는 몇 년 전에 가격 평등에 도달 했음에도 불구하고 2030 년에 2030 %의 판매를 기록했습니다. 그러나 배터리 모델이 저렴하고 일반화됨에 따라 XNUMX 년과 그 이후에 매우 빠른 채택률이 예상됩니다.

결정적으로 BNEF 분석은 전기 자동차 생산을 조기에 확장하는 것이 중요하다는 점을 강조합니다. 이를 통해 경량 차량 범주 전반에 걸쳐 2025-2027 년 비용 평가 이정표에 도달하는 데 필요한 비용 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 이것은 EU의 주요 공급측 규제에 중요한 의미를 가지고 있습니다. 이번 2025 월에 검토 될 자동차 및 밴 CO₂ 표준. 현재 2030 년과 2020 년의 자동차 및 밴 제조업체의 CO₂ 목표는 2020 년대의 순전히 시장 주도 궤도보다 훨씬 낮습니다. 이는 시장 성장을 위해 전기 자동차에 대한 적시 투자 및 공급이 없을 수 있음을 의미합니다. XNUMX 년대의 느린 EV 시장 성장은 제품을 판매 할 시장이 부족할 수 있기 때문에 유럽 전역의 배터리 기가 팩토리에 대한 현재 계획을 위태롭게 할 것입니다.

T & E는 BNEF 궤적을 기반으로 100 년 2035 % 무 배출 판매를 달성 할 수있는 실행 가능한 경로에 있기 위해서는 유럽이 30 년부터 신차에서 최소 2025 % CO₂ 감소, 45 년부터 2027 %, 80 년부터 2030 %에 가까운 CO₂ 감소가 필요하다고 추정합니다. 2030 년 목표를 높이는 것만으로는 충분하지 않습니다. 2030 년 말과 2020 년 이후에 투자를 촉진 할뿐입니다. 다시 말해, 배출 제로 이동성의 장기 목표는 EU가 현재 설정 한 목표보다 2025 년대에 훨씬 더 야심 찬 단기 및 중기 목표 없이는 달성 할 수 없습니다. 밴의 경우 2030 년과 2030 년 목표가 전기 화를 구동하기에는 너무 낮고 XNUMX 년 이전에 목표를 크게 늘리지 않으면 기존 엔진 연비 개선을 통해서만 밴에 필요한 CO₂ 감소를 달성 할 수 있기 때문에 상황은 더욱 악화됩니다.

공급측 규제 외에도 BNEF 시나리오에 도달하려면 스마트 한 재정 인센티브 및 신속한 충전 인프라 증가와 같은 다른 정책이 필요합니다. 과세와 관련하여 빠르게 성장하는 전기 자동차 판매는 막대한 구매 보조금이 재정적으로 지속 불가능 해지고 있음을 의미합니다. 대신, 이미 프랑스, ​​스웨덴, 이탈리아에서 시행되고있는 제로 배출 모델에 대한 지원 비용을 지불하기 위해 CO2 배출 자동차에 malus를 사용하는 보너스-악성 세금 시스템은 자동차 구매자를 CO₂ 오염 엔진에서 제로로 전환하는 훨씬 더 좋은 방법입니다. 방출 모델. 가정, 직장, 공공 장소 및 고속도로를 가로 지르는 적절하고 원활한 충전 네트워크도 중요합니다. 유럽의 인프라 법 (AFID)은 특히 독일뿐만 아니라 루마니아와 폴란드의 운전자가 적절한 공공 요금 인프라에 접근 할 수 있도록 모든 EU 국가에 구속력있는 목표를 설정하여 여기서 일부 공백을 메워야합니다. 그러나 대부분의 충전은 집과 직장과 같은 사적인 장소에서 이루어지기 때문에 승인 및 설치 프로세스를 빠르고 쉽게하기 위해 국가 차원에서 많은 레버가 있습니다. 그렇기 때문에 최근 EU 자동차 로비에서 제안한 것처럼 AFID와 EU 전체 차량 CO₂ 표준의 야망 수준 간의 직접적인 연결이 적절하지 않습니다.

EU 전체가 100 년까지 2035 % 무공해 신차 및 밴 판매에 도달 할 수 있다는 것이 분명 해지고 있습니다. 일부 부문 (특히 기업 및 도시 차량)의 경우 배터리 자동차가 이미 오늘날 최고의 옵션이므로 기존 제품을 단계적으로 폐지 할 수 있습니다. 엔진은 더 빨리, 그리고 늦어도 2030 년까지. 이제 위험은 EU 자동차 산업과 공급 업체가 2020 년대에 미래 시장을 포착하고 유럽에서 이동성 가치 사슬 (및 해당 일자리)을 개발할만큼 충분히 빠르게 움직이지 않는다는 것입니다. 전기 자동차가 기존 자동차보다 제조 비용이 저렴 해짐에 따라 비용 이점은 빠르게 이동성으로 전환하는 자동차 메이저쪽에있을 것입니다. 일부 구식 주장과는 달리, 업계가 기존 엔진과 도로 운송용 전자 연료와 같은 가짜 솔루션에 제한된 자원을 낭비할수록 재정적 책임이 더 커집니다. 금융 시장은 이미 전기 화를 느리게 이동하는 OEM을 처벌하기 시작했으며 엔진 자산의 좌초를 두려워했습니다. 분명한 제로 배출 목표를 염두에두고 더 빠른 전환을 통해 유럽은 지친 당나귀가 아닌 우승 한 말을 타고 이동성 시대에 진입 할 수 있습니다.


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출처 : https://cleantechnica.com/2021/05/11/hitting-the-ev-inflection-point-in-europe/

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