유럽 전기차 시장은 미친 듯이 간다. 이것은 지난 1년 동안 가장 큰 청정 기술 이야기 중 하나였습니다. 현재 유럽 신차 판매의 약 20%가 플러그인 자동차 판매이고, 신차 판매의 거의 10%가 완전 전기 자동차 판매입니다. 이것은 몇 년 전의 1%에서 3%로 극적인 증가입니다.
그러나 그 이야기가 훌륭하지만 유럽 자동차 시장에서 상당한 양의 배출 증가를 무효화하고 우리의 기후와 대기 질을 망치고 있는 또 다른 이야기가 진행 중입니다. 저는 2008년부터 2018년까지 유럽에 살았고 이 추세를 현장에서 분명히 볼 수 있었지만 위의 그래프를 보기 전까지 솔직히 이렇게 나쁜 줄 몰랐습니다.
2010년부터 2021년까지 유럽의 SUV 판매는 10% 이상에서 거의 50%로 증가했습니다! 이는 완전 전기 자동차의 판매 증가를 왜소하게 만듭니다. 폴란드에서 네덜란드에 이르기까지 유럽인들은 좁은 거리와 좁은 주차 공간에 신경 쓰지 않고 더 큰 차량(SUV)을 구매하기로 결정했습니다.
물론 문제는 대형 차량(즉, SUV)이 덜 효율적이어서 더 많은 CO2 배출량과 더 많은 대기 오염을 발생시킨다는 것입니다. 따라서 유럽은 EV로의 강력한 전환으로 배기가스 배출량을 줄이고 있지만, SUV에 대한 새로운 집착으로 잘못된 방향으로 빠르게 가고 있습니다.
운송 및 환경, 위의 그래프를 만든 는 적절하게 "엔진 구동 SUV는 가장 빠르게 성장하는 자동차 부문"이라고 지적합니다. 어.
유럽의 비영리 단체는 더 설득력 있게 다음과 같이 말합니다.
“이번 주에 유럽에서 가장 큰 자동차 쇼를 시청하는 사람들은 자동차 제조업체가 다마신 전환을 겪었고 오염 방식의 오류를 보았으며 이제 지속 가능성의 복음을 전파하는 데 전념하고 있다고 생각하면 용서받을 수 있습니다. 자동차 제조업체가 운전자의 욕구와 지구 온난화의 필요성을 결합하려고 함에 따라 모든 모양과 크기의 전기 자동차가 공개되고 있습니다. […]
“그러나 이러한 '지속 가능한 이동성'에 대한 설교 이면에 T&E가 분석한 판매 데이터는 다른 그림을 그립니다. EV 판매는 계속해서 성장하고 있지만, 여전히 주로 오염을 일으키는 엔진 구동 자동차인 SUV가 걱정할 정도로 판매량을 앞지르고 있습니다. […]
“전시된 차량의 XNUMX분의 XNUMX만이 내연기관을 갖고 있지만, 대부분의 자동차 제조업체는 향후 몇 년 동안 대부분의 판매를 내연기관에 의존할 것으로 예상됩니다. 이것은 무거운 전환 기간을 지구에 심각하게 나쁘게 만듭니다. 사실 자동차 제조사들은 여전히 준수 현재 수준에 가까운 완전 전기 자동차 판매로 2년까지 CO2030 배출 목표와 함께. 이는 수백만 대의 자동차가 디젤 및 가솔린 엔진으로 유지될 것임을 의미합니다.”
두 걸음 앞으로, 한 걸음 뒤로. 아니면 이 시점에서 한 단계 전진, 두 단계 후퇴 패턴을 당기고 있습니까?
비전기 SUV의 시장 점유율은 올해 39%에서 42%로 늘었다.
“중형 및 대형 연소 SUV는 해치백에 비해 15%에서 28% 더 많은 CO2를 배출합니다. PHEV의 경우 SUV는 해치백보다 40% 가까이 더 많이 배출합니다.”
쿨하지 않아. 전혀 시원하지 않습니다.
“이 SUV 열풍이 빨리 사그라들길 바란다”고 말하고 싶지만 거의 믿음이 가지 않는다. 게다가 누가 내 말을 들어줄까. 아아, 이것이 우리가 직면한 상황입니다.
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