“반값 운임은 유류보조금보다 XNUMX배 저렴합니다. 있다는 것을 이해하면서
항상 공공 재정에 압박을 가하는데, 이는 엄청난 차이입니다. 그것은 사람들을 대중 교통으로 데려갑니다. 그것
모드 전환을 가능하게 하여 운송 네트워크의 전체 배출량을 줄입니다”라고 CEO Ben McFadgen은 말합니다.

“보조금 중단을 고려하고 있을 때 정부의 수치는 다음과 같았습니다.

수상한. 그들은 "

BCA의 수석 정책 고문인 Max Dickens도 이에 동의합니다. “우드 장관은 보조금이

약 3~4%의 모드 전환을 차지했습니다. 그러나이 숫자는 어디에서 왔습니까? 포스트 사용

여행 패턴이 여전히 도처에 있기 때문에 비교할 기준으로서의 COVID 데이터는 문제가 있습니다. 국가가 봉쇄에서 거의 벗어나지 않은 동안 보조금이 시작되었습니다. 더 많은 사람들이 더 자주 집에서 일하고 있습니다. 불과 몇 년 전만 해도 재택근무가 얼마나 드물었는지 잊어버렸습니다.”라고 Dickens는 말합니다.

"예를 들어 오클랜드 철도 네트워크와 같은 네트워크에 상당한 중단이 있었습니다.
인력 부족, 일반적인 도로 상황.” McFadgen은 말합니다.

“중앙 및 지방 정부는 PT 인프라에 대한 초점을 유지해야 합니다. 효과적인 인프라는 정부의 대중 교통 목표를 달성하는 데 필수적입니다.

“대중교통은 더 많은 사람을 더 효율적으로, 더 저렴하게 이동시킵니다. 획기적으로 줄일 수 있습니다
운송 배출. 작동하는 한. 우리에게 보조금을 무기한으로 계속하는 것은 쉬운 일이 아닙니다.
“우리는 기업과 대중의 적응을 돕기 위해 연료 부담금이 단계적으로 다시 도입될 수 있다고 믿습니다. 그만큼
감소는 인플레이션과 생활비에 도움이 되었지만 운송 네트워크는
어느 시점에서 NZTA의 예산은 이미 막대한 타격을 입었습니다.”