Spirit Airlines, Inc.는 오늘 2021년 XNUMX분기 재무 결과를 보고했습니다.

2021년 XNUMX분기 종료 $ 2.2 억 무제한 현금, 현금 등가물, 단기 투자 증권 및 회사의 회전 신용 시설에서 사용할 수 있는 유동성

“운영 수준을 최대한 활용하기 위해 노력하는 팀원들의 탁월한 노력에 감사드립니다. 에 2021년 유월, 우리는 COVID-19 전염병이 시작된 이후 조정된 순이익으로 첫 달을 기록했습니다. 우리의 전략적 실행과 개선된 수요 배경으로 인해 2021년 XNUMX분기 재무 결과는 업계 최고 중 하나였습니다.”라고 말했습니다. 테드 크리스티, Spirit의 사장 겸 CEO. "우리는 시장을 자극하고 미국 국내 및 근거리 국제 시장에서 중요한 시장 기회를 포착할 수 있는 매우 유리한 위치에 있습니다."

Covid-19
2020년 초 처음 시작된 이후 COVID-19 전염병의 영향은 진화했으며 계속 유동적입니다. 따라서 회사의 재무 및 운영 전망은 계속 변경될 수 있습니다. 회사는 계속해서 팬데믹이 운영 및 재무 상태에 미치는 영향을 모니터링하고 그에 따라 완화 및 운영 전략을 조정합니다. Spirit은 손님과 팀원의 안전을 위한 조치는 물론 COVID-19가 재무 상태 및 운영에 미치는 영향을 완화하기 위한 조치를 시행했습니다. 종료되는 기간에 대한 양식 10-Q의 회사 분기 보고서를 참조하십시오. ２０２３년 ６월 ２８일 이러한 조치에 대한 추가 공개.

회사는 2019년 19분기와 비교하여 재무 및 운영 성과에 대한 분석을 제공하는 것이 2020년 재무 결과 및 운영 성과에 대한 COVID-XNUMX 전염병의 심각한 영향으로 인해 더 적절한 성과 측정이라고 믿습니다.

용량 및 운영
2021년 84.4분기 부하율은 0.6%로 2019년 2021분기에 비해 5.1%p 감소했습니다. 2019년 XNUMX분기 용량은 XNUMX년 XNUMX분기에 비해 XNUMX% 감소했습니다.

2021년 XNUMX분기 동안 수많은 기상 시스템이 회사 네트워크에 영향을 미쳤습니다. 악천후에도 불구하고 Spirit은 강력한 작동 신뢰성을 유지하고 DOT 정시 성능을 달성했습니다.² 78.3% 및 완료 계수² 의 99.3 퍼센트.

수익 실적
2021년 XNUMX분기 총 영업 수익은 $ 859.3 만, 15.2년 2019분기 대비 2021% 감소. 10.0년 2019분기 부하율은 전염병 이전 수준과 비슷했지만 총 운영 수율은 2021년 XNUMX분기에 비해 XNUMX% 감소했습니다. 그러나 Spirit의 국내 및 XNUMX년 XNUMX분기가 진행되면서 국제 시장이 눈에 띄게 개선되었습니다. 2021년 유월 영업이익률은 2019년 유월. 2021년 86.3분기와 비교하여 운영 수율의 개선으로 총 매출이 28% 증가했지만 용량은 XNUMX% 증가에 그쳤습니다.

2021년 9.4분기에 여객 비행 구간("구간")당 총 수익은 2019년 같은 기간에 비해 XNUMX% 감소하여 $102.48. 구간당 운임 수익은 23.5년 2019분기에 비해 XNUMX% 감소하여 $44.09. 회사는 세그먼트당 비티켓 수익의 개선을 계속 추진하고 있습니다. 세그먼트당 비티켓 수익 증가 $2.85 2019년 XNUMX분기 대비 $58.39³. 향상된 제품 제공, 향상된 상품화 및 수익 관리의 실현된 이점이 이러한 결과에 기여했습니다.

비용 성능
2021년 9.8분기 총 GAAP 운영 비용은 2019년 XNUMX분기에 비해 XNUMX% 감소하여 $ 766.1 만, 주로 급여 지원 프로그램(아래에서 자세히 설명)을 통해 받은 자금의 보조금 구성 요소 때문입니다. 2021년 2.6분기 조정 운영 비용은 2019년 XNUMX분기에 비해 XNUMX% 증가하여 $ 869.2 만⁴. 연료를 제외하고 조정된 운영 비용은 주로 다음으로 인해 예상보다 양호했습니다. b) 업계가 시장에 수용력을 반환함에 따라 처음에 가정한 것보다 약간 느린 속도로 증가하는 공항 사용료; 및 c) 이벤트의 타이밍. 2019년 12.3분기와 비교하여 연료를 제외한 조정 운영 비용은 XNUMX% 증가했습니다.⁴, 주로 더 높은 급여, 임금 및 복리후생, 더 높은 감가상각비 및 상각비, 더 높은 상륙비 및 기타 임대료로 인해 발생합니다. 2019년 24분기와 비교하여 급여, 임금 및 복리후생의 증가는 주로 조종사 수의 14% 증가, 승무원 수의 2019% 증가 및 인플레이션 압력에 의해 주도되었습니다. 19년 XNUMX분기에 비해 더 높은 감가상각비 및 상각 비용은 추가 항공기 구매와 대규모 유지보수 이벤트의 상각으로 인해 발생했습니다. 또한 착륙료 및 기타 임대료 인상은 인플레이션 압력에 따른 평균 요금 상승과 COVID-XNUMX의 수요에 대한 영향으로 다른 항공사의 운항이 감소한 특정 공항의 시장 점유율 증가 때문입니다.

“이번 분기에 훌륭한 항공사를 운영하여 고객을 돌봐준 팀원들에게 감사를 표하고 싶습니다. 성장을 위해 항공사를 확장하기 시작하면서 우리 팀은 다시 한 번 도전에 대처할 수 있음을 입증했습니다. 자산의 전략적 배치, 개선되는 수요 환경 및 강력한 운영 결과로 인해 우리는 XNUMX분기에 긍정적인 조정 EBITDA를 생성한 몇 안 되는 항공사 중 하나였습니다. 우리는 초저가 모델의 가치, 귀중한 네트워크 및 강력한 운영 성과로 계속해서 용기를 얻고 있습니다.”라고 말했습니다. 스콧 해럴슨, Spirit의 최고 재무 책임자. "이러한 기둥은 주주를 위해 지속 가능하고 장기적인 가치를 지속적으로 추진할 수 있는 강력한 플랫폼을 만듭니다."

N944NK의 도착:

함대
Spirit은 320년 2021분기 동안 319대의 새로운 AXNUMXneo 항공기를 인도받았는데, 그 중 XNUMX대는 직접 운용 리스를 통해 자금을 조달했고 XNUMX대는 판매 리스 백 거래를 통해 조달했습니다. 또한 당사는 AXNUMXceo 항공기 XNUMX대를 임대차로 구매하였습니다. 회사는 164 대의 항공기로 분기를 마감했습니다.

유동성 및 자본 배치
Spirit은 무제한 현금, 현금 등가물, 단기 투자 증권 및 유동성으로 2021년 XNUMX분기를 마감했으며 회사의 회전 신용 시설에서 사용할 수 있습니다. $ 2.2 억.

2021년 XNUMX분기 총 자본 지출은 대략 $ 168 만, 주로 미래 항공기 인도와 관련된 사전 인도 보증금 및 리스 오프 A319 항공기 XNUMX대 구매와 관련이 있습니다.

유동성 및 재무 상태를 개선하기 위해 2021년 XNUMX분기 동안 회사는 유리한 시장 역학을 감안할 때 일련의 부채 관리 거래를 체결했습니다.

• 회사는 보통주 10,594,073주를 4.75년 만기 2025% 전환형 선순위채("2025년 전환사채") 보유자에게 등록된 직접 배치를 완료했습니다. $35.05 총 순수익에 대한 주당 $ 370.8 만. 사용된 영혼 $ 368.7 만 상환을 위해 제공한 순수익 중 $ 340.0 만 총 원금 $ 850.0 만 8.00년 만기 2025% 선순위 담보부 어음("8.00% 선순위 담보부"), 프리미엄 $ 27.2 만 미지급 및 미지급 이자를 더한 $ 1.5 만. 결과적으로, $ 510.0 만 8.00% 선순위 담보 채권은 미결제 상태입니다. 이 부채 소멸과 관련하여 회사는 다음과 같이 기록했습니다. $ 36.4 만 2021년 XNUMX분기 요약 연결 영업 계산서의 부채 소멸 손실 내. 이 금액에는 다음이 포함됩니다. $ 27.2 만 부채를 조기에 소멸시키기 위해 지불한 보험료, $ 6.1 만 관련 이연 금융 비용의 상각 및 $ 3.1 만 관련 원본 발행 할인의 상각을 위해.
• 회사 발행 $ 500.0 만 의 총액 순수익에 대한 1.00년 만기 2026% 전환형 선순위채("2026년 전환사채")의 총 원금 $ 486.8 만. 이 거래의 순수익은 재구매에 사용되었습니다. $ 146.8 만 프리미엄에 대한 2025년 전환사채의 총 원금 $ 290.7 만 미지급 및 미지급 이자를 더한 $ 3.2 만. 결과적으로, $ 28.2 만 2025년 전환사채의 원금 총액은 미결제 상태입니다. 이 부채 소멸과 관련하여 회사는 다음과 같이 기록했습니다. $ 295.2 만 2021년 XNUMX분기 요약 연결 영업 명세서의 부채 소멸 손실 내에서. 이 금액에는 다음이 포함됩니다. $ 290.7 만 부채를 조기에 소멸시키기 위해 지불한 보험료와 $ 4.5 만 관련 이연 금융 비용의 상각을 위해.
• 또한, 회사는 선순위 담보 회전 신용 시설("리볼버")에 따른 미결제 부채를 모두 상환했습니다. 2024월 XNUMX. 현재 ２０２３년 ６월 ２８일, 회사는 총 보유액이 있는 리볼버에 대해 미지불 부채가 없었습니다. $ 240 만 사용 가능한 용량으로.

이전에 공개된 바와 같이, 3년 American Rescue Plan의 Title VII, Subtitle C에 따른 급여 지원 프로그램("PSP2021") 확장의 일환으로 2021 년 4 월 29 일, Spirit은 미국 재무부("재무부")와 새로운 급여 지원 프로그램 계약을 체결했으며 이에 따라 회사는 총 $ 197.9 만 를 통해 회사 팀원의 급여, 급여 및 복리후생을 지불하는 데만 사용됩니다. 2021 년 9 월 30 일. 그 금액 중, $ 29.4 만 10년 만기 저금리 대출입니다. 당사의 PSP3 참여와 관련하여, ２０２３년 ６월 ２８일, 회사는 수정된 80,539년 증권법의 등록 요건이 면제된 사모에서 회사 보통주를 최대 1933주까지 구매하기 위해 미 재무부에 영장을 발행했습니다. 보증은 다음의 행사 가격으로 행사될 수 있습니다. $36.45 발행 XNUMX주년 이전에는 언제든지 가능합니다. 남은 금액 $ 167.0 만, 순 관련 비용은 다음과 같은 보조금 형태입니다. $ 80.6 만 회사의 요약 연결 영업 계산서에 특별 크레딧으로 인식되었으며 $ 86.4 만 현재 회사의 연결 요약 대차 대조표에서 이연 급여, 임금 및 복리후생 내에 남아 있습니다. ２０２３년 ６월 ２８일. PSP, PSP2 및 PSP3와 관련하여 발행된 총 신주인수권은 현재 회사 보통주의 발행주식의 1.0% 미만을 차지합니다. ２０２３년 ６월 ２８일. 또한 2021 년 4 월 29 일, 회사는 추가로 $ 27.7 만 PSP2 프로그램에 따라.

세율
GAAP 기준으로 회사의 2021년 5.3분기 실효 세율은 (2025)퍼센트로 회사의 역사적 평균 GAAP 세율보다 훨씬 낮습니다. 이 평소보다 낮은 GAAP 세율은 주로 분기 동안 회사의 18.9년 전환사채 일부의 환매와 관련된 불리한 영구 세금 조정으로 인해 발생했습니다. 다른 특별 항목과 함께 이 불리한 영구 세금 조정은 회사의 비GAAP 세율 XNUMX%를 계산할 때 제외되었습니다.

다른 뉴스에서 회사는 오늘 새로 설립된 팔메롤라 국제공항(XPL)에 취항하는 최초의 상업 항공사로서 테구시갈파에 새로운 서비스를 추가할 것이라고 발표했습니다.

항공편은 XNUMX월에 시작됩니다.

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Source: https://worldairlinenews.com/2021/07/28/spirit-airlines-loses-287-9-million-in-the-second-quarter-will-fly-to-tegucigalpa/