2.2만 대의 대형 상용 트럭이 있는
국립 공원, 브라질은 국제적 압력에 직면해 있습니다.
더 많은 친환경 자동차가 도로로 나갑니다. 하지만 인프라와
비용 장애물이 엄청나다.
브라질에서는 복합운송이 제한적이며 평균적인 트럭
2,000km가 넘는 여행. 그것을 결합
평균 12년 된 상업용 트럭
새 차량으로 교체할 수 있는 저렴한 옵션, 브라질은
트럭 배출 시한 폭탄에 직면했습니다. 브라질의 트럭 면적은 2.2입니다.
백만 대, 함대 현대화 운동
농기업, 전자 상거래 및 건설이
함대 평균 수명을 줄입니다.
그러나 새 트럭에 대한 배기가스 제한은
입자상 물질 및 NOx 측면에서 제한 사항이 없습니다.
몇 가지를 제외하고 트럭 수명 주기 동안 기타 제어
트럭 애플리케이션의 세그먼트. 브라질은 제어 방출을 만들었습니다.
Proconve라는 1980년대 프로그램. 그 이후로 이 프로그램은
점차적으로 브라질의 배출 기준을 강화했습니다. 에 소개됨
2023년 8월 최신 Proconve XNUMX 표준은 다음과 유사합니다.
Euro VI, 그리고 다음 기간 내에 상당한 감소를 제안합니다.
로사리오 염주.
그러나 그것만으로는 충분하지 않습니다. 제안된 솔루션 중 하나는 전기를 공급하는 것입니다.
그러나 인프라 및 경제성 문제는
그 노력을 햄스트링.
브라질 정부의 전기 자동차에 대한 자극
제한적이며, 환경친화적인 대기업만이
정책은 전기 트럭을 채택했습니다. 의 예측 테이크아웃
전기 또는 대체 추진 트럭은
중기 – 대안으로 구동되는 차량의 1% 미만
S&P Global Mobility의 최신
상업용 파워트레인 예측.
브라질의 도로 집약적이고 디젤에 의존하는 인프라는
전기 트럭의 사용을 단거리 및 도심으로 제한
배달. 앞으로의 발전을 가로막는 것은
충전 인프라 부족, 높은 차량 가격
(전기 트럭은 디젤 트럭 가격의 거의 XNUMX배입니다),
긴 충전 시간, 부실하게 구축된 고속도로 네트워크 –
브라질에서는 도로의 12%만이 포장되어 있습니다.
결과적으로, 전기의 총 생산량과
브라질의 천연가스 중형 및 대형 트럭이 증가할 것입니다.
850년 2022개에서 1,450년 2030개로 XNUMX년 동안
2.2만 대의 트럭에 흠집을 내기에 충분하지 않을 것입니다.
공원.
따라서 브라질 트럭 운송 산업의 전기화
현재 XNUMX년 동안 작은 발걸음을 내디딜 것입니다. 더 높기 전에
램프 업을 예상할 수 있습니다. 인프라, 부족과 같은 장애물
보조금, 혁신 기술 수용
결정권자는 극복해야 할 것입니다. 더 수용하지 않고
운영 환경 남미는 계속해서 다른 지역보다 뒤쳐질 것입니다.
전기화 지역 및 배출량 감소
발자국.
그때까지 브라질의 많은 노력은
기존 상업용 트럭 파크의 환경적 영향. 그만큼
탄소 시장은 정부가 창출할 수 있는 하나의 기회입니다.
인센티브를 제공하고 생태 프로젝트의 자금 조달을 강화합니다.
동시에 OEM은 대체 추진 차량을 제공했습니다.
그러나 인프라는 다시 한 번 도전 과제로 남아 있습니다.
천연 가스는 널리 사용되는 솔루션이지만 제한적입니다.
유통망은 확장에 큰 걸림돌이다.
배출 제한이 증가함에 따라
최고의 대체연료가 되살아났습니다. 2018년,
브라질 에너지부 장관, 에너지 전환 방안 발표
다음을 포함한 산업을 위해 천연 가스를 선호하는 혼합
운송. 이후 인프라 투자와
천연 가스 탐사가 증가했습니다. 게다가, 몇 가지
OEM들은 천연가스를 이용한 친환경 제품을 선보였습니다.
또는 그린 디젤(비화석 디젤) 파워트레인.
중기적으로 보면 상황은 정적인 것과는 거리가 멀다. 측면에서
브라질의 도로에 더 많은 친환경 차량을 도입하는 것,
대체 eFuels가 최적의 솔루션임이 입증되었습니다. 그만큼
가장 인기 있는 옵션은 다음과 같습니다.
- 녹색 디젤
- 수소 처리된 식물성 기름 – HVO
- 혼합 R5 디젤(95% 디젤, 5% 바이오 디젤)
- 바이오 디젤
- 천연 가스
- 압축천연가스(CNG)/액화천연가스(LNG)
- 메탄
- 바이오메탄
천연가스 측면에서는 기존에 비해 운영 비용이 저렴합니다.
기존 디젤(유지보수 비용 10% 절감)은 잘 팔립니다.
포인트이지만 가용성이 제한되어 있습니다(주로
남동부 지역 [리우데자네이루, 상파울루, 미나스 주
Gerais]) – 덜 그렇습니다.북부/북동부 지역에 새로운 프로젝트가 등장하지만 여전히
작은. 메탄 또는 바이오메탄이 해결책으로 등장했습니다.
농업 산업. 농기업은 중장비의 가장 큰 원동력입니다.
브라질과 아르헨티나의 트럭 수요. 농업 산업의 강력한
수익으로 인해 다른 부문에 대한 투자가 가능해졌습니다.
agroindustry: agro-tech에서
분야)를 새로운 운송 수단으로 전환(철도 사용 증가,
수상 운송).대조적으로, 디젤 유통 및 기술은
잘 입증되어 친환경에 대한 설득력 있는 사례를 만듭니다.
디젤.실제로 기후 친화적인 운송을 위한 솔루션은
연료를 넘어 통합을 통한 보다 합리적인 교통 이용
모달 간 운영 비용을 줄이고
사회의 안녕. 운송의 구조적 변화는
배출 제어와 함께 우선 순위. 정부는
통합을 위한 이니셔티브를 강화하기 위한 인센티브를 만듭니다. 일부
BR do Mar와 같은 조치는 이미 나타났습니다.
브라질 해안 연안 – 또는 국가를 바꾸는 표시
산업용 천연가스 사용을 촉진할 에너지 매트릭스
및 운송.브라질의 깨끗한 교통 수단은 두 단계로 진행됩니다.
먼저 디젤에서 친환경 디젤/천연 가스로의 전환이 이루어질 것입니다.
둘째, 기대되는 전기로의 전환이 있습니다. 그러나 많은
개발이 먼저 자리를 잡아야 합니다.
이 기사는 S&P Global의 별도로 관리되는 부서인 S&P Global Ratings가 아닌 S&P Global Mobility에서 게시한 것입니다.
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- 출처: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/can-brazils-commercial-truck-fleet-turn-electric.html
