인도 국내선 비행은 항공사 측면에서 다양한 옵션이 있을 수 있지만 비행은 주로 Airbus A320 및 Boeing 737의 두 가지 항공기 유형으로 제한됩니다. 두 내로우바디 모두 높은 신뢰성이 입증되었으며 짧은 국내 홉에 완벽하게 작동합니다. 그러나 주요 국내 노선의 에어 인디아를 예약한 경우에는 기함 보잉 787 항공기에 탑승할 가능성이 항상 약간 있습니다.
큰 비행기, 작은 노선
인도는 강력한 국내 시장을 누리고 있지만 인도 내에서 대부분의 비행은 320시간 이내로 지속됩니다. 따라서 A737 및 B320과 같은 내로우바디 항공기는 거의 모든 주요 업체에 완벽하게 맞습니다. Air India 자체는 국내 시장에 서비스를 제공하기 위해 AXNUMX 제품군에 의존하고 있습니다. 그러나 현재 AI는 국내 주요 간선 노선에 Dreamliner를 배치하고 있습니다.
인도의 대도시 사이를 비행하는 와이드바디는 새로운 개념이 아니며, 그 이유는 팬데믹 이전입니다.
때때로 이러한 비행은 최종 해외 여행을 위해 특정 도시에 항공기를 배치하는 부산물이지만 일부 인도 국내 노선은 수년 동안 일관된 와이드 바디 트래픽을 보았습니다. Air India는 처음에 추가 항공편으로 인해 발가락이 젖었습니다. 예를 들어, 런던-델리 항공편은 종종 콜카타, 벵갈루루 및 첸나이로 확장되었지만 나중에 이 노선에는 자체 드림라이너 항공편이 생겼습니다.
이러한 추세는 특히 이전 Jet Airways가 델리-뭄바이와 같은 혼잡한 노선에 A330 항공기를 배치하기 시작했을 때 추진력을 얻었습니다. Air India는 새로운 Dreamliner 항공기를 통해 아이디어의 장점을 보고 이를 따랐습니다. 그러나 그 뒤에 숨겨진 이유는 무엇이었습니까?
이 항공편이 수익성이 있습니까?
확실히, AI와 Jet 모두 국내에 이중 통로 제트기를 배치하는 데 있어 어느 정도 경제적 논리를 보았을 것입니다! 이에 대한 한 가지 큰 이유는 주요 공항의 슬롯 제약이었습니다. 최신 LCC가 인도의 하늘과 공항을 혼잡하게 만들기 시작하면서 Air India(및 당시 Jet Airways)는 피크 시간에 더 많은 승객을 태울 수 있는 더 큰 비행기의 이점을 보았습니다. 에어버스 A320/보잉 737은 약 150명의 승객을 태울 수 있습니다. AI의 드림라이너는 250등급 구성으로 XNUMX개 이상을 실을 수 있다.
인도에서 아침과 저녁 피크 시간은 일반적으로 각각 오전 6시부터 오전 9시까지, 오후 4시부터 오후 7시까지입니다. 에어 인디아 웹사이트를 빠르게 스캔한 결과 거의 모든 국내 드림라이너 항공편이 이 전략적 시간에 운영되고 있음을 확인할 수 있습니다.
델리에서 콜카타까지 운항하는 항공사의 787편 401편은 피크 시간에 출발합니다. AI 6은 오전 50시 764분에 출발하고 AI 4는 저녁 55시 803분에 출발한다. 마찬가지로 델리와 벵갈루루 사이의 AI 6은 오전 10시 544분에 출발하고, 델리에서 하이데라바드로 가는 AI 5는 오후 15시 XNUMX분에 출발한다.
흥미롭게도 요즘 델리와 뭄바이 사이를 비행하는 드림라이너는 없지만 매일 오후 777시에 델리에서 AI 868로 출발하는 AI의 6 중 하나가 이를 보완했습니다.
이 787편의 또 다른 이유는 더 나은 제품을 제공함으로써 시장 점유율을 유지하기 위해서입니다. Dreamliner와 같은 더 큰 비행기의 좌석은 다리 공간이 더 넓고 일반적으로 더 작은 A320의 좌석보다 더 편안합니다. 787은 장거리 비행을 위해 설계되었기 때문에 비즈니스 클래스 섹션에서는 그 차이가 더욱 두드러집니다.
Air India는 Dreamliners를 통해 줄어들고 있는 재산을 되돌리기를 희망했습니다. 실제로 787의 국내선 비행기에 대한 승객 반응은 비행기가 다소 참신했을 때 꽤 좋았습니다. 2015년 힌두 스탄 타임스 보고서는 AI 관계자의 말을 인용하여 다음과 같이 말했습니다.
“평균적으로 항공편은 85% 만석입니다. 더 중요한 것은 비즈니스 클래스가 대부분 매진되어 수율이 더 높다는 것입니다. 이것이 우리가 787대의 XNUMX을 국내선 전용으로 배치하는 것을 고려하는 이유입니다.”
침착 한 행위
그러나 많은 사람들이 이러한 비행의 경제적 이점에 대해 완전히 확신하지 못합니다. 항공 전문가들은 그러한 비행이 수익을 내기 위해서는 항공사가 일반적으로 매우 효율적으로 운영을 유지해야 한다고 생각합니다. 이는 Air India에 잘 알려져 있지 않습니다.
더 큰 비행기는 더 긴 탑승 및 하차 시간이 필요하며 이는 수하물 컨베이어에서 승객을 위한 더 긴 대기 시간으로 이어집니다. 지상에서 더 많은 연료 소비가 발생하고 항공사는 유지 관리 비용도 고려해야 하며, 이는 일반적으로 대형 항공기의 경우 더 높습니다.
벵갈루루에 기반을 둔 항공 전문가인 Devesh Agarwal은 이렇게 말했습니다. 비즈니스 표준 2016년 AI가 국내에서 Dreamliners를 사용하기로 한 결정은 또한 내로우바디 부족과 관련이 있다고 밝혔습니다. 에어인디아는 자금 조달에 어려움을 겪었다. 내로우바디 함대 유지 이는 787 국내 운영의 요인 중 하나였을 수 있습니다.
그러한 비행이 다음 조건에 따라 계속 운영될 것인지 기다려야 합니다. 타 타스도.
인도 국내선으로 에어인디아의 드림라이너를 여행한 적이 있습니까? 아래에서 귀하의 경험을 공유하십시오.
이 주제를 제안해 주신 독자 중 한 명인 Sujan Bhattacharjee에게 감사드립니다. 저희가 고려하길 바라는 기사 아이디어가 있으시면 여기에 제출하십시오.
