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Coy On Boeing 757 교체, Delta의 함대 전략이 보인다

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델타 항공은 아직 강력한 보잉 757 항공기를 퇴역 할 계획을 완전히 밝히지 않았습니다. 수익성이 높고 유연한 제트기 모두를 소중히 여기는 Delta는 가능한 한 오랫동안 비행기를 비행 할 수 있도록 유지하고 비행하는 데 투자했습니다. 그러나 노후화 된 항공기 비행과 관련된 지속 가능성 목표와 비용이 항공사에 부담을주기 시작했으며 일부 전략이 명확 해지기 시작했습니다. 델타는 비교적 조만간 미래의 함대 계획을 공개 할 것입니다.

델타 보잉 757
델타는 보잉 757 퇴직 계획을 공개하지 않았지만 최근 주문이 계획에 대해 약간의 빛을 비춰 줄 수있다. 사진 : Vincenzo Pace | 간단한 비행

델타의 보잉 757 함대

델타 항공은 보잉 100-757 대의 항공기 200 대를 보유하고 있습니다. 전세 임무를 수행하는 비행기를 제외한이 숫자는 항공사 전체 함대의 약 13 %이며 그 비행기는 더 젊어지지 않고 있습니다. 이 제트기는 평균 수명이 23.6 년으로 델타에서 평균 XNUMX 번째로 오래된 항공기입니다.

Delta에는 또 다른 16 대의 Boeing 757-300이 있습니다., 이는 평균 연령이 18 세가 조금 넘으며 델타의 함대에 비해 상대적으로 젊습니다.

델타 보잉 757-300 게티
Delta Air Lines는 16 대의 Boeing 757-300을 보유하고 있으며 이는 757-200 대보다 어리다. 사진 : 게티 이미지

다양한 임무를 수행하기 때문에 모든 Boeing 757이 동일한 인테리어로 구성되어있는 것은 아닙니다. 199 석 제트기가 있습니다. 리클 라이너 스타일 20 등석 XNUMX 명, 엑스트라 레그룸 이코노미에서 29, 표준 이코노미에서 150. 또 다른 구성은 193 명의 승객을 수용하며, 리클 라이너 스타일의 퍼스트 클래스 20 명, 엑스트라 레그룸 이코노미 41 명, 표준 이코노미 132 명입니다.

그런 다음 프리미엄 Boeing 757-200이 있습니다. 이 비행기에는 168 명의 승객이 앉을 수 있으며, 20 인용은 평평한 델타 원, 44 인용 엑스트라 레그룸, 108 인용은 표준 이코노미입니다.

Delta의 Boeing 757-200은 몇 가지 다른 내부 구성으로 제공됩니다. 사진 : Vincenzo Pace | 간단한 비행

보잉 757-300은 더 큽니다. 이 제트기는 리클 라이너 스타일의 퍼스트 클래스에서 24 명의 승객, 엑스트라 레그룸 이코노미에서 32 명, 표준 이코노미에서 178 명을 수용합니다. 이 비행기의 총 좌석 수는 무려 234 명의 승객입니다.

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모든 보잉 757s에서 Delta는 주문형 좌석 등받이 엔터테인먼트, Wi-Fi 및 충전 장치 용 전원 액세스를 제공합니다.

이 항공기가 비행하는 곳

이 제트기를 교체하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 먼저, 델타는이 제트기가 수행하는 여러 임무를 수행 할 수있는 비행기가 필요합니다.. 상황이 바뀔 수 있지만 757은 대략 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.

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첫째, 단거리 및 중거리 임무가 있습니다. 이들은 주로 뉴욕과 애틀랜타, 라스 베이거스와 미니애폴리스 사이 또는 올랜도와 애틀랜타 사이와 같은 국내 노선입니다. 이 제트기는 수요가 많은 경로에 사용됩니다. 보잉 757-300은 이러한 임무 중 많은 부분을 비행합니다.

델타 보잉 757
757-200은 일반적으로 수요가 많은 국내 노선에서 발견됩니다. 사진 : 게티 이미지.

그런 다음 장거리 국제 선교가 있습니다. 이들 대부분은 평평한 좌석을 갖춘 보잉 757으로 비행합니다. 이 항공기는 뉴욕에서 리스본 또는 아이슬란드까지의 노선을 수행합니다. 미니애폴리스에서 아이슬란드까지의 일부 노선은 리클 라이너 스타일의 보잉 757s로 비행합니다.

마지막 임무는 프리미엄 대륙 횡단 비행입니다. 여기에는 뉴욕과 시애틀, 뉴욕과 샌프란시스코 등의 항공편이 포함됩니다. 이 비행은 대부분 평평하게 놓인 좌석을 갖춘 Boeing 757s에 있습니다.

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델타의 에어 버스 A321neo 주문

22 월 25 일 델타는 25 개의 옵션을 확정 항공기 주문으로 전환하고 주문서에 125 개의 옵션을 추가했다고 발표했습니다. 이로 인해 항공사의 전체 주문서는 XNUMX 개가됩니다. 에어 버스 A321neo 100 가지 옵션이있는 항공기.

지금까지 델타 항공은 모든 에어 버스 A321에 194 명의 승객을 수용 할 수있을 것이라고 밝혔습니다. 여기에는 새로운 일등석 좌석에 20 명의 승객, 엑스트라 레그룸 이코노미에서 42, 표준 이코노미에서 132.

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일등석은 A321neos의 Delta를위한 완전히 새로운 제품이 될 것입니다. 사진 : Delta Air Lines

주문을 발표 할 때 Delta의 Fleet 및 TechOps 공급망 수석 부사장 인 Mahendra Nair는 다음과 같이 말했습니다.

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"고객들이 여행의 즐거움을 되 찾을 준비가되어있는이 계약은 델타를 성장을위한 위치에두고 우리 함대에있는 구형 내 로우 바디 항공기의 계획된 은퇴를 설명하고 탄소 발자국을 해결하며 효율성을 높이고 고객 경험을 향상시킵니다."

글로벌 보건 위기 속에서 Delta는 MD-88 및 MD-90 항공기로 구성된 McDonnell Douglas 항공기의 퇴역을 가속화했습니다. 또한 보잉 10-737 700 대와 에어 버스 A10 320 대를 폐기했습니다. 네 로우 바디 은퇴를 마무리하고 델타, 보잉 717 비행 중단 계획 2025의 끝.

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이미 대규모 A321ceo 사업자 인 Delta는 이제 대규모 A321neo 사업자가되기 위해 준비하고 있습니다. 사진 : Delta Air Lines

델타 온 보잉 757 은퇴

항공사의 757 은퇴 계획에 대해 질문을 받았을 때 델타의 CEO 인 에드 바스티안은 에어 버스 주문이 발표되기 전 항공사의 XNUMX/XNUMX 분기 실적 발표에서 다음과 같이 말했습니다.

“보거나 읽었을 것입니다. NMA는 현재 Boeing에서 활발히 논의되고 있지는 않지만 확실히 생각하고있는 대안과 새로운 디자인이 있습니다. 우리는 이러한 대화에 참여하고 있습니다. 여기에 임박하거나 짧은 지평선은 없지만 시애틀에있는 친구들과 함께 장기적인 기회를 찾고 있습니다.”

델타는 이전에 보잉 757 및 767 항공기를 교체하기 위해 NMA를 채택하는 데 많은 관심을 표명했습니다. 그러나 보잉은 777X를 시장에 출시하고 737 MAX를 서비스에 복귀시키는 데 초점을 맞추고 있기 때문에 현재 시장 중간급 제트기에 대한 제안이 보류 중입니다.

델타는 보잉 757 함대를 어떻게 처리할지 결정하기 전에 기다릴 수있는 시간이 너무 길었습니다. Airbus A321neo는 757s와 크기가 거의 같고 동일한 임무를 많이 수행 할 수 있기 때문에 매력적인 옵션입니다.

델타 보잉 757
델타는 과거에 보잉 757 계획에 대해 미안해했습니다. 사진 : Vincenzo Pace | 간단한 비행

빠진 조각

델타는 교체를위한 쉬운 해결책이 없습니다. 프리미엄 대륙 횡단을위한 평평한 좌석이있는 보잉 757s 장거리 국제 노선. 에어 버스 A321neo는 확실히 대륙 횡단 노선을 타고 눕혀 진 좌석으로 비행 할 수 있지만, 델타는 좁은 몸통에 눕혀 진 좌석을 제공 할 계획을 밝히지 않았습니다.

델타의 새로운 내 로우 바디 제트기 중 어느 것도 프리미엄 라이 플랫 좌석을 특징으로하지 않았으며, 델타는 일부 대륙 횡단 시장에서 그다지 프리미엄이 아닌 제품을 제공하지 않았습니다. 특히 보스턴에서 로스 앤젤레스와 시애틀로가는 항공편은 보잉 737 제트기로 달리고 경쟁은 평평하게 비행했습니다.

보잉 757-200의 델타 원은 평평한 좌석을 갖추고 있습니다. 사진 : Jay Singh | 간단한 비행

델타가 보잉 757이 운항하는 장거리 국제선 노선을 중단하고 대신 유럽 지점의 경우 해당 승객을 암스테르담이나 파리의 파트너 허브를 통해 안내 할 수도 있습니다. 다른 경로도 더 큰 제트기로 상향 조정될 수 있습니다.

델타는 확고한 주문과 전체 보잉 757 항공기를 퇴역시킬 수있는 충분한 옵션을 확실히 가지고 있습니다. A321neos 중 일부는 확실히 노후화 된 Airbus A320을 대체 할 것이지만 Delta는 두 항공기를 모두 대체하기 위해 한 가지 유형으로 항공기를 쉽게 간소화 할 수 있습니다. 현재 확정 주문 구성은이를 허용하지 않지만 A321neos가 A320ceos보다 훨씬 크지 만 옵션을 행사하면 일대일 교체에 충분합니다.

델타 보잉 757
델타는 일부 장거리 국제 노선에서 757을 운항합니다. 사진 : Vincenzo Pace | 간단한 비행

델타는 확실히 보잉이 제공하는 것을 계속 기다리고 볼 것입니다. 최근 몇 년 동안 악명 높은 Airbus 고객 임에도 불구하고 Airbus A321LR 또는 A321XLR을 주문하지 않았지만 보잉이 시장에 어떤 제품을 제공 할 수 있는지를 기다리고 있습니다.

델타가 보잉 757을 위해 무엇을해야한다고 생각하십니까? 댓글로 알려주세요!

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출처 : https://simpleflying.com/delta-fleet-strategy-narrowbody/

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이제 콴타스는 COVID 이전 용량 107 %, 젯 스타 120 %

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Qantas가 ​​용량을 COVID 이전 수준의 107 %로 늘리고 Jetstar를 120 %로 늘릴 것이라고 발표 한 이후 빅토리아의 봉쇄는 호주 항공의 급증하는 네트워크 전쟁을 막는 데 거의 도움이되지 않은 것으로 보입니다.

항공사 그룹이 최대 18 대의 Alliance E190을 활용하기 위해 새로운 거래를 협상했기 때문에 이러한 움직임이 가능해졌습니다. 초기 14에서. 그러면 더 큰 737을 다른 국내선.

마지막으로 젯 스타는 싱가포르의 젯 스타 아시아에서 320 대의 A320을 일시적으로 재배치하여 젯 스타 재팬에서 이미 대여 한 XNUMX 대의 AXNUMX과 함께 호주에서의 용량을 늘릴 것입니다.

콴타스 그룹의 최고 경영자 앨런 조이스 (Alan Joyce)는 새로운 전략은 기업이 자사 차량을 어떻게 사용하는지에 대해 "창조적으로 생각"하는 것이라고 말했습니다.

Joyce는“빅토리아는 전체 네트워크의 약 20 %를 차지하고 멜버른 완화에 대한 제한이 있으며 국경이 재개되기 시작함에 따라 폐쇄가 종료되었을 때 다른 도시에서와 마찬가지로 여행 수요가 빠르게 반등 할 것으로 예상합니다. "우리의 앞으로 예약은 확실히 그럴 것임을 시사합니다."

Alliance와의 새로운 계약은 QantasLink 상징으로 칠해진 94 석 E190을 보게 될 것입니다. 콴타스는 제트기의 XNUMX 시간 범위가 지역 센터와 소규모 수도를 연결하는 데 적합하다고 말했다.

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동맹 14 대의 새로운 E190의 인도를 환영했습니다 작년 111 월 190 억 24 만 달러의 제트기 거래에 이어 새로운 E100은 기존 Fokker F13 70 대, Fokker 50LR XNUMX 대, Fokker XNUMX 터보프롭 XNUMX 대에 합류했습니다.

이는 또한 콴타스 캔버라-애들레이드의 빈도가 18 월 중순부터 주당 XNUMX 회에서 주당 XNUMX 회로 두 배가 될 수 있음을 의미합니다.

Joyce는“얼라이언스와의 오랜 관계를 확장함으로써 자본을 지출하지 않고도 다른 항공기 유형에 접근 할 수 있습니다.

Qantas가 ​​Alliance 계약에 따라 기존 E190을 사용하여 애들레이드, 시드니 및 멜버른에서 타운 스빌까지의 서비스를 포함하여 XNUMX 개의 새로운 노선을 비행 할 것이라고 말한 지 한 달 만에 나온 것입니다.

또한 다시 태어난 경쟁자 인 XNUMX 개의 새로운 경로에서 Virgin과 경쟁 할 것이라고 밝혔다. 전주 발표.

이 뉴스는 항공사가 국경 제한이 적고 국제 여행이없는 세계에서 네트워크를 확장하고자하는 두 번째 "용량 전쟁"의 최신 발전을 표시합니다.

XNUMX 월에 Virgin은 250 명의 추가 직원을 고용 할 것입니다, 조종사, 지상 직원 및 수하물 취급자를 포함하여 지난달에 공개 된 150 개의 새로운 객실 승무원 역할도 포함됩니다.

이 항공사는 '골든 트라이앵글'에 대한 30 %를 포함하여 XNUMX 개의 새로운 서비스를 시작하고 네트워크 전반에 걸쳐 주파수를 크게 증가시킬 계획을 공개하는 것과 함께 발표했습니다.

버진은 지난달 콴타스의 최고 경영자 앨런 조이스가 자신의 항공사 그룹이 국내 산업에서 국내 산업의 일부를 늘릴 것이라고 반복적으로 주장 했음에도 불구하고 COVID 이전의 시장 점유율을 회복하기로 "약속"했다고 말했다. 60 ~ 70 %.

한편 렉스는 10 월 737 일부터 새로운 XNUMX 기 중 하나를 사용하여 멜버른-캔버라를 비행하기 위해 버진과 콴타스와 경쟁 할 것이라고 말했다. 빅토리아의 현재 폐쇄로 인해 이동이 지연되었습니다.

지난달 출시 된 시드니-캔버라 Rex는 현재 주중에 XNUMX 개의 왕복 항공편을 운항하며 골드 코스트와 애들레이드, 만큼 잘 시드니와 멜버른.

새로운 "역량 전쟁"은 렉스와 콴타스가 조이스 조롱을 포함하는 말의 전쟁에 참여하는 것을 보았습니다. Rex의 "빈 항공기" Rex 부회장 John Sharp는 라이벌 "기술적으로 부실".

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출처 : https://australianaviation.com.au/2021/06/now-qantas-eyes-107-pre-covid-capacity-and-jetstar-120/

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보잉, 737 MAX 10 택시 테스트 실시

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보잉은 최초의 737 MAX 10 항공기의 최종 택시 테스트를 실시하고 있습니다. 독수리 눈을 가진 비행기 조종자들은 렌튼에서 언제라도 발생하는 첫 비행을 준비하고있는 MAX 10을 감시했습니다. MAX 10은 MAX 제품군의 네 번째 버전입니다. 현재까지 20 명의 고객이 MAX 550 중 10 대를 주문했습니다.

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보잉은 최대 10 대의 택시 비행을 실시하고 처녀 비행을 준비하고있다. 사진 : 보잉

이번 주 고속 MAX 10 택시 테스트 실시

케이티 베일리가 트위터에 올린 영상은 N27751이 유도로에서 이동하고 고속 택시 테스트를 수행하는 것을 보여줍니다. MAX 10의 처녀 비행은 몇 주 동안 예상되었습니다. 이제 렌튼의 정보에 입각 한 비행기 조종사들은 첫 비행이 임박했다고 말합니다. 택시 테스트는 비행기가 하늘에 오르기 전에 지상 평가의 마지막 세트입니다.

MAX 10은 2017 년 파리 에어쇼에서 처음 출시되었습니다. Boeing은 출시 당시 240 명의 고객으로부터 10 개의 주문을 받았습니다. Boeing이 제공하는 XNUMX 가지 MAX 모델 중 가장 큰 것은 MAX 10 3,800 마일 (6,110km)를 비행 할 수 있으며 최대 230 명의 승객을 태울 수 있습니다 (캐빈 구성에 따라 다름).

737 MAX 10의 첫 배송이 이제 XNUMX 년 지연됨

MAX 10은 다른 MAX 모델과 동일한 CFM International의 LEAP-1B 엔진을 사용하며 날개 길이가 동일합니다. 그러나 MAX 10은 다른 세 가지 변형보다 동체가 더 깁니다. MAX 10은 가장 작은 모델 인 MAX 7보다 XNUMX 미터 더 깁니다.

"항공사는 737 MAX 제품군의 운영상의 이점과 함께 대형 단일 통로 구간에서 더 크고 더 나은 옵션을 원했습니다." 보잉은 MAX 10을 출시 할 때 말했다.

"737 MAX 10을 추가하면 고객에게 시장에서 가장 큰 유연성을 제공하여 737 MAX 제품군이 널리 알려진 범위 기능, 연료 효율성 및 탁월한 신뢰성을 제공합니다."

보잉은 MAX 프로그램을 쉽게 탈 수 없었습니다. MAX 10도 예외는 아닙니다. MAX 10의 배송은 원래 2020 년에 시작될 예정이었습니다. 현재는 2021 년이고 MAX 10은 아직 하늘로 날아갈 수 없습니다. 올해 초 Boeing은 배송 일정을 뒤로 밀었습니다. 2023 년까지 XNUMX 년의 미끄러짐을 나타냅니다.

"이 일정은 규제 기관과의 지속적인 논의를 통해 정보를 얻은 글로벌 인증 요구 사항에 대한 업데이트 된 평가와 항공기 설계를 수정하기위한 경영진의 결정을 포함하는 여러 요소를 반영합니다." 보잉은 올해 초 SEC 서류에서 말했다.

MAX 10 출시 고객 추가 주문 확인

이미 MAX 9s를 비행하고있는 United Airlines는 100 MAX 10을 주문했습니다. 시카고에 본사를 둔 항공사가 출시 고객으로 줄을 서 있습니다. 유나이티드는 또한 대량 주문의 MAX 8이 도착하기를 기다리고 있습니다. 지연에도 불구하고 유나이티드는 MAX의 열렬한 팬으로 성장하고 있습니다. 소문이 돌고 있습니다. 유나이티드 항공 또 다른 큰 MAX 주문을 위해 Boeing과 사전 협의 중입니다.

2017 년 유나이티드는 기존 MAX 9 주문의 일부를 MAX 10으로 전환하기 위해 Boeing과 계약을 체결했습니다. 당시 유나이티드는 배송이 2020 년에 시작될 것이라고 말했다.

"우수한 연료 효율과 증가 된 범위로 737 MAX 9 및 MAX 10 항공기는 유나이티드의 기존 737 항공기의 성능과 성능을 향상시킬 것입니다." 당시 유나이티드 항공이 말했다.

"MAX 10은 유나이티드의 노선 일정에 훨씬 더 많은 유연성을 제공하고 단일 통로 구간에있는 모든 항공기 중 최고의 경제성을 제공 할 것입니다."

더 광범위한 MAX 프로그램에 대한 지연과 문제에도 불구하고 United의 새로운 MAX 주문은 비행기에 대한 확신을 나타냅니다. MAX 10의 임박한 첫 번째 테스트 비행은 유나이티드 및 기타 고객 항공사에 대한 신뢰를 더욱 강화할 것입니다.

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출처 : https://simpleflying.com/boeing-737-max-10-taxi-tests/

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유나이티드 항공, 직원 외모 기준 업데이트

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유나이티드 항공은 승무원 및 고객 서비스 담당자의 외모 기준을 수정할 것이라고 직원들과 공유했습니다. 1 월 XNUMX 일부터 새로운 외관 기준이 적용됩니다. 자세한 내용은 다음 달에 공개 될 예정이지만 유나이티드가 지금 계획하고있는 내용은 다음과 같습니다.

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United Airlines는 올 가을 고객 대면 직원을위한 업데이트 된 직원 외모 지침을 발표 할 예정입니다. 사진 : Vincenzo Pace | 간단한 비행

보다 포괄적 인 외관 표준

유나이티드 항공 은 (는) 직원이 글로벌 유나이티드 브랜드의 홍보 대사로 자신을 표현하는 외모 기준을 통해 자신을 표현할 수 있도록 보장하면서 직원들이 진정한 자아가되고 개성을 축하 할 수 있도록하고 싶습니다. 초점은 직원들이 전문적인 기준을 유지하면서 자신이 누구인지 표현할 수있는 더 많은 자유를 허용하는 것입니다.

최초 외모 표준 업데이트는 유니폼을 입고 고객을 향하는 United 직원을위한 것입니다. 여기에는 고객 서비스 담당자와 승무원. 목표는 포괄적 인 표준을 유지하면서 직원에게보다 현대적인 모습을 제공하는 것입니다. 이는 또한 직원들에게 더 많은 성별 표현의 자유를 제공하기 위해 고안되었습니다.

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승무원이 자신에 대해 더욱 표현력있게 표현하는 동시에 전문적인 기준을 유지하는 데 초점을 맞출 것입니다. 사진 : 유나이티드 항공

인사 및 노동 관계 담당 부사장 인 Kate Gebo는 업데이트 된 외모 기준에 대해 다음과 같이 말했습니다.

“United의 얼굴 인 우리의 고객 대면 팀원은 고객이 가장 잘 보이고 느낄 때 더 나은 경험을 제공 할 수 있습니다. 우리는 개정 된 표준을 개발하기 위해 지난 몇 년 동안 직원과 비즈니스 리소스 그룹으로부터받은 피드백에 귀를 기울였습니다. 우리는 이러한 현대화되고보다 젠더 포용적인 외모 기준이 유나이티드를 오늘날의 회사로 만드는 사람과 문화를보다 확실하게 표현할 수있을 것이라고 확신합니다.”

무엇을 기대합니다

업데이트 된 외관 표준의 전체 목록은 다음 달에 발표 될 것입니다. 그러나 업데이트 된 표준은 1 월 XNUMX 일부터 적용됩니다. United는 업데이트 된 변경 사항을 미리보기 위해 아래 이미지를 공개했습니다.

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티저 유나이티드가 공개되었습니다. 사진 : 유나이티드 항공

눈에 보이는 문신, 코 피어싱, 머리카락, 메이크업 및 손톱과 관련하여 변경 사항이 더욱 포괄적이 될 것입니다. 이에 대한 제한이 있지만 현재 지침보다 더 포괄적 일 것입니다.

계획은 이러한 업데이트 된 모양 표준을 추가 작업 그룹으로 확장하는 것입니다. 여기에는 파일럿, 램프 서비스 직원 및 기타 작업 그룹이 포함됩니다.

항공사 관리 및 관리 부서 또는 기타 균일하지 않은 그룹과 같이 특정 균일 표준이 적용되지 않는 직원은 전문적인 외모를 유지하는 데 다른 지침이 있습니다. United Express 직원은 외모 기준에 관한 기타 정보를 받게됩니다.

새로운 유니폼 프로그램

그리고, 새로운 유니폼 프로그램 시작 위기의 결과로 지연되었습니다. 새로운 출시 제복 조종사, 승무원 및 고객 서비스 담당자를위한 프로그램은 아직 계획되어 있습니다.

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유나이티드는 여전히 새 유니폼을 출시 할 계획입니다. 사진 : Vincenzo Pace | 간단한 비행

유나이티드는 새로운 유니폼 프로그램을 개선하기 위해 2020 년 초 마지막 마모 테스트에서 설계 프로세스를 완료하고 직원의 피드백을 반영 할 것을 약속했습니다. 초점은이 프로그램과 유나이티드가보다 탄탄한 재정 기반을 확보 한 후 다음 단계를 재검토하는 것입니다.

초점은 계속해서 전문적인 모습을 보여 주지만 직원들이 합리적으로 자신을 표현할 수 있도록하는 것입니다.

United Airlines가 직원 외모 기준을 업데이트하는 것을 보게되어 기쁩니 까? 댓글로 알려주세요!

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출처 : https://simpleflying.com/united-update-appearance-standards/

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Airbus, Qantas A350-100 프로젝트 일출 주문 예정

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유럽 ​​항공기 제조업체 인 Airbus는 콴타스의 야심 찬 프로젝트 일출이 수정 된 A350-1000 항공기를 활용하여 곧 이륙 할 것이라고 확신합니다. 호주 항공사는 2020 년 초에 항공기 주문을 시작했습니다. 그러나 전 세계 여행 침체가 갑자기 시작되어 Project Sunrise 및 Airbus 주문에 제동을 걸었습니다.

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Qantas는 향후 Project Sunrise 노선에서 수정 된 A350-1000 항공기를 운영하고자합니다. 사진 : 콴타스

Qantas, 350 년 초 A2020 프로젝트 선 라이즈 계약 체결

수년 동안 콴타스는 경유지 공항을 버리고 주요 호주 도시에서 뉴욕, 프랑크푸르트, 런던과 같은 멀리 떨어진 목적지까지 직항으로 비행하기를 원했습니다. 지금까지 그 어떤 항공기도 그렇게하면서 동시에 돈을 벌 수 없었습니다. 그러나 프로젝트 일출 그 핸디캡을 극복하는 것을 목표로했습니다. Qantas는 Airbus와 Boeing 모두에게 거리를 비행 할 비행기를 마련하기 위해 도전했습니다. 2019 년 말, Qantas는 그들이 찾고 있던 비행기 인 개조 된 A350-1000을 발견했습니다.

2020 년 초, 콴타스는 거래를 체결하고 비행기를 주문할 것으로 예상되었습니다. 그러나 여행 침체로 인해 항공사의 계획이 중단되었습니다. 콴타스는 재정적 혼란을 극복하기 위해 벙커를 밟았고 당장 새로운 비행기를 주문하지 않기로 결정했습니다. 여기에는 Project Sunrise A350이 포함되었습니다.

그러나 Qantas는 Project Sunrise에 대해 강세를 유지했습니다. XNUMX 월에 콴타스 CEO 앨런 조이스는 계획을 재부팅 12 개월 이내.

“COVID 이후 새로운 환경에 대한 훌륭한 전략이며 우리가 계속해서 기대하고있는 것입니다. 우리가해야 할 일은 올바른 환경을 만드는 것입니다. 내년이되기를 바라고 있습니다.”

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Qantas CEO Alan Joyce는 향후 12 개월 내에 Project Sunrise를 재부팅하기를 희망합니다. 사진 : 게티 이미지

Project Sunrise 항공기는 잠재적으로 Airbus의 주요 주문일 수 있습니다.

A350 주문은 크지는 않지만 (콴타스가 12 대의 비행기 주문을 주시하고 있었음) 그럼에도 불구하고 A350과 그 제조업체 인 에어 버스에서 주목을받을 것입니다. 따라서 Airbus가 거래를 성사시키고 자하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이번 주 초에 언론과의 인터뷰에서 Airbus 최고 상업 책임자 인 Christian Scherer는 말했습니다.

"정확히 우리가 중단 한 부분이며, Qantas의 좋은 친구들과 함께 프로젝트에서 가능한 한 빨리 제상 버튼을 누를 수 있기를 바랍니다."

콴타스 국제 비행의 방대한 양은 여전히 ​​근거가 있지만 많은 이해 관계자들은 Project Sunrise와 그것이 제공하는 이점에 대해 계속 신뢰하고 있습니다. 최근 Simple Flying은 뉴 사우스 웨일즈 정부가 39.7 년 동안 시드니에서 출발하는 Project Sunrise 항공편을 독점적으로 운영하는 데 XNUMX 만 달러. 그 요구 사항은 수백만 달러의 보조금에 대한 대가로 정부가 제공 한 여러 요구 사항 중 하나였습니다.

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Airbus CCO Christian Scherer는 Qantas A350 주문이 진행될 것이라고 확신합니다. 사진 : 에어 버스

시드니 중심 프로젝트 일출의 전망이 논란을 일으켰습니다.

콴타스는 협상을 계속하고 있다는 것만 확인하지 않았다. 그러나 시드니 중심의 프로젝트 선 라이즈 비행에 대한 전망은 호주에서 두 번째로 큰 도시인 멜버른에 본사를 둔 전단지들 사이에서 논쟁을 불러 일으켰습니다.

“프로젝트 선 라이즈 모델이 해당 기간 동안 단일 공항에서 작동 할 수 있는지 또는 모델이 초기에 시드니와 멜버른을 함께 운영하는 데 의존하는지 여부와 뉴 사우스 웨일즈 보조금이 그 기간 동안의 차이를 보충하기에 충분합니다. " 한 독자는 Simple Flying에 대해 언급했습니다.

“멜버른은 XNUMX 만 명의 거대한 시장으로 이미 콴타스와 함께 퍼스 나 싱가포르를 통해 런던으로 날아갈 수 있습니다. Melburnians가 시드니를 경유해야하는 설득력있는 이유는 없습니다. 또한 경쟁 항공사가 XNUMX 년 동안 런던-멜버른을 직항하여 잠재적 인 시장을 모두 훔치기로 결정하면 어떻게 될까요?”

한편, 첫 번째 Project Sunrise 비행은 아직 항공기 주문이 이루어지지 않은 상태로 몇 년 동안 멈춰 있습니다. 그러나 미디어에 대한 의견으로 판단하면 콴타스와 에어 버스는 계획을 계속 유지하려는 것으로 보입니다.

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출처 : https://simpleflying.com/qantas-a350-project-sunrise-order/

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