JetBlue Airways는 런던으로 여행자를 모실 때까지 기다릴 수 없습니다. 이 항공사는 새 비행기를 구입하고, 고급스러운 비즈니스 클래스 좌석을 갖춘 새 객실을 개발했으며, 런던 히드로 공항에 앞서 런던 히드로 공항에 접근하기 위해 수년간 노력했습니다. 11월 XNUMX일 출시.
그러나 JetBlue가 계획할 수 없었던 한 가지는 Covid-19 전염병과 계속 영국-미국 여행 제한.
로빈 헤이스(Robin Hayes) 제트블루 최고경영자(CEO)는 “미국과 영국 간 여행에 대한 지속적인 제한에 실망했다”고 말했다. 2 분기 수입 화요일에 전화하십시오. 이에 따라 항공사는 런던 일정을 29월의 매일에서 일주일로 며칠로 줄이고 이후 월 단위로 상황을 계속 평가할 예정이다. Hayes는 New York-London Gatwick 비행이 XNUMX월 XNUMX일 계획대로 시작되는지 여부에 대해 말하지 않았습니다.
JetBlue의 응답은 여행 업계의 응답을 반영합니다. 계속되는 제한에 대한 불만입니다. 미국 여행 협회는 26월 XNUMX일 추천 바이든 대통령은 EU와 영국에서 오는 입국자에 대한 제한을 해제했으며, 이 규칙이 코비드-19 변종들의 미국 입국을 막지 못했다고 밝혔습니다.
런던 감소를 제외하고 JetBlue는 회복과 그 전망에 대해 낙관적입니다. Hayes는 여가 및 방문 친구 및 친척 여행자가 29분기 항공사의 예상보다 "강력한" 속도로 돌아갔다고 말했습니다. 그 덕분에 2019년에 비해 15% 감소한 매출이 증가했으며, 이는 XNUMX월 항공사의 가이던스보다 최소 XNUMX포인트 더 나은 수치입니다. 이 기간 동안 용량은 XNUMX년 동안 XNUMX% 감소했습니다.
레저 여행객은 노동절 이후 계속해서 대부분의 전단지를 차지할 것으로 예상됩니다. 비즈니스 여행객이 돌아올 것으로 예상됩니다. JetBlue의 Joanna Geraghty 사장은 상당한 수로 말했습니다. 그리고 항공사는 아직 Covid-19 Delta 변형의 급속한 확산으로 인한 부정적인 영향을 보지 못했다고 덧붙였습니다.
JetBlue의 한 가지 큰 장점은 다음을 구현한 것입니다. 논쟁의 동북 동맹 아메리칸 항공과 함께. Geraghty는 기업 고객을 포함한 고객의 "긍정적인 초기 반응"을 인용했지만 그녀와 다른 경영진 모두 수익 혜택에 대해 구체적인 수치를 밝히지는 않았습니다. 그러나 파트너십은 아직 더 많은 혜택이 제공될 것이라는 제안과 함께 구현의 "초기 단계"에 있는 것으로 설명되었습니다.
그러나 이러한 이점에는 추가 비용이 수반되어 통화 중인 월스트리트 분석가의 관심을 불러일으켰습니다. 연료 및 특수 품목을 제외한 단가는 부분적으로 동맹 이행과 관련된 비용 및 차량 변경으로 인해 2022분기의 11-13%를 포함하여 XNUMX년까지 높은 비율로 계속 상승할 것으로 예상됩니다.
Raymond James 분석가인 Savanthi Syth는 보고서에서 "비용 증가 전망의 동인은 대부분 더 높은 수익으로 이어질 것이지만, 이는 JetBlue가 실망스러운 비용 집행의 역사에서 벗어날 것이라는 위기 이전 이야기에 부정적인 영향을 미칩니다"라고 말했습니다. 화요일. 그녀는 이전에 항공사 예측 단위 비용이 내년에 2019년 수준 아래로 떨어질 것이지만 한 자릿수 상승을 기대하지는 않는다고 언급했습니다.
사업 비용
보스톤과 뉴욕에서 American과 JetBlue의 제휴에 대한 전제는 함께 항공사가 Delta Air Lines 및 United Airlines와 같은 경쟁자보다 더 강하다는 아이디어입니다. American은 2013년 US Airways와 합병한 후 북동부 지역에서 입지를 잃었고 JetBlue는 수익성 있는 비즈니스 여행객을 위한 장거리 옵션이 부족하여 성장이 방해를 받았습니다. 이번 제휴는 양사의 약점을 보완하고 성장을 통해 더 강력한 경쟁자를 만들기 위한 방안으로 제시됐다.
현재까지 American과 JetBlue는 보스턴과 뉴욕에서 출발하는 58개의 새로운 노선을 공개했으며, 여기에는 애슈빌, 노스캐롤라이나, 캔자스시티와 같은 곳으로 향하는 후자의 첫 번째 서비스가 포함됩니다. 아메리칸 항공은 뉴욕에서 아테네와 텔아비브와 같은 장거리 목적지로 가는 새로운 항공편을 계획하거나 추가했습니다.
그러나 그 성장에는 대가가 따릅니다. JetBlue는 모든 새로운 항공편을 운영하기 위해 소유하고 있는 30대의 Embraer E190의 폐기를 연기할 것이라고 최고재무책임자(CFO) Ursula Hurley가 말했습니다. 그녀가 일정을 제공하지 않았지만 이전 예상은 항공사가 새로운 항공기를 인도함에 따라 제트기가 일대일로 떠날 것이라는 것이었습니다. 에어 버스 A220s. 이제 JetBlue는 190년까지 전체 함대가 사라질 수 있는 2023대의 임대 항공기를 임대인에게 반환하기 시작할 30년까지 E2026의 폐기를 보류할 것으로 보입니다.
JetBlue는 E190을 계획보다 오래 유지하는 비용을 명시하지 않았지만 Hurley는 추가 유지 관리 비용이 발생할 것임을 인정했습니다. 이 항공사는 202년에 항공기를 퇴역시키려는 계획과 관련하여 2020억 XNUMX백만 달러의 손상 비용을 기록했습니다.
Newark와 New York LaGuardia에서의 항공사의 급속한 성장도 비용을 증가시키고 있습니다. 두 공항 모두 미국에서 운영하기에 가장 비싸지만 가장 많이 찾는 공항 중 하나입니다. 여기에는 항공사가 운항하는 항공편당 지불하는 더 높은 착륙료와 터미널 임대료가 포함됩니다. 다시 말해, LaGuardia에서 더 많은 JetBlue 출발 또한 이러한 더 높은 공항 비용을 의미합니다.
합쳐서 JetBlue는 내년에 얼라이언스의 추가 단위 비용 증가가 2-4% 포인트 증가할 것으로 예상합니다. 항공사는 2022년 성장 가이던스를 제공하지 않았습니다.
Hurley는 추가 비용에 따른 이점에 대해 "이를 통해 우리는 [Northeast Alliance]의 의미 있는 성장 기회를 자본이 적고 유연한 방식으로 활용할 수 있습니다.
그리고 숫자
JetBlue는 57분기 동안 연방 급여 경감에 따른 366억 309만 달러의 혜택을 포함하여 29만 달러의 세전 이익을 게시했습니다. 정부 지원 없이 항공사는 1.5억 27만 달러의 손실을 입었습니다. 1.35년에 비해 수익은 거의 2019% 감소한 XNUMX억 달러, 비용은 XNUMX% 감소한 XNUMX억 XNUMX만 달러를 기록했습니다. 이 항공사는 분기 동안 긍정적인 현금 흐름을 보고했으며 향후 위기 이전 마진 수준으로 돌아가는 데 중점을 둡니다.
JetBlue는 4분기에 9년에 비해 수익이 3-2019% 감소하고 수용 능력이 220% 감소할 것으로 예상합니다. 이 항공사는 이 기간 동안 새로운 런던 항공편에 필요한 A321 XNUMX대와 Airbus AXNUMXLR XNUMX대 등 XNUMX대의 신규 항공기가 도착할 것으로 예상합니다. .
캐리어, 그와 같이 파트너 아메리칸, 특히 30/XNUMX 분기에 이익을 예상하지 않았습니다. 경영진은 XNUMX월 XNUMX일에 만료되는 연방 지원 없이 JetBlue가 언제 흑자로 돌아올 것으로 예상하는지 말하지 않았습니다. 알래스카 항공, 델타, 사우스 웨스트 항공 과 미국 모두 하반기에 구호기금을 제외한 수익을 기대하고 있다.
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