지난 206월 지구 물리학 조사를 수행하던 중 울창한 숲에 추락한 Cessna UXNUMXG에는 근본적인 구조적 결함이 없었다고 ATSB가 밝혔습니다.
조종사 Hugh Sterle가 사망한 웨스턴 오스트레일리아의 Norseman 서쪽 사건에 대한 예비 보고서에 따르면 충돌 시 엔진이 동력을 생산하고 있었다고 합니다.
안전국은 이제 항공기의 GPS에서 비행 경로 정보를 추가로 분석하고 업데이트된 조사를 발표하기 전에 수행된 위험 통제를 검토할 것이라고 말했습니다.
ATSB의 운송 안전 이사인 Mike Walker 박사는 "진행이 진행됨에 따라 ATSB는 문서, 기록 및 회수된 항공기 구성 요소를 추가로 검토할 것입니다."라고 말했습니다.
예비 보고서는 조사의 초기 증거 수집 단계에서 확립된 사실 정보를 자세히 설명하며 ATSB가 조사의 최종 보고서에서 설명할 분석이나 결과를 포함하지 않습니다.
낮은 수준의 지구 물리학 조사를 위해 수정된 Cessna U206G 항공기는 조종사 120명과 함께 3년 2022월 XNUMX일 Norseman에서 서쪽으로 약 XNUMXkm 떨어진 조사 장소로 칼굴리를 출발했습니다.
항공기는 약 1252시에 측량 패턴을 시작했으며 지상에서 약 25미터(82피트) 높이의 지역을 앞뒤로 추적했습니다.
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1343시, 항공기의 최종 GPS 위치는 대략 의도된 조사 높이에서 116노트의 속도로 서쪽으로 향하고 있는 것으로 나타났습니다.
항공기가 예정된 시간까지 칼굴리로 돌아오지 않으면 경보가 울렸다.
후속 수색 작업에서 사고 현장은 Norseman에서 서쪽으로 124km 떨어진 울창한 숲에 위치했으며 조종사는 치명적인 부상을 입은 것으로 확인되었습니다.
사고 현장에 배치할 때 ATSB 수송 안전 조사관은 충돌 지점에서 항공기가 처음에 수직이지만 상대적으로 가파른 기수를 아래로 향하는 자세로 나무에 부딪쳤다고 판단했습니다.
이어 항공기는 좌측 지면에 충돌한 뒤 수풀을 뚫고 남쪽으로 계속 이동하다 충돌 초기 지점에서 약 45m 떨어진 지점에서 정지했다.
Walker 박사는 "ATSB 조사관은 충돌 전 구조적 결함의 징후를 발견하지 못했고 항공기의 비행 제어의 연속성을 확립할 수 있었지만 나무에서 관찰된 프로펠러 손상 및 타격 표시는 충돌 당시 엔진이 동력을 생성하고 있음을 나타냈습니다"라고 말했습니다. .
“잔해 흔적, 숲이나 항공기 구성 요소에서 화재의 징후는 없었습니다. 그러나 나머지 항공기는 충돌 후 화재로 거의 완전히 파괴되었습니다.”
사고 현장 조사 및 추가 분석을 위한 중요 부품 복구와 함께 ATSB는 인터뷰를 수행하고 항공기, 운영자 및 조종사 기록과 문서를 수집했습니다.
조사는 또한 항공기의 GPS 추적 장치에서 비행 경로 정보를 추가로 분석하고 낮은 수준의 조사 작업에 대한 위험 통제를 검토합니다.
Walker 박사는 “조사 후 최종 보고서가 발표될 것입니다.
그러나 조사 중 중대한 안전 문제가 확인되면 ATSB는 관련 당사자에게 즉시 통지하여 적절하고 시기적절한 안전 조치를 취할 수 있습니다.
