Microsoft Flight Simulator F-14 Tomcat, Arrow II 및 Halifax Stanfield Airport의 새로운 스크린샷 획득

타사 개발자가 Microsoft Flight Simulator의 예정된 추가 기능을 보여주는 새로운 자산을 출시했습니다.

공항을 시작으로 우리는 새로운 렌 디션 살펴보기 FSimStudios와 Airfield Canada에서 작업중인 Halifax Stanfield International Airport (CYHZ)의

XNUMX 월 말 이전에 곧 출시 될 예정입니다.

다음으로 그냥 비행 공개 새로운 이미지 PA-28 전사 II 간단한 개발 업데이트와 함께.

"MSFS 용 PA28 Warrior II에서 모델, 질감 및 사용자 지정 코딩 작업이 거의 완료되었으며 비행 역학 및 사용자 지정 사운드도 잘 진행되고 있습니다!"

마지막으로, 우리는 훨씬 더 커집니다. 개발 업데이트 DC Designs의 새로운 스크린 샷과 함께 F-14 톰캣, XNUMX 월에 올 예정입니다.

“톰캣은 이번 주에 제가이 항공기에서보고 싶은 더 깊은 수준의 세부 사항에 대한 작업이 시작 되었기 때문에 매우 잘 진행되고 있습니다. 지금까지의 작업은 항공기의 엔진과 제어 표면에 초점을 맞추 었습니다. F-14는 플랩, 슬랫, 스포일러, 테일러 론 및 스포일러의 복잡한 배열을 가졌습니다. 이 모든 표면은 비행 엔벨로프 전체에 걸쳐 가변 기하학 날개와 함께 작동하여 Tomcat에 고 양력 세대를 제공하여 전투 항공 순찰에서 장기간 배회하고 침입자의 초음속 요격을 수행 한 다음 말 그대로 크기와 무게의 절반 인 항공기와 싸우십시오.

제어 표면

현재이 항공기에는 조종사의 명령에 따라 작동 할 수있는 XNUMX 단계 슬랫과 함께 XNUMX 단계 플랩이 장착되어 있으며, 공중전 기동 중에 양력을 유지하기 위해 특정 속도에서 자동으로 작동 할 수도 있습니다. 또한 전투 속도에서 롤 속도를 높이기 위해 배치되는 스포일러 론으로 보완되는 반면, 플랩 (고 중력, 고 알파 기동 중에 배치 할 수도 있음)은 날개가 특정 각도를 넘어서 도달하면 작동하지 않도록 코딩되어 있습니다. 스위프.

날개는 공중에 떠있을 때 마하에 따라 자동으로 스위핑되지만 실제 항공기에 따라 수동 스위프 제어로 무시할 수 있습니다. 피치 트림은 실제 항공기의 윙 스윕에 거의 영향을받지 않았습니다. 저는 배우는 것에 놀랐습니다. 그래서 우리는 엘리베이터 트림에 관한 한이 항공기의 표현에서 피치를 그대로 유지하기로 결정했습니다.

ENGINES

F-14A는 항공기에 적합하지 않은 두 개의 Pratt & Whitney TF-30 애프터 버닝 터보 팬으로 구동되었습니다. 엔진은 특정 비행 단계에서 압축기 실속에 취약했으며, 이러한 취약성이 이제 DC Designs F-14 엔진에 코드화되었음을보고하게되어 기쁩니다. Tomcat이 표시된 250 노트 미만이고 조종사가 방향타로 어느 방향 으로든 너무 무거 우면 내부 회전 엔진이 압축기 실속을 겪게됩니다. 착륙 단계에서 이렇게하면 금방 깊은 김치에 빠져들 것입니다. 다행스럽게도 스틱과 방향타로 빠른 사람들을 위해 Tomcat은 하나의 엔진으로 비행 할 수 있습니다. 연료가 있고 고도를 다시 올릴 수 있다면 죽은 엔진을 다시 시동 할 수 있습니다. 지금까지 Tomcat에서 수행 된이 프로세스에 대한 비행 테스트는 250도 기수 하강 자세로 2,500 노트의 두 엔진 아웃 활공 속도를 나타내어 분당 약 XNUMXft의 하강 속도를 나타냅니다. 낮은 수준에 있으면 엔진이 작동합니다.

낮은 수준의 실속을 일으킬 수있는 엔진의 또 다른 단점은 다음과 같습니다. 부적절한 사용 또는 입구 램프 사용 실패, 초음속 일 때 높은 롤 속도를 가진 측면 측면 슬립 조작, 특정 높은 AoA 조작. 간단히 말해서, A 모델은 항공기의 비행 및 동력 장치 특성을 상당히 자세하게 표현하고 있으며이를 최대한 활용하려면 다른 MSFS 전투기보다 더 세심한 취급이 필요합니다. 이 모든 것에도 불구하고 실제 F-14A는 오른손으로 F-15, F-18, 심지어 F-16 바이퍼를 근접 공중전에서 물리 칠 수 있었으므로 불평하지 마십시오. 비행하는 법을 배우십시오. 항공기… F-14B는 압축기 실속을 겪지 않고 더 강력해진 한 쌍의 General Electric F110 엔진으로 구동되어 대부분의 비행 범위에서 30 % 더 많은 추력을 생성합니다. 이러한 변경 사항은 DC Designs F-14B 모델에도 반영되지만 당분간은 A 만 테스트 한 다음 나머지 공기 역학이 동일 했으므로 B로 넘어갈 것입니다.

SPINS

비행 테스트에 따르면 항공기가 높은 방향타 및 / 또는 에일러론 입력을 사용하여 높은 알파 비행을 할 때 F-14는 기체를 깊숙이 스톨하는 경향이있는 통제 된 비행에서 출발합니다. 스핀은 평평하고 반전되어 수행되었으며, 둘 다 고도가 감소함에 따라 폭력이 증가했습니다. 지금까지의 회복 절차는 기수를 내리고 대기 속도가 회복 될 때까지 (115 노트 이상 표시됨) 제한된 제어 권한이 회복 될 때까지 유지하는 것입니다. 이러한 스톨 및 스핀 공기 역학적 특성은 불행히도 TF-30의 컴프레서 스톨 취약성과 밀접하게 일치하므로 실제 생활과 마찬가지로 조종사는 컴프레서를 피하려면 공중전 기동 중에 대기 속도와 AOA를주의 깊게 관찰해야합니다. 한 번의 엔진 회전으로 인한 비대칭 추력이 스핀을 복구 할 수 없게 만들 수 있기 때문입니다.

F-14는 착륙하기가 매우 쉽지만 크고 무거운 항공기와 마찬가지로 착륙 구성의 회전은 급격한 측면 미끄러짐을 방지하기 위해주의해서 처리해야합니다. 낮은 무게에서 Tomcat의 실속 속도는 아마도 동체의 큰 리프팅 영역으로 인해 현저하게 낮지 만 정상적인 작동 무게에서는 큰 고양이가 통제를 벗어나기가 너무 쉬울 수 있습니다. ! 항공 모함과 정렬하려고 할 때 일부 톰캣이 어떻게 잃어 버렸는지 테스트 할 때 쉽게 알 수 있습니다. 저속, 높은 알파, 턴에서 폭이 넓어지는 것을 방지하기위한 방향타 부츠, 갑자기 엔진 하나가 꺼지고 조종사는 350 피트의 고도와 반응 할 수있는 초. MSFS에 오는 항공 모함과 함께 당신은 미 해군에서 톰캣 조종사가 된 것이 정말 어땠는지 목격하게 될 것입니다.”

최근에 우리는 Microsoft Flight Simulator Jorg Neumann 책임자와의 대규모 인터뷰, Sim의 현재와 미래에 대한 많은 새로운 정보를 제공했습니다.

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