Michael Blaustein은 최근 흥미진진한 전기 오토바이 경주를 즐겼으며 이 재미를 텍스트 형식으로 공유하기 위해 왔습니다. Encel MotoE World Cup의 시작부터 그의 글을 즐겨보세요.
마이클 블라우스타인
Encel MotoE World Cup의 네 번째 시즌을 멋지게 시작합니다. 첫 주말은 레이스 형식, 팀 관리 및 Energica Ego Corsa 기계 자체에서 흥미로운 새로운 변화를 예고했습니다. 많은 라이더가 돌아오면서 우리는 매우 가까운 경주를 볼 것으로 예상했으며 실망하지 않았습니다.
작년 월드컵 액션의 매우 빡빡한 마무리에서 최종 레이스를 결정짓는 포인트 집계와 함께 스페인의 Jordy Torres Pons Racing 40 팀 라이더는 충돌과 기술적인 결정 후 충격적인 역전승을 거두었습니다. Hector Gazo와 그를 쓰러뜨린 Dominique Aegerter와 같은 라이벌 옆에 그를 다시 두는 것은 올해도 똑같이 흥미진진할 것이라고 약속합니다.
Energica는 드로잉 보드로 돌아가서 기계에 대한 몇 가지 매우 경쟁적인 변경 사항을 가지고 돌아왔습니다. 기적적으로 15kg(33lb)의 무게를 줄이고 더 큰 민첩성과 기동성을 허용하는 무게 중심을 변경했습니다. 다른 변경 사항으로는 "Made in Modena" 순수 전기 경주용 자전거를 보다 효율적으로 만드는 완전히 새로운 모터와 인버터가 있으며 충전 시간도 단축됩니다.
또한 우리 중 가장 지속 가능성을 염두에 두고 천연 고무와 재활용된 수명이 다한 재료를 더 많이 사용하는 미쉐린 타이어에 약간의 변화가 있었습니다. 미쉐린은 또한 감귤류 껍질, 소나무 수지, 해바라기 기름 및 고철과 같은 재료를 이러한 경주용 타이어에 통합합니다. 프론트 후프는 33% 재생 에너지로 구성되며, 리어 타이어는 현재 무려 46%가 지속 가능하고 수명이 다한 소스에서 생산됩니다.
형식 변경과 관련하여 "E-Pole"이라고 하는 것은 사라졌습니다. 이 시스템은 출발 그리드를 설정하기 위한 복잡한 시스템으로, 한 바퀴 동안 트랙을 타고 최고의 예선 시간을 만드는 것으로 구성되었습니다. 이제 우리는 라이더가 랩 타임을 위해 다른 라이더와 경쟁할 수 있도록 하고 시간을 개선하기 위해 함께 일할 뿐만 아니라 레이스 유형의 상황에서 트랙 경험을 얻을 수 있는 기회를 제공하는 보다 전통적인 예선 세션 세트를 갖게 되었습니다. 이 새로운 형식은 Energica 모터사이클의 더 나은 배터리 수명뿐만 아니라 자전거를 더 빨리 재충전하고 훨씬 더 빨리 작업 준비를 할 수 있도록 하는 탁월한 Encel 충전 기술 덕분일 수 있습니다.
몇 년 전 이 월드컵 시리즈의 매우 불길한 시작 이후, 개막 경기가 열리기 불과 몇 주 전에 참사로 많은 장비와 기계가 꺼진 Energica는 단기간에 완전히 새로운 오토바이 마구간을 가지고 돌아왔습니다. 따라서 시리즈에 대한 헌신을 증명하고 이 강력한 경주용 자전거를 제조할 수 있는 능력을 보여줍니다.
또한 이 경주 대회에 전념하는 오토바이 경주의 거물들을 보는 것도 좋은 일입니다. 수년 동안 전통적인 오토바이 경주 챔피언십을 지켜온 우리 중 많은 사람들은 Aki Ajo 및 위대한 Sito Pons와 함께 Luico Cecchinello의 LCR 경주 팀, Octo Pramac Racing과 같은 일부 지명된 후원자 및 팀 관리에 매우 익숙할 것입니다. 모두 Moto-E World Cup Championship이 계속해서 성공적이고 흥미진진할 수 있도록 돈, 자원, 시간을 투자했습니다. 14개 장소에서 7개 레이스를 제공하는 확장된 일정으로 레이스 팬이 실망하지 않을 것이라고 확신합니다.
확실히, 오프닝 주말의 행동은 실망시키지 않았습니다. 지난 몇 년 동안 가장 성공적인 레이서 중 일부가 돌아오면서 목장은 경험이 풍부합니다. 새로운 예선 형식을 시작으로 Hector Garzo 및 Eric Granado와 같은 선수의 노란색 깃발과 심각한 타이어 끽끽 소리(레몬 향 같은 냄새) 스피드웨이 스타일 트랙 액션과 함께 처음부터 조치를 취했지만 결국에는 실패했습니다. Miquel Pons가 헥토르 가르조와 마티아 카사데이를 앞세워 시즌 첫 번째 폴 포지션을 확정 짓고 있습니다. 11위와 7위는 브라질의 에릭 그라나도(Eric Granado), 최고의 경험을 가진 도미니크 아제르테르(Dominique Aegerter)가 13위와 XNUMX위를 차지했으며 XNUMX위 마테오 페라리(Mateo Ferrari)가 XNUMX열을 차지했습니다. 현 월드컵 보유자인 Jordi Torres는 XNUMX위에서 XNUMX번째 줄을 앞서고 있습니다. 슬프게도 적어도 우리 가정에서는 시리즈의 한 여성인 Maria Herrera가 그리드에서 XNUMX위까지 내려갔습니다. 우리는 올해 새로운 경량 Energica Ego Corsa 기계에서 그녀에 대한 큰 희망을 가지고 있습니다.
그렇긴 하지만, 계속 주시해야 할 것은 51번 레이스를 매우 깔끔하게 시작하고 네 번째 위치에서 매우 일관된 몇 바퀴를 돌면서 머리를 아래로 돌리고 있는 Eric Granado의 1번 LCR 머신이었습니다. 그들은 연단 위치를 위해 싸웠을 때 자르고 변경했습니다. Granado는 6번과 7번 턴을 통해 까다로운 타이트한 라인을 유지할 수 있었고 Circuito de Jerez에서 8번 턴의 빠른 왼손 투수에게 패스 기회를 만들었습니다. 뒤에서 일어난 사건 이후, 브라질 선수는 마지막 2랩 동안 선두를 유지할 수 있었고, 팀 동료이자 폴 시터인 Miquel Pons가 무책임한 라이딩으로 인해 XNUMX위에서 강등되면서 Lucio Checcinello의 팀에 놀라운 승리를 안겨주었습니다. 타의 추종을 불허하는 MotoE 방식으로 주말의 두 레이스 중 첫 번째 레이스에서 결승 XNUMX개 팀이 팽팽한 격차로 결정되었습니다.
두 번째 레이스는 긴 랩 페널티킥으로 뒷자리로 강등된 불행한 Maria Herrera의 노란색 깃발과 점프 스타트로 매우 흥미로운 출발을 보였습니다. 그러나 Dynavolt Intact GP 팀의 Dominique Aegerter와 함께 앞줄에서 약간의 극적인 움직임이 있은 후 두 번째 줄 중앙에서 초반에 앞서 나가자 목장에 있던 경험 많은 남자가 다른 사람들을 작은 학교로 데려갔습니다. Aegerter는 클리닉을 가르쳤습니다. 외부에서 브레이크로 패스를 당기는 방법에 대해 설명합니다. Pons는 그 8위 자리를 되찾기 위해 열심히 일했습니다. 그러나 Pons가 선두로 있는 마지막 랩이 시작될 때 Domi는 빠른 시작/피니시 직선의 끝에서 Dyanvolt 기계를 아래로 가져오지만 Domi가 약간 넓게 달리면서 Pons는 줄일 수 있어 문이 열립니다. 그라나도가 대담한 행동으로 그에게서 두 번째로 빼앗아 갑니다. 이제 Granado에서 이끄는 LCR 스쿼드 Pons의 팀원이며 항상 가장 이기고 싶은 팀원입니다. Granado는 주말 내내 매우 교과서적이었던 바로 그 빠른 턴 3에서 꽉 끼어들었고, 닻을 내려서 멀리 뛰는 것을 피하고 컷백에서 Pons의 문을 여는 것을 방지할 수 있습니다. 이것은 경주입니다. 그들은 약간의 페인트를 문지르며(그러나 팀원이기 때문에 같은 색입니다) 궁극적으로 두 번째 승리를 버틸 수 있는 것은 그라나도입니다. Aegerter는 외부에서 움직이기를 원하지만 Pons의 수비 라인은 그를 거부합니다. 그런 다음 라인 바로 옆에서 XNUMX위에서 약 XNUMX위를 조용히 지냈던 Metea Casadai가 Aegerter의 주머니를 골라 마지막 코너에서 라인까지 운전하면서 세 번째 포디움 자리를 잡을 수 있었습니다.
모터스포츠의 오랜 팬이거나 지속 가능성 측면에서 이 분야에 입문한 초보자로서 흥분할 수 없다면 맥박을 확인하는 것이 좋습니다. 전반적으로 변경 사항이 큰 것으로 입증되었으며 경주의 주말은 매우 흥미로웠습니다. 다음으로, 프랑스의 유서 깊은 르망 레이스 트랙에서 또 다른 두 레이스를 업데이트할 예정입니다.
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