이번 주 Ford Motor Co.가 2024 Mustang을 공개했을 때 포니 자동차 팬들만이 기뻐서 뛰는 것은 아니었습니다. 수천 명의 머스탱 팬을 디트로이트 시내로 모은 "Stampede"는 올해 북미 국제 오토쇼 미디어 프리뷰의 하이라이트였습니다.
거의 4년 간의 COVID 전염병 관련 지연 후 NAIAS의 복귀를 표시하는 이 이벤트는 확실히 과거 기준에 부응하지 못했습니다. 팬데믹 전 절정기에 이 쇼는 30개 이상의 제조업체를 주최하여 무려 70종의 신차, 트럭 및 크로스오버를 시연했으며, 5,000명의 미디어 회원이 한 데뷔에서 다른 데뷔까지 경주했습니다. 올해는 디트로이트의 헌팅턴 플레이스 컨벤션 센터에 해당 브랜드의 절반도 안 되는 제품이 들어왔으며 약 1,000명의 언론인이 단 XNUMX건의 공개 행사에 참석했습니다.
여러 가지 사실을 고려해 한때 성공적이었던 다른 오토쇼는 훨씬 더 떨어졌습니다. 은총에서, 디트로이트 주최측은 올해의 모터 시티 모임에 좋은 얼굴을 하려고 시도했습니다.
디트로이트 쇼를 후원하는 DADA(Detroit Auto Dealers)의 로드 앨버트 전무이사는 "이것은 코로나XNUMX 이후 오토쇼를 재구성하고 재구축하는 것"이라고 말했다. "이것은 대유행 이후 자동차 쇼를 재구성한 것입니다."
아직 결정되지 않은 성공 또는 실패
아마도 진정한 시험은 아직 오지 않았을 것입니다. 그만큼 이벤트의 공개 부분이 이제 막 시작될 준비가 되었습니다. 17월 25일 토요일부터 XNUMX월 XNUMX일 일요일까지 진행됩니다. 그리고 올해 이 쇼는 잠재적인 자동차 구매자를 위한 다양한 새로운 기능과 이벤트를 추가합니다. 세계에서 가장 큰 고무 오리.
자동차 쇼는 1989년 이상 동안 모터 시티의 자동차 현장의 일부였지만 북미 국제 오토쇼는 DADA가 상황을 개선하고 업계에서 엄청난 반응을 얻었던 XNUMX년으로 거슬러 올라갑니다. 그것은 곧 시카고, 로스앤젤레스, 뉴욕에서 열린 다른 유명한 미국 자동차 쇼를 장악했고 프랑크푸르트, 파리, 제네바, 도쿄에서 열린 글로벌 이벤트와 경쟁했습니다.
그러나 COVID 이전에도 문제의 징후가 있었습니다. 대중의 참석과 업계의 참석이 급감하면서 도쿄 모터쇼는 원래 크기보다 훨씬 작은 장소로 옮겨졌습니다. 한편, 주최측 2019년 프랑크푸르트 모터쇼의 장기종료. 그리고 제네바 모터쇼는 2020년 XNUMX월에 폐기되었으며, 그곳의 후원자들은 최근에 내년 겨울에 계획된 이벤트의 복귀를 취소했습니다. 파리 모터쇼의 생존 가능성에 대한 질문이 있으며 다른 주요 미국 오토쇼도 규모가 줄어들었습니다. 시카고는 지난 겨울 일반 디스플레이 공간의 절반을 거의 사용하지 않았습니다.
자동차 제조사들은 오토쇼 ROI를 검토합니다.
Stellantis의 CEO인 Carlos Tavares는 "순수한 비즈니스 관점에서 우리는 오토쇼가 경쟁력 있는 투자가 되도록 해야 합니다."라고 말했습니다.
Fiat Chrysler와 프랑스 Groupe PSA의 합병으로 탄생한 이 자동차 회사는 올해 디트로이트에서 어느 정도 강력한 입지를 확보했지만 Nissan, Honda, Volkswagen, Hyundai, Kia, Audi, Mercedes-Benz 및 BMW와 같은 브랜드는 오랫동안 이번에 NAIAS에서 보석금을 낸 참가자들.
다양한 이유가 있었습니다. 일부 제조업체의 경우 미시간에서 존재를 정당화할 만큼 충분한 차량을 판매하지 않습니다. 다른 사람들에게는 그 사업 투자로 귀결됩니다. 전통적으로 주요 자동차 쇼에서 디스플레이를 설치하는 데 수백만 달러가 들었고 기자 회견을 개최하는 데 수백만 달러가 더 소요될 수 있습니다. 언론인을 위한 좌석을 마련하는 것만으로도 수만 명에 이를 수 있습니다.
Tavares는 "마케팅 비용을 (효율적인) 방식으로 지출하고 싶습니다."라고 말했습니다. "오토쇼에 참석할지 여부를 결정해야 합니다." 아니면 대안을 찾아야 합니다.
다른 옵션 살펴보기
그리고 그 어느 때보 다 더 많이 있습니다. 대유행 기간 동안 일부 자동차 제조업체는 가상 미리보기를 준비하여 점수를 얻었으며 일부는 대중과 미디어 모두에게 공개되었습니다. 그리고 많은 군중을 끌어들이는 다른 공개 행사가 있습니다. 텍사스 주 박람회에서는 최근 몇 년 동안 수많은 픽업 및 트럭 제품이 공개되었습니다.
8 월, 약 20종의 새로운 고급 및 고성능 차량이 도입되었습니다. 페블 비치 콩쿠르 델레강스(Pebble Beach Concours d'Elegance)를 포함해 일주일 동안 진행되는 "몬터레이 자동차 주간(Monterey Car Week)" 동안.
분명히 Tavares는 "우리는 예전 방식으로 돌아갈 수 있습니다."라고 말했습니다. 이는 기존 자동차 쇼에서 비용을 절감한다는 의미입니다.
DADA의 Alberts는 NAIAS와 다른 전통적인 자동차 쇼가 앞으로 직면할 도전 과제를 인식하고 있다고 말합니다. 그는 비용을 삭감하겠다고 맹세했습니다. 한편, 올해 참가한 완성차 업체들은 자체적인 원가절감 조치를 취했다”며 “이렇게 고가인 XNUMX층, XNUMX층 디스플레이는 더 이상 없다”고 말했다.
그러나 변화를 원하는 것은 제조업체만이 아닙니다. "사람들은 체험 쇼를 원합니다."라고 Alberts는 말했습니다. 그리고 그것이 DADA가 COVID가 발생하기 전에도 NAIAS 일정을 전통적인 XNUMX월 날짜에서 여름으로 옮길 계획을 세운 핵심 이유였습니다.
NAIAS의 변화
XNUMX월 슬롯에 정착하면 헌팅턴 플레이스의 폐쇄된 경계에서 쇼가 확장되고 디트로이트 리버프론트와 인근 하트 플라자의 일부를 사용할 수 있습니다. Mustang Stampede 이벤트가 발생했습니다. 수요일 저녁.
올해는 실내에서 열릴 수 없었던 다양한 이벤트가 준비되어 있습니다. 여기에는 일부 새로운 배터리 전기 모델을 포함하여 다양한 차량 뒤에 실제로 탑승할 수 있는 승차 및 운전 이벤트가 포함됩니다. 앞으로 자동차 전시회는 자동차 산업을 재편하는 변화하는 기술에 대해 "소비자를 교육하는 데 책임을 져야 한다"고 Alberts는 말했습니다.
그와 다른 주최측이 바라는 것은 미디어가 시내에 있을 때 경험했던 것보다 공적인 날에 행사가 더 원활하게 진행되는 것입니다. 조 바이든 대통령과 그의 내각 구성원들이 수요일 쇼에 참석하기로 한 막판 결정은 상황을 혼란에 빠뜨렸습니다. 소수의 기자를 제외한 모든 기자가 경호국에 의해 XNUMX시간 동안 전시장에서 퇴장당했습니다. 이로 인해 출품업체들은 기자 회견을 준비하는 방법을 파악하는 데 어려움을 겪었습니다.
Alberts는 2022년 북미 국제 오토쇼가 기대에 미치지 못했다는 사실을 부인하지 않습니다. 그러나 그는 그것을 학습 경험으로 청구하고 있습니다.
그는 TheDetroitBureau.com에 “우리는 30년 동안 멋진 쇼를 펼쳤습니다. "이제 우리는 우리가 구축할 수 있는 새로운 쇼를 선보일 것입니다." 그는 2023년에 참가하는 제조업체의 수와 기자 회견의 수를 두 배로 늘리기를 희망합니다. 업계 또는 대중이 함께 갈지는 두고 볼 일입니다.
