“전투기 조종을 위한 조종사 훈련은 비용이 많이 드는 일입니다. 병력을 결합하여 비용을 절감하겠다는 유럽 공군 참모부의 제안은 지금까지 거의 진전이 없었습니다. 그러나 북미에서는 잘 확립된 두 가지 다국적 훈련 프로그램을 쉽게 이용할 수 있습니다. 한편, 모든 공군이 비행 훈련 시스템을 합리화하려고 노력하면서 '다운로드'와 '계약업체화'가 유행어가 되었습니다.”

이것이 오늘 제 이야기의 좋은 시작이 될 것입니다. 그리고 어떤 면에서는 그렇습니다. 단지 그것은 내 것이 아닙니다. Chris Pocock이 작성했습니다. 그리고 2007년 XNUMX월로 거슬러 올라갑니다.
13년 반이 지난 지금도 변한 게 없습니다.

그러나 군 조종사를 위한 공유 훈련 센터의 전제는 훨씬 오래되었습니다. 그리고 그 뒤에는 논리가 있지만(더 현대적인 기술에 대한 보다 효과적인 교육 방법일 뿐만 아니라 상당한 비용 절감을 의미할 수도 있음) 현재 구현이 중단되었습니다. 올해 중반에 11개의 소규모 NATO 회원국이 이 아이디어를 (다시 한번) 승인하기 위한 "의향서"에 서명했다는 사실에도 불구하고 말입니다. 우리는 제21전술항공단 사령관 Ing 대령과 이야기를 나눴습니다. Jaroslav Tomana 씨는 그러한 훈련 센터가 얼마나 유익한지, 우리나라의 시범 훈련이 현재 어떻게 진행되고 있는지, 그리고 프로젝트 구현을 방해하는 요소가 무엇인지에 대해 설명합니다.

인터뷰 대상: Kateřina Urbanová
사진: 야로슬라프 토마나

체코의 조종사 훈련은 다른 NATO 국가와 어떻게 비교되며 현재 훈련에는 무엇이 포함됩니까?

우리는 다른 NATO 국가들과 매우 유사한 시스템을 가지고 있습니다. 저는 런던 베를린에서 열린 수많은 군사 훈련과 전투기 훈련 회의에 참가할 기회가 있었는데, 훈련 시스템에 관해 이야기할 때 둘이 꽤 유사하다고 말하고 싶습니다. 우리는 작은 나라, 작은 경제, 작은 공군이기 때문에 크기가 다릅니다. 훈련은 국영 회사인 Lom Praha – CLV Pardubice에서 제공하며 그들은 우리를 위해 기본 훈련을 수행하고 있습니다(그들은 우리 군 조종사를 레벨 3까지 훈련시키며 작전 훈련에 대해서는 약간만 다룹니다). 이 훈련은 Zlin 142(기본 훈련 및 선택용)와 Aero Vodochody 항공기인 L-39 Albatros에서 수행됩니다. 이 기체에서 조종사는 곡예 비행, 저고도 비행, 편대 비행, 야간 비행 등을 훈련합니다. 준비가 되면 카슬라프의 213 훈련 대대에 합류한 다음 L-159 ALCA에 대한 작전 훈련을 수행합니다. 이들은 자신의 성과와 편대 필요에 따라 212비행대(알카 L159)나 211비행대(그리펜)로 이동한다.
JAS-39 그리펜에 선발된 사람들은 계약의 일부인 스웨덴에서 기본 전환 훈련을 수행합니다(최대 14-15회 출격만 해당). 귀국 후에는 211비행대에서만 훈련을 한다.
조종사들은 곧바로 211전술비행대를 대상으로 공대공 훈련에 집중한다. 알카 편대에서는 공대지 훈련에 더 중점을 둡니다.

우리 조종사의 훈련 수준이 다른 NATO 국가의 훈련 수준과 동일하다고 생각하시나요?

그렇습니다. 주요한 관점에서 볼 때 우리는 다른 국가와 매우 유사한 구조를 가지고 있습니다. 하지만 우리는 작은 나라이기 때문에 제한이 거의 없습니다. 물론 우리의 훈련을 북미의 다른 다국적 훈련센터와 비교할 수는 없습니다.

다문화연수원 설립에 대해 어떻게 생각하시나요?

13년 전, 유럽 참모 요건(ESR)이라는 10개국 공군 참모들이 서명한 문서가 이미 있었습니다. 이제 우리는 2007년과 같은 상황에 처해 있습니다. 우리는 전혀 진전을 이루지 못했습니다. 하지만 나는 아직도 그것이 좋은 생각이라고 생각한다. 이는 윈윈(win-win) 전략이다. 우리는 비용을 공유할 것이며 모든 조종사는 동일한 표준에 따라 훈련을 받을 것입니다. 따라서 NATO에 가입하면 협력하고 함께 임무를 수행할 때 모든 조종사가 동일한 배경을 가지고 있음을 확신할 수 있습니다. 내가 가장 큰 문제라고 생각하는 것은 사람들이 모든 작은 세부 사항을 면밀히 조사하고 있으며 업계에서는 항공기를 판매하려고 한다는 사실입니다. 그러나 전체 프로젝트에서 주요 요점이 누락되었습니다. 공군기지, 인프라, 군수, 영공 등을 생각하면 다문화훈련원을 건립하기가 쉽지 않다. 일반적으로 다문화훈련원을 만들려면 모든 면에서 역량이 필요하다.

고려해야 할 사항은 무엇이며 그러한 센터를 설립하기 위한 조건은 무엇입니까?

예를 들어 10개의 국가가 있다고 가정해 보겠습니다. 예를 들어 각 국가에서 5명의 조종사만 보낸다면 총 50명의 조종사가 됩니다. 조종사 100인당 5,000시간을 비행한다면 연간 5,000시간이 된다(차슬라프에서는 전술기지로 연간 10,000시간 조금 넘게 비행한다). 실제로 더 많은 조종사가 있을 것이며 이는 더 많은 비행 시간, 즉 연간 XNUMX시간 이상을 의미합니다. 이제 우리가 다문화 훈련 센터를 만들 수 있는지에 대한 논의가 있습니다. 음, 확실히 체코에서는 그렇지 않습니다. 우리는 수용 능력과 영공이 충분하지 않습니다. 영공, 날씨 및 기타 측면에서 훈련에 어떠한 제한도 두지 않는 지역에 충분한 능력을 갖춘 공군 기지를 보유하고 있는 개별 국가를 고려해야 합니다. 우리는 이미 영공과 물류가 문제가 되지 않는 미국(텍사스), 캐나다, 핀란드의 훈련 센터에 대해 이야기했습니다.
시스템과 트레이닝 센터도 유연해야 합니다. 훈련센터는 참가국의 필요에 따라 다양한 수준의 훈련을 제공할 수 있어야 합니다. 각 국가는 기본 훈련부터 전술 훈련까지 조종사 훈련 수준을 선택할 수 있어야 합니다. 예를 들어 우리는 기본 훈련만을 위해 4년에 5~15명의 조종사를 보냅니다. 그 이후에는 집에 훈련 비행대가 있기 때문입니다. 그러나 다른 나라에서는 XNUMX명의 조종사를 파견하여 기초부터 전술, 작전 훈련 수준까지 모든 훈련을 그곳에서 수행할 수 있어야 합니다. 시스템의 유연성이 핵심입니다. 그러나 이는 하루아침에 이루어질 수 없으며 이러한 역량을 갖춘 교육 센터를 구축하는 데는 시간이 걸릴 것입니다. 따라서 자체 훈련 시설을 유지하는 동시에 새 시설에 대한 비용을 선불로 지불해야 하는 전환 단계가 있을 것입니다. 아직 존재하지 않는 것에 의존할 수는 없습니다. 파일럿과 전체 시스템에도 변화에 적응하기 위한 전환 기간이 필요합니다.
따라서 이를 수행할 수 있는 능력과 의지가 있는 국가가 필요합니다. 누군가의 공군은 우리에게 공군 기지가 있고 이 공군 기지는 유럽 군사 조종사 센터의 책임을 맡을 준비가 되어 있다고 말해야 합니다. 민간 부문의 지원을 받아 여러 국가의 정부와 군대 간의 합의에 도달해야 합니다. 업계에서는 어떤 플랫폼이 될 것인지, 누가 더 많은 돈을 벌 것인지에만 초점을 맞추고 있습니다. 그러나 그들은 훈련 센터가 연간 10,000~15,000시간을 생산한다면 처음에는 단지 이 프로그램을 위해 하나의 공군 기지를 기꺼이 "잠금"할 파트너를 찾아야 한다는 점을 놓치고 있습니다.
민간부문이 주도한다면 막대한 투자가 있어야 한다. 게다가 정부 차원으로 올라가는 법적 측면도 있습니다. 공군기지를 건설하는 데에는 4억 CZK 이상이 소요됩니다. 아이디어는 훌륭합니다. 그러나 서류에 서명하는 것에서부터 실제로 그것을 실현하는 것까지의 “움직임”은 아직 일어나지 않았습니다. 유럽 ​​트레이닝 센터는 2000년부터 논의됐지만 현실은 아직 멀었다. 실제로 각 공군은 어떻게든 자신들의 요구 사항을 해결합니다. 또한 그들은 현재 계약에 묶여 있습니다. 예를 들어 우리(체코 공군)는 2025년까지 LOM Praha와 계약을 맺었습니다. 따라서 국가가 프로그램에 참여하고 예산을 할당할 것이라는 확신을 가지려면 국가, 즉 정부 간의 합의가 있어야 합니다. 그렇지 않으면, 공군 기지를 할당하고, 자원, 물류 및 기체를 확보하는 것은 상당히 위험한 임무이며, 결국 자금 조달에 대한 확실성 없이 필요한 비행 시간을 비행할 수 있으려면 충분한 수의 항공기를 보유해야 합니다.
따라서 국가 간 합의가 있는 경우 시뮬레이션, LVC 교육 등을 통해 효과적인 교육을 만들고 싶다면 민간 부문을 참여시켜야 합니다. 하지만 지금까지 업계에서는 누가 제공할지에 초점을 맞추고 있다는 느낌이 듭니다. 하지만 오늘날에는 플랫폼 문제에 초점을 맞추지 않습니다.

이 문제를 해결하기 위해 지금 이 순간 가장 중요한 것은 무엇입니까?

확립하기 어려운 시스템이 될 것입니다. 위에서 이미 언급했듯이, 정부는 기지를 어디에 설립할 것인지, 얼마나 많은 회원국에 봉사할 것인지에 대해 서로 논의해야 합니다. 그리고 그들은 이 국가에 연간 지불금을 지불하기 시작해야 그곳에서 개발을 시작할 수 있습니다. . 이러한 견고한 협약이 체결되면 더 많은 투자를 위해 민간 부문을 유치할 수도 있습니다.
우리가 놓치고 있는 것은 이 문제를 주도적으로 주도하고 모든 것을 조율하는 선두 국가입니다. 우리는 와서 OK라고 말할 사람이 필요합니다. 우리는 여기 있습니다. 앞으로 XNUMX년 안에 이 특정 공군 기지에 훈련 센터를 열 계획이 있으며 시스템과 참여를 원하는 사람, 누구에 대해 이야기해야 합니다. 그렇지 않습니다. 우리는 아이디어에 대해 이야기하고 있습니다. 누가 텍사스에 Euro-NATO 합동 제트기 조종사 훈련(ENJJPT)을 설립했습니까? 미국이 선두 국가다. 캐나다에서는 누가 그랬나요? 이번에도 캐나다가 선두 국가입니다. 우리는 여기서 이 요소를 놓치고 있습니다. 이것이 바로 우리가 앞으로 나아갈 수 없는 이유입니다.

각국 정부 차원에서 결정해야 한다. 정부가 돈을 결정하고 배분해야 한다.

인터뷰 대상: Kateřina Urbanová
사진: 야로슬라프 토마나

출처: https://aero-space.eu/2021/01/19/we-are-missing-a-lead-nation/