며칠 전 Johnna Crider가 CleanTechnica 적용 전기차의 환경 적 이점에 대해 언론과 대중을 오도하려는 최근 시도. 어떤면에서는 독일 언론이 그것을 먹어 치우면서 시도는 성공적이었습니다. 이로 인해 허위 정보가 퍼졌고, 많은 청중이 편견과 선입견과 일치하기 때문에 허위 정보를 기꺼이 받아 들였습니다.

하지만 장기적으로는 작동하지 않습니다. 석유 회사는 그들이 이길 수있는 게임을하려고하는 대신, 그들이 쇠퇴하는 산업에 있다는 것을 받아들이고 어떻게 석유의 최종 게임을 올바르게 만드는지 알아 내야합니다.

그들이하고있는 최신 멍청한 게임

궁극적으로이 가장 최근의 에피소드는 분석으로 위장한 체리 따기 사례였습니다. 지나치게 복잡한 수학을 사용하여 자신이하는 일을 숨기는 가짜 옹호 그룹은 단순히 마지막으로 계산하여 환경에 부정하고 나쁜 것을 선언 할 수 있도록 설정했습니다. 먼저 계산하는 것이 모든 재생 에너지와 청정 발전 용량 (천연 가스, 원자력 등)을 차지한다면 남은 것은 석탄으로 구동되므로 다른 모든 것보다 두 배나 많은 탄소를 배출합니다.

이것이 가스와 전기를 비교하는 공정한 방법이더라도 그리드는 더 많은 재생 에너지로 변화하고 있으며 오늘날 판매되는 전기 자동차의 수명 동안 상황이 훨씬 더 많이 청소되는 것을 볼 수 있습니다. 휘발유 자동차는 항상 휘발유로 작동하거나 단순히 자동차 배터리를 충전하는 것보다 훨씬 더 많은 전기를 생산하는 "녹색"연료로 작동합니다. 즉, 그들이 옳았다해도 오랫동안 옳지 않았을 것입니다.

우리는 전에 이런 종류의 게임을 본 적이 있으며 다시 보게 될 것입니다. Upton Sinclair가 말했듯이 "그의 급여가 이해하지 못하는 것에 달려있을 때 사람이 무언가를 이해하도록하는 것은 어렵습니다." 사람들이 자신의 수입과 재정적 미래가 내일이없는 것처럼 화석 연료를 계속 태우는 사람들에게 달려 있다고 생각할 때, 그들은 육즙 열차가 궤도를 따라 가도록하기 위해 미친 짓과 부정직 한 일을 할 것입니다.

그러나 그들은 이것을 할 필요가 전혀 없습니다.

ICE가 아직 사라지지 않은 정직한 이유

슬픈 점은이 사람들은 이미 많은 것을 가지고 있지만 그것만으로는 충분하지 않거나 실제 이점에 대해 무지합니다. 그들이 아직도 무엇을하고 있는지 살펴 보자.

에너지 밀도

ICE 엔진의 가장 큰 장점은 여전히 ​​에너지 밀도입니다. 전기 모터는 에너지를 운동으로 변환하는 데 훨씬 더 효율적이며 폐열을 최소화합니다. 반면에 가스 엔진은 대부분의 연료 (최대 80 %)를 바람에 날리는 불필요한 열로 변환합니다. 그럼에도 불구하고 연료가 너무 조밀하기 때문에 여전히 큰 범위를 얻습니다. 훨씬 더 작은 공간과 훨씬 더 작은 무게로 가솔린은 2021 볼륨의 최고의 배터리 셀보다 훨씬 더 많은 화학 에너지를 저장합니다.

에너지 밀도의 이점은 곧 사라지지 않습니다. 오늘날 가장 좋은 추정치는 고체 배터리 셀이 향후 5 년 내에 에너지 밀도를 두 배로 늘릴 수 있지만 여전히 가스의 에너지 밀도보다 훨씬 뒤처 질 것이라는 것입니다. 물론 모든 것을 바꿀 새로운 배터리 기술에 대한 새로운 이야기가 항상 나오고 있습니다. CleanTechnica, 그들 중 누구도 그들의 큰 약속을 이행하지 않았습니다. 우리 편집자들이 실질적인 방법으로 자신을 증명하지 않는 한 우리가 그들을 덮는 것을 원하지 않는다고 말하는 지점까지입니다.

업계에서 우리가보고있는 성공적인 개선은 Tesla의 4680 셀과 같이 작고 점진적인 (그러나 중요한) 개선을 이루어냅니다. 구조용 배터리 셀 및 팩과 같은 다른 아이디어는 에너지 밀도 부족을 부분적으로 보완 할 수 있지만 부족한 부분 전체를 다룰 수는 없습니다. 한 작가 탑스피드닷컴 그가 작동하는 워프 코일을 발명 할 수 있다고 말했을 때 (스타 트렉처럼 별을 여행하기 위해) 가솔린의 에너지 밀도로 배터리를 얻기 전에.

Tesla와 같은 혁신적인 회사는 어쨌든 그것을 작동시킬 방법을 고안했지만 지금까지는 가까운 장래에 자동차와 경트럭에만 적용됩니다. 대형 트럭도 곧 생산 될 예정이며 이는 큰 오염원이기 때문에 좋습니다. 오토바이는 프레임에 많은 배터리를 넣을 수 없기 때문에 여전히 적절한 범위를 얻기 위해 고군분투하고 있으며, 대부분의 대형 해양 및 항공 응용 분야는 작동하는 데 최소한의 무게로 많은 에너지가 필요하기 때문에 배터리 전기 구동 장치로 효과적으로 서비스를 제공 할 수 없습니다.

요점 : 배터리가 더 이상은 아니더라도 적어도 수십 년 동안 모든 연소 엔진을 대체하지는 않습니다.

비용 및 이익

소비자 측면에서 전기 자동차 가격은 큰 문제가 아닙니다. 물론 구매 가격은 여전히 ​​높지만 전체 소유 비용은 이제 유사한 가솔린 차량에 비해 경쟁력이 있습니다. 이코노미 카의 경우에도 일반적으로 EV를 구입하는 것이 좋습니다. 그러나 포드 매버릭은 최근 기본 모델에 하이브리드로 출시되었습니다. 연구에 따르면 사람들은 소형 픽업에 30-40,000 달러를 쓰지 않을 것입니다.. 그 차량의 스윗 스팟은 여전히 ​​약 20,000 만 달러였다 (포드는 하이브리드베이스 버전으로 히트를 쳤다).

전기차 제조에 대한 가격 민감도는 제조업체에게 더욱 가혹합니다. 위의 비디오에서 인용 한 한 전문가는 좋은 EV가 48,000 년 현재 제조업체의 경우 약 $ 2020 이하의 수익이 발생하지 않는다고 추정합니다. 따라서 EV를 해당 가격대 이하로 판매하려면 보조금을 받거나 제조업체에 유리해야합니다. 다른 방법 (규제 크레딧, 함대 MPG 등).

이것이 제조업체가 100 % EV를 만들기 시작하지 않은 이유이며, 우리가 대형 제조업체의 하이브리드 (가스 공급 및 플러그인 모두)를 많이 보는 이유이기도합니다. 이익이 없다는 것은 사업이 없다는 것을 의미합니다. 그래서 그들은 단순히 가게를 닫는 것이 아니라 임시 방편 솔루션을 찾아야합니다.

가스는 하룻밤 사이에 사라지지 않는다

가격 민감성, 전기 자동차에 대한 소비자의 두려움, 충전의 불편 함 사이에는 여전히 ICE 및 하이브리드에 대한 많은 수요가 있으며 제조업체는 여전히 수익성이 높고 포장하기 쉽기 때문에 계속해서 만들고 판매하는 것을 매우 기쁘게 생각합니다. .

이것은 배터리 기술이 향상되고 가격이 더 떨어지며 사람들이 EV가 좋은 자동차가 될 수 있다는 생각에 익숙해지면서 시간이 지남에 따라 변할 것입니다. 이 중 일부는 글로벌 남부와 선진국의 저소득층에서 더 느리게 발생하므로 지연 효과가있을 것입니다. 이 모든 것이 시간이 걸리기 때문에 일부 사람들은 2-3 년 사이에 2020-2045 억 개의 더 많은 연소 엔진이 생산 될 것이라고 추정합니다.

석유 회사는 그 엔진과 함께 현재 도로에서 살아남는 모든 것을 보유하여 적어도 2070 년까지 연료를 판매 할 것입니다. 판매하는 제품에 대한 수요는 시간이 지남에 따라 감소하지만 하룻밤 사이에 고갈되지는 않습니다. 한 번의 신속한 데스 스타 스트로크로 사업을 완전히 죽이십시오. 필름 카메라를 꽤 빨리 죽이는 디지털 카메라와 달리 가스 자동차는 수십 년 동안 만들어지고 운전 될 것이며, 일부 틈새 시장에서는 훨씬 더 오래 걸릴 것입니다.

석유 회사가 지금 할 수있는 가장 좋은 일은 쓸데없는 거짓말을하면서 잡히지 않는 것입니다. 그것은 그들에게 역효과를 줄 수 있습니다. 그들이 실제로해야 할 일은 상대적으로 느린 감소를 관리하는 방법을 찾는 것입니다. 우리는 버기와 버기 채찍을 죽은 산업으로 보는 것을 좋아하지만 오늘날에도 여러 가지 이유로 소수의 사람들이 사용하고 있습니다.

이것은 다른 기사의 주제이지만 많은 예가 있습니다. 이익을 거두고 쇠퇴하는 산업에서 혁신하는 기업. 우리는이 회사들과 거부 게임을하지 않을 것이므로 그들은 현실을 받아들이고 쇠퇴를 바로 잡는 데 집중해야합니다.

추천 이미지 : 1900 년경 집 앞의 말과 버기. 이미지 : George Irwin이 온타리오 정부를 통해 공개.

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출처 : https://cleantechnica.com/2021/06/24/oil-companies-should-prepare-for-slow-decline-instead-of-playing-stupid-games/