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2021년 XNUMX월, FAA는 차세대 Concorde 후속 제품을 용이하게 하기 위해 새로운 초음속 비행 시험 규정을 조용히 발표했습니다. 여기에 Australian Aviation은 비즈니스 제트기 시장을 뒤집을 가능성이 있는 더 작고 조용하며 환경 친화적인 항공기를 최초로 시장에 내놓기 위해 싸우는 업계의 거물을 나열합니다.


2021년 XNUMX월, FAA는 차세대 Concorde 후속 제품을 용이하게 하기 위해 새로운 초음속 비행 시험 규정을 조용히 발표했습니다. 여기에 Australian Aviation은 비즈니스 제트기 시장을 뒤집을 가능성이 있는 더 작고 조용하며 환경 친화적인 항공기를 최초로 시장에 내놓기 위해 싸우는 업계의 거물을 나열합니다.

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붐 서곡

승객: 65-88
최대 속도 : 마하 2.2
범위: 4,250nm
길이 : 60.6m
거리: 런던에서 뉴욕까지 – 3.5시간
웹사이트: boomsupersonic.com/overture

아직 인도된 지 10년이 지난 Boom Overture는 이미 세 번의 매우 유명한 주문을 기록했습니다. Branson이 지원하는 Virgin Group은 10, Japan Airlines 20에 이름을 올렸지만 가장 흥미롭게도 미 공군은 이미 공식적으로 "임원 수송"을 처리하는 데 사용되는 오버추어에 관심을 표명했습니다. 고개를 끄덕이고 윙크하는 Air Force One입니다.

2014년에 설립된 Boom은 내년에 해당 모델이 만들어지고 2025년에 출시되고 1년이 끝나기 전에 승객이 탑승할 수 있는 것으로 인증되기를 희망합니다. 그러나 먼저 올해 XB-85(또는 '베이비 붐')이라고 하는 15/26 크기의 복제품이 더 큰 형을 위한 테스트베드로 하늘을 날 것입니다. 더 작은 모델은 60.6개의 GE J88-XNUMX 엔진, XNUMX미터 길이의 동체 및 탄소 복합 기체를 자랑하는 반면, 오버추어 자체는 길이 XNUMX미터에 최대 XNUMX명의 승객을 태울 것입니다.

설립자인 블레이크 숄(Blake Scholl)은 “XB-1은 초음속 여행을 세계로 가져오는 첫 번째 단계”라고 약속했습니다. "3.5배의 속도로 비행한다는 것은 더 많은 사람, 장소, 문화를 우리 삶에 가져올 수 있다는 것을 의미합니다." 즉, 런던에서 뉴욕까지 XNUMX시간 소요됩니다.

그것이 소닉 붐 문제를 어떻게 해결할 것인지에 대해서는 여전히 많은 미스터리가 있습니다. Boom은 최신 하이테크 "소음 감소 기술"과 바다 위를 초음속으로만 비행하는 낮은 기술의 해결 방법을 이용할 것이라고만 밝혔습니다. Boom은 올해 탄소 중립 비행 테스트 프로그램을 진행하고 지속 가능한 대체 연료를 활용하기로 약속하면서 환경적 자격도 비슷한 상황입니다. 그럼에도 불구하고 비즈니스는 XB-1 및 Overture의 "모든 요소"가 이미 FAA의 인증을 받았다고 주장합니다.

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에어리온 AS2

승객: 8-10명의 승객
최대 속도: 마하 1.4 초음속 순항, 마하 0.95 아음속
범위: 4,750nm
길이 : 45.2m
소요 시간: 런던에서 뉴욕까지 – 4시간
웹사이트: aerionssupersonic.com

초음속 진행 상황은 어떻습니까? Aerion은 2년 만에 ASXNUMX의 첫 인도를 계획하고 단 XNUMX년 만에 첫 비행을 계획합니다. 비즈니스가 시장에서 경쟁자를 이길 수 있습니까? "확실합니다."라는 질문에 CEO인 Tom Vice가 말했습니다. “우리는 다른 누구보다 몇 년 앞서 거기에 도달할 것입니다.”

아마도 Vice의 자신감은 AS16를 공중에 띄우기 위해 이미 2년 동안의 고된 연구를 완료했기 때문일 수도 있습니다. 아니면 핵심 후원자인 Boeing이 목을 조르는 동기일 수도 있습니다. 미국 비행기 제작자가 수십 년 동안 초음속 비즈니스 제트기를 생산하기를 갈망해 왔지만 이제 모든 칩을 Aerion 격납고에 던졌습니다. 거기에 도달하기 위해 열심히 싸워야 했습니다. AS2의 길고 구불구불한 개발 역사는 Lockheed Martin에 의해 제압되기 전에 Airbus가 핵심 개발 파트너로 시작되었습니다. 한 단계에서는 이제 라이벌인 NASA도 참여했습니다. 소문에 따르면 보잉은 경쟁을 강화하고 프로젝트에서 40%의 지분을 확보하기 위해 "수억"을 투자했습니다.

경쟁 제품과 마찬가지로 이 프로젝트는 소닉 붐 문제를 해결하는 데 중점을 두었지만 AS2는 진정으로 혁신적인 솔루션으로 경쟁업체를 압도했습니다. 지상에서 마하 1.2까지 비행할 수 있으며 스마트 기술을 사용하여 붐이 땅에 부딪히지 않고 밀도가 높고 따뜻한 공기층에서 굴절되도록 할 수 있습니다. 소위 붐 매핑 소프트웨어는 대기 조건에 크게 의존하는 '마하 컷오프' 개념을 활용합니다. 해상에서는 순항 속도가 마하 1.4에 달합니다. 그것의 환경 계획은 Boom보다 더 잘 발달된 느낌입니다. Aerion은 첫 비행부터 탄소 중립적 배출을 사용하는 것 외에도 100년까지 2036억 그루의 나무를 심을 예정입니다.

흥미롭게도 이 항공기는 콩코드보다 약간 느리게 비행할 것이며 런던에서 뉴욕까지 약 3.5시간이 소요되며 이는 기존 항공기보다 단 20시간 짧습니다. 작은 크기와 빠른 가용성은 이 부족분에 대해 종이보다 더 많은 것처럼 보입니다. 회사는 이미 2015억 달러의 주문 잔고가 있음을 확인했습니다. 알려진 유일한 구매자는 XNUMX년에 XNUMX개를 주문한 Flexjet입니다.

Flexjet의 Kenne Ricci 회장은 “우리는 이 비행기를 인도받을 생각이 절대적으로 많습니다. “AS2는 오늘날의 환경에 적합한 항공기이며 Boeing의 참여로 Aerion의 초음속 비즈니스 제트기는 인증을 위한 확실한 경로를 밟게 되었습니다. AS2 제작 여부에 대한 의구심이 있었다면 보잉과의 파트너십을 통해 이를 진정시켰습니다.”

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스파이크 S-512

승객 : 22 명
최대 속도 : 마하 1.6
범위: 4,000nm
길이 : 37m
소요 시간: 런던에서 뉴욕까지 – 3시간 20분
웹사이트: spikeaerospace.com

S-512는 AS2의 짧은 붐을 개선했을 뿐만 아니라 물리학을 완전히 재작성한 것 같습니다. Spike의 새로운 초음속 항공기는 마하 1.6의 최대 순항 속도에서도 부드러운 박수나 "음소거된 배경 소음"에 필적할 정도로 조용하게 지상에서 소리를 생성할 것이라고 주장합니다. 어떻게? 그것은 세부 사항이 지상과 공중에서 얇아지기 시작하는 곳이지만 100억 달러 이상의 소매 가격으로 자랑스러운 것에 부응할 것으로 기대할 수 있습니다.

전반적으로 Spike는 개발 중인 XNUMX대의 항공기 중 가장 야심찬 항공기로 자리를 잡았습니다. 예를 들어, 오두막은 공상 과학 과학을 따르고 대신 거대한 파노라마 디지털 화면을 자랑하기 위해 창문을 피합니다. 승객은 동체에 고정된 외부 카메라를 통해 밖에서 피크를 찍거나 영화를 감상할 수 있으며, 실제로 감각을 제어할 수 없는 경우 모니터로 사용하여 PowerPoint 프레젠테이션을 편집할 수 있습니다. 캐빈은 또한 "맞춤형 가죽 좌석", 더 높은 산소 수준 및 고속 무선 인터넷을 제공합니다.

계획 자체만큼이나 놀라운 것은 Spike Aerospace의 설립자인 Vik Kachoria의 이야기입니다. 그는 17살에 가족과 함께 인도의 “사막 마을”을 떠났고 XNUMX세에 첫 조종사 면허를 받았습니다. 그는 MIT Sloan School of Management에서 공부했으며 Boston University에서 물리학 및 수학 MBA와 학사 학위를 받았습니다.

베이비 붐과 마찬가지로 더 작은 개념 증명이 2018년 말에 날아갔지만 풀 사이즈 S-512는 2021년 테스트를 위해 37년 중반까지 인도될 예정입니다. 빅 브라더 항공기는 길이가 20미터이고 수정된 델타 날개를 자랑하며 런던에서 뉴욕까지 XNUMX시간 XNUMX분 만에 갈 수 있습니다. "이것이 항공의 미래입니다."라고 Spike는 프로모션 웹사이트에서 결론을 내렸습니다.

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NASA/록히드 마틴 X-5

승객: N/A
최대 속도 : 마하 1.4
범위: 해당 없음
길이 : 29.6m
이동 시간: N/A
웹사이트: nasa.gov/specials/X59/

라이벌이 약속은 커 보이지만 세부 사항은 작아 보인다면 NASA와 록히드 마틴의 헤비급 협력은 훨씬 더 실용적인 접근 방식을 취합니다. 출시 날짜나 등록한 고객을 공개하기 위해 서두르기보다는 프로젝트의 R&D 특성을 강조하고 소닉 붐을 줄일 수 있다고 믿는 방법에 대해 공개적으로 말했습니다. 어떻게? 글쎄요, 조종석은 없고 정면을 향한 창문이 있습니다. 정말입니다! – 그리고 X-59의 동체는 표면에 형성되는 다양한 충격파가 서로 결합하는 것을 막아 붐을 제거하는 다트 같은 모양으로 인해 기존 항공기와 다릅니다. NASA는 “X-59는 실험용 항공기일 뿐입니다. "상업용 여객기의 프로토타입 디자인이 아니며 승객을 태우지 않을 것입니다."

개발도 훨씬 더 개방적이었습니다. NASA는 캘리포니아 팜데일에 있는 록히드 마틴의 스컹크 웍스(Skunk Works)에 247.5미터 시연기 프로토타입 X-30 QueSST를 설계, 제작 및 비행하는 59억 2022만 달러 계약을 체결했으며 1.4년에는 더 큰 항공기가 검증을 위해 미국 여러 도시를 비행할 것으로 기대하고 있습니다. 결과. 최근 업데이트에서 NASA는 마하 2020 항공기가 59년에 "큰 진전을 이루었다"고 밝혔고 비행 데크, 하드웨어 및 날개에 대한 작업이 진행되어 지난 59월에 완료되었습니다. X-XNUMX를 만드는 록히드 마틴 팀을 이끌고 있는 스티브 맥퍼슨(Steve Macpherson)은 “이와 같은 이정표에 도달한 것은 이번이 처음이라는 사실을…

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버진 은하

승객: 9–19
최대 속도 : 마하 3
범위: 해당 없음
길이 : N / A
소요 시간: 런던에서 뉴욕까지 – 90분
웹사이트: Virgingalactic.com

버진 그룹이 이미 10개의 붐 서곡에 대해 이름을 적어 두지 않았습니까? 예, 하지만 이미 모호한 굽힘 물리학에 익숙한 초음속 항공에서는 그런 사소한 문제가 중요하지 않은 것 같습니다. 가장 최근에 공개된 도전자는 Virgin Galactic의 우주 야망과 Rolls-Royce와의 협력에서 파생된 아직 제목이 없는 사이드 프로젝트입니다. 두 사람은 제트기를 음속의 19배 속도로 날 수 있는 새로운 엔진 추진 기술을 개발하여 90~XNUMX명의 승객이 런던과 뉴욕 사이를 놀라운 XNUMX분 만에 이동할 수 있도록 할 계획입니다.

팀은 이미 임무 개념 검토를 완료했으며 현재 인증 프로세스를 개발하기 위해 새로운 개념에 대해 FAA 센터와 협력하고 있다고 말합니다. "우리는 고속 여행의 새로운 지평을 열 수 있기를 기대합니다."라고 회사의 CSO(Chief Space Officer)인 George Whitesides가 말했습니다.

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