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Lucid Motors, 공개 상장에 앞서 Intel 베테랑 Waymo를 활용

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Lucid Motors는 상장 기업이되기 위해 준비하는 Waymo, Intel 및 Xperi 직원을 고용하여 경영진 및 기술 리더십 팀을 강화하고 있습니다. 자동차 제조업체는 수요일에 Waymo에서 일했던 Sherry House가 새로운 최고 재무 책임자가 될 것이라고 말했다.

House는 Waymo에서 XNUMX 년 동안 근무했으며 가장 최근에는 재무 및 투자자 관계 책임자로 근무했습니다. Waymo에 입사하기 전에는 Visteon Corporation의 기업 개발 부사장이자 Deloitte Corporate Finance의 기술, 미디어 및 통신 전무 이사였습니다.

전기 자동차 제조업체는 이전에 Apple과 Intel에서 소프트웨어 검증 담당 부사장으로 재직했던 Margaret Burgraff, 정보 기술 담당 부사장 Sanjay Chandra, 마케팅 및 커뮤니케이션 담당 부사장 Jeff Curry를 지명했습니다. Burgraff는 가장 최근에 Intel에서 글로벌 개발자 관계 담당 부사장으로 재직하면서 글로벌 독립 소프트웨어 공급 업체가 Intel의 제품 포트폴리오와 함께 작업 할 수 있도록 공동 엔지니어링을 담당했습니다. 그녀는 또한 주로 기술 스타트 업을 지원하는 글로벌 벤처 캐피탈이자 사모 펀드 회사 인 Continuous Ventures의 파트너였습니다.

Chandra는 Lucid에 합류하기 위해 TiVo / Xperi에서 최고 정보 책임자 겸 클라우드 운영 책임자 직책을 떠났습니다. 또한 PayPal, Virgin Mobile 및 Workday에서 근무했습니다. Curry는 가장 최근에 Jaguar 브랜드에서 최고 마케팅 직책을 맡았으며 Ferrari와 Audi에서 근무했습니다. Curry는 또한 SiriusXM의 부사장을 포함하여 자동차 이외의 마케팅 직책을 맡았습니다. 그는 브랜드 전략 컨설팅 회사 인 Mere Mortals의 창립 파트너입니다.

신입 사원은 Lucid가 특수 인수 회사 인 Churchill Capital IV Corp.와의 합병이 끝나기 몇 주 전에 이루어지며 공식적으로 상장 회사가됩니다. 사우디 아라비아의 국영 펀드가 계속 최대 주주가 될 합병 회사의 거래 자본 가치는 11.75 억 15 천만 달러입니다. 공개 주식 거래에 대한 민간 투자는 주당 24 달러로 가격이 책정되어 내재적 주식 가치는 XNUMX 억 달러입니다. 처칠의 민간 투자와 현금은 Lucid에 총 자금으로 약 4.4 억 달러를 제공 할 것입니다.

공개 상장은 Lucid가 최초의 완전 전기 자동차 인 럭셔리 Lucid Air의 생산을 시작하는 데 필요한 자본을 제공 할 것입니다. 이 회사는 원래 올 봄에 생산과 첫 납품을 시작하려고했지만 날짜를 하반기로 미뤘습니다. 에어는 먼저 북미에, 그다음은 2022 년 유럽, 2023 년 중국 순입니다.

Lucid는 또한 2023 년 북미 시장에 Gravity라는 고성능 럭셔리 SUV 인 두 번째 차량을 출시 할 계획입니다. 차량은 애리조나 주 Casa Grande에있는 새 공장에서 생산 될 예정입니다. 그만큼 700 억 달러 규모의 공장 초기 단계 작년 말에 완공되어 연간 30,000 대의 차량을 생산할 수있는 능력을 갖게 될 것입니다. 결국 Lucid는 공장을 365,000 단계에 걸쳐 확장하여 연간 XNUMX 개 생산 능력에 도달 할 계획입니다.

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출처 : https://techcrunch.com/2021/05/05/lucid-motors-taps-waymo-intel-veterans-ahead-of-public-listing/

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The Boring Company는 더 넓은화물 터널로 범위를 확장합니다.

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Elon Musk의 Boring Company는 표준 크기의화물을 나란히 운송하기 위해 21 피트 터널에서 작업 할 수 있습니다. 더 넓은 터널은 The Boring Company의 사업을 확장 할 수 있습니다.

블룸버그 The Boring Company (TBM)가 잠재 고객에게 21 피트 터널을 설치하고 있다는 정보를 얻었습니다. TBM의 웹 사이트에는 12 피트 터널 만 회사의 제품 제공,화물을 지하로 이동하기위한 12 피트 내경 터널 포함.

The Boring company는화물 터널에 대한 설명에서 "표준 운송 컨테이너에 적합합니다 (간신히) [!]"라고 썼습니다.

21 피트 터널에 대한 TBM의 피치 사본은 최대 40 개의 표준 1 피트화물을 나란히 수용 할 수 있음을 보여줍니다. 더 넓은 터널은 두 개의 표준 크기화물 사이에 정확히 XNUMX 피트의 공간을 허용합니다. Boring Company는 "배터리 구동화물 운송 업체"위에화물을 운송합니다.

더 넓은 터널은 더 큰 보링 머신을 의미 할 수 있습니다. 지루한 회사 조용히 Prufrock 소개 올해 초 웹 사이트를 업데이트 한 후. Prufrock은 이전 TBM Godot +보다 훨씬 빠르게 터널링하도록 설계되어 회사가 정원 달팽이의 속도 인 Gary를이기는 데 더 가까워졌습니다.

클라이언트가 더 넓은 터널에 관심이있는 경우 TBC는 터널에 대해 두 가지 표준 크기를 제공하기 시작할 수 있습니다. Moles의 전무 이사 인 Tom Groark에 따르면 너비를 사용자 지정하면 비용이 증가 할 수 있습니다. 그러나 표준 크기를 고수하면 비용을 줄일 수 있습니다. 21 피트 터널 근처에서 Groark는“그들은 작업을 기계에 적합하게 만들고 있습니다.

Teslarati 팀은 여러분의 의견에 감사드립니다. 팁이 있으면 다음 주소로 이메일을 보내주십시오. [이메일 보호] 또는 저에게 연락하십시오 [이메일 보호].

The Boring Company는 더 넓은화물 터널로 범위를 확장합니다.

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출처 : https://www.teslarati.com/elon-musk-the-boring-company-pitches-21-ft-freight-tunnel/

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Tesla Autopilot 변명 : EV 무지가 잘못된 정보 악몽에 대한 완벽한 폭풍을 만든 방법

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사고 후 불과 몇 시간 만에 주류 언론에서 이미 대담한 성명을 발표했습니다. 또 다른 Tesla가 추락했고 이번에는 텍사스에서 온 두 사람의 목숨을 앗아갔습니다. 의 문의에 직면 비극적 인 사건에서 어떤 일이 일어 났는지 명확하게 알고 싶어하는 언론인 Harris County Pct. 4 Constable Mark Herman은 놀랍도록 자신감 있고 대담한 진술을했습니다. 추락했을 때 불행한 Model S의 운전석에는 아무도 없었습니다. 

“그들은 충돌 당시 그 차량을 운전하는 운전석에 아무도 없었 음을 100 % 확신합니다. 그들은 긍정적입니다. 그리고 다시, 뒷좌석에서 앞 좌석까지의 높이는 거의 불가능할 것입니다. 그러나 다시 우리 수사관들은 훈련을 받았습니다. 그들은 충돌을 처리합니다. 우리 직원 중 몇몇은 재건가이지만, 충격 후 그 차량을 운전하는 사람이 아무도 없다는 사실을 알게 된 후 시체의 위치 만 매우 확신합니다.”Herman 말했다, 또한 전기 자동차의 화재가 XNUMX 시간 동안 통제를 벗어났다고 언급했습니다. 

이 성명서뿐만 아니라 뒤따른 헤드 라인, 이후 거짓으로 입증되었습니다. 그리고 오늘날, 그들은 잘못된 정보가 어떻게 확산되고 진실이 합법적 인 출처에서 나오더라도 진실이 대체로 무시되는 방식에 대한 놀라운 사례 연구로 서 있습니다. 이것은 Model S 충돌, 급한 진술, 그리고 전기 자동차에 대한 일반적인 무지가 어떻게 엄청난 잘못된 정보 악몽을 초래할 수 있는지에 대한 이야기입니다. 

하지만이 이야기를 완전히 이해하려면 17 년 2021 월 59 일의 운명적인 밤으로 돌아 가야합니다. 두 남자, 69 세 Tesla 소유주와 550 세 승객이 여행 후 추락했습니다. 약 XNUMX 피트에서 커브로 도로를 출발하여 연석을지나 배수 배수로와 돌출 된 맨홀을 치고 나무에 부딪 혔습니다. 차량은 추락 후 불타고 있었다.

사고가 발생한 위치. (신용: NTSB)

사고

다른 Tesla 충돌과 마찬가지로 텍사스에서 발생한 Model S 충돌은 즉시 전국 언론의 관심을 끌었습니다. 해외 아울렛도 이야기를 진행하기까지 오래 걸리지 않았습니다. Constable Mark Herman은 수사관들이 추락했을 때 차를 운전하는 사람이 없다고 100 % 확신한다고 언급 한 것은이 초기 언론의 관심의 물결이었습니다. 이 성명은 여러 언론 매체에 금으로 작용했으며 일부는 뉴욕 포스트 게시 짹짹 불운 한 테슬라가 오토 파일럿에 있었다는 사실을 주목했습니다. Constable은 Autopilot에 대해 언급 한 적이 없지만 운전석에 아무도 없다고 선언하는 그의 성명은 운전자 보조 실과의 강력한 연결 고리처럼 보였습니다. 

곧 컨슈머 리포트 오토 파일럿이 실제로 운전석에 사람없이 작동하도록 "속일 수"있음을 보여 주면서 전투에 합류했습니다. 컨슈머 리포트'연습은 철저하여 청중에게 수행해야 할 작업을 정확히 보여줍니다. Autopilot의 안전 조치를 무효화. 이 스턴트는 국내 및 국제 언론의 시선을 사로 잡았으며, 이때까지 이야기가 설정되었습니다. Teslas는 운전자없이 스스로 운전할 수 있으며 Autopilot은. 냉담한 생각이지만, 포드 CEO Jim Farley가 우연히지지하는 것처럼 보였습니다. 컨슈머 리포트'그의 개인 트위터 페이지에서 Autopilot 패배 장치 연습. 

그러나 이것은 텍사스에서 발생한 치명적인 Model S 추락을 둘러싼 이야기가 철갑 이었다는 의미는 아닙니다. 사고가 발생한 지 며칠 후 우드 랜즈 타운십 소방서 소방서 장인 Palmer Buck은 다음과 같이 말했습니다. 휴스턴 크로니클 언론의 일부 보도와 달리 불운 한 모델 S는 XNUMX 시간 동안 불타 지 않는다. 소방서 장은 또한 소방관들이 Tesla에 도움을 요청하지 않았으며 배터리 화재를 제어하는 ​​방법에 대한 핫라인을 알지 못했다고 말했습니다. 

의견 : Consumer Reports의 Tesla Autopilot 스턴트가 이미 가열 된 EV 환경에서 선을 넘었습니다.

첫 번째 균열 — 지속적인 오해

흥미롭게도 Constable Herman 자신조차도 나중에 자신의 정보에 대해 확신이없는 것처럼 보였습니다. 로이터 그의 수사관들은 불운 한 자동차의 운전석에 아무도 없다고 "거의 99.9 % 확신"했다. 이것은 Herman이 테슬라에 대한 수색 영장을 집행 비극적 인 사건에 대한 데이터를 보호합니다. 한편 Elon Musk는 지금까지의 데이터 로그에 따르면 불운 한 차량이 추락했을 때 Autopilot에 있지 않았다는 사실이 트위터에 올라갔습니다. 

Tesla의 온라인 커뮤니티는 상황을 이해하기 위해 스스로를 취했습니다. 티경호의 발언은 기껏해야 시기상조로 보였고 차량 화재에 대한보고는 소방서 장에 의해 허위로 판명되었습니다. 이를 Elon Musk와 결합하여 Autopilot이 관련되지 않았으며 충돌이 Tesla 지지자들 사이에서 분석 및 대화의 주제가 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 이러한 노력은 다음과 같은 언론 매체와 함께 조롱되지 않으면 크게 기각되었습니다. 바이스 Tesla sleuths의 행동은 음모 이론을 믿는 사람들과 비슷하다고 말했습니다.

“일부 테슬라 소유자는 충돌을 조사하는 두 개의 연방 당국이 결과를 발표하기를 기다리는 대신 음모 이론가와 아마추어 인터넷 탐정의 고전적인 행동에 참여하여 충돌을 둘러싼 가장 기본적인 사실에도 의심을 던지고 있습니다. ,”간행물은 언급했습니다. 

초기 "Autopilot 충돌"이야기에 대한 더 많은 균열이 회사의 Q1 2021 수입 전화. Tesla의 차량 엔지니어링 부사장 인 Lars Moravy는 회사가 수사관들과 테스트를 수행했으며 Autosteer가 해당 분야에 참여할 수 없다고 결정했다고 말했습니다. 그는 또한 소유자의 집에서 충돌 현장까지의 차량 거리로 판단 할 때, Model S는 어댑티브 크루즈 컨트롤을 사용하여 전체 30 피트 거리를 커버하기 전에 550mph까지만 가속했을 것이라고 말했습니다. 이것은 의심 할 여지없이 사건에 대한 설명이지만,이 이야기의 많은 것들과 마찬가지로 이것도 오해되었습니다. 

Tesla의 1 년 2021 분기 실적 발표 후 얼마 지나지 않아 CBS 제목이 "Tesla Autopilot 기능이 2 명을 죽인 텍사스 충돌 동안 활성화되었습니다..” 확실히 눈길을 끄는 헤드 라인이며 상당한 양의 눈을 끌게 될 것입니다. 단 하나의 문제가있었습니다. 기사의 전제가 거짓이었습니다. 상처에 소금을 더하기 위해 텍사스 의원 Kevin Brady는 CBS "(Tesla 및 Elon Musk)의 초기 주장에도 불구하고 Autopilot WAS는 The Woodlands에서 비극적 인 충돌에 참여했습니다. 우리는 답이 필요합니다.” 

풀뿌리 운동

완전히 정확한 보고서를 출판하도록 장려 할 수도 있고 아닐 수도있는 언론 매체로부터 잘못된 정보가 만연하는 세상에서 시민 저널리즘은 이성의 목소리가 될 가능성이 있습니다. 그리고 Tesla Texas 추락 사건의 경우 확실히 그랬습니다. 익명을 유지하기로 선택한 출처와의 대화 후 테슬라 라티 Elon Musk의 SpaceX에서 영감을 얻은 전기 자동차 옹호자 및 우주 애호가로부터 일반 사람들의 노력이 궁극적으로 사건에 대한 올바른 정보를 올바른 장소로 가져 오는 데 도움이되었다고 추측 할 수 있습니다. 

사고 후 며칠, 그리고 국가 교통 안전위원회 (NTSB) 예비 보고서 발표 몇 주 전, 뿡 빵뀨텍사스에 본사를 둔 SpaceX 옹호자 인 Constable Herman은 자신이 불운 한 Model S의 운전석에 아무도 없다고 자신있게 선언 한 후 머리에 경각심을 느꼈습니다. Elon Musk의 회사에 익숙한 SpaceX 애호가는 또한 Tesla와 그 제품에 대해 잘 알고 있었기 때문에 Constable의 진술이 기껏해야 솔직하지 않은 것처럼 보였습니다. 눈에 띄게 잘못된 내러티브가 형성되는 것에 짜증이 나서 우주 옹호자는 물을 테스트하기 위해 일부 감정가를 보냈습니다. 

등장한 이야기는 상당히 놀랍습니다. 시민 정보원이 수집 한 정보는 22 월 XNUMX 일까지 Constable Herman의 사무실이 처음에 언론에 공개 된 내러티브와 직접적으로 모순되는 비디오 증거를 이미 보유하고 있다고 제안했습니다. 그것은 불안한 생각 이었지만, 정보원들은 또한 경찰청이 가능한 한 오랫동안 정보에 앉을 의사가 있다고 제안했다. 물론, 이러한 사건들은 준 괜찮은 영화의 줄거리에서 나온 것처럼 보일 수 있지만, 경찰관이 테슬라에 수색 영장을 제출했다는 진술 이후 상대적인 침묵을 고려할 때 후속 조치의 동기처럼 보입니다 사건이 실제로 존재하지 않았다는 보고서. 

아무리 가치가 있더라도 Tesla Texas 추락에 대한 관련 정보는 올바른 엔티티의 관심을 끌지 않으면 쓸모가 없습니다. 따라서 수집 된 정보를 바탕으로 SpaceX 애호가는 Tesla 커뮤니티 회원에게 도움을 요청하기로 결정했습니다. 어려운 일 이었지만 결국에는 뿡 빵뀨테슬라의 오랜 옹호자였던는 도움을 주기로 결정했습니다. Tesla 커뮤니티의 다른 구성원들에게 수많은 메시지를 보낸 후, 오랫동안 EV 옹호자는 Tesla의 누군가에게 (겉보기에) 도달함으로써 돌파구에 도달 한 것으로 보입니다. SpaceX 애호가는 그의 부분에서 Tesla와 연락하지 못했지만 NTSB에 보고서를 보낼 수 있었고 Constable 사무실의 추가 비디오 증거에 대해 기관에 팁을 줄 수있었습니다. 

시 테슬라 라티 정보 제공자 및 Tesla 옹호자와의 대화에서 둘 다 자신의 정보가 올바른 엔티티에 도달했는지 확실하지 않다고 말했습니다. 그러나 얼마 지나지 않아 어떤 일이 일어났다. 

불운 한 테슬라 모델 S의 유골 (크레딧 : NTSB)

거짓말이 풀린다

10 년 2021 월 XNUMX 일, 국가 교통 안전위원회 (NTSB) 예비 보고서 발간 Tesla Model S의 치명적인 텍사스 충돌에 대해. NTSB의 보고서에 따르면,“소유자의 홈 보안 카메라에서 나온 푸티지는 차주가 운전석에 들어가고 승객이 조수석에 들어가는 모습을 보여줍니다.” 이 외에도 NTSB는 충돌 위치에서 유사한 차량을 테스트 한 결과, Tesla와 전기 자동차 커뮤니티가“Autopilot 충돌”보고서의 초기 물결 가운데 제안한 것처럼 Autopilot이 해당 지역에 참여할 수 없음을 보여 주었다고 지적했습니다. 물론 조사는 진행 중이지만 NTSB가 지금까지 발표 한 내용에 따르면 Autopilot이 사건에서 해결 된 것으로 보입니다. 

NTSB의 보고서에 제시된 결과는 Elon Musk와 Tesla 지지자들이 온라인에서 주장하는 바를 확인했습니다. 다음과 같은 언론 매체에 실망 할 수 있습니다. 바이스그러나 밝혀진 바와 같이, 일부 테슬라 탐정이 온라인에서 보여준 음모 이론가와 같은 행동은 정당한 것으로 판명되었습니다. 실제로 잘못된 정보가 떠돌고 있었고, 소수의 개인의 노력이 아니었다면 사건에 대한 관련 정보가 제때에 Tesla 나 NTSB에 제출되지 않았을 수 있습니다. 

흥미롭게도 Harris County Pct. 4 Constable Mark Herman은 지금까지 침묵을 지켰습니다. 테슬라 라티 이메일을 통해 사무실에 연락을 시도했지만 실패했습니다. 경호원은 적어도 현재로서는 사건에 대한 그의 초기 진술과 현재 폭로 된 진술을 수정하거나 철회하지 않는 것으로 보인다. 텍사스 의원 Kevin Brady와 같은 개인도 실수를 인정하지 않았습니다. 

잘못된 정보가 진실이되는 방법

똑같이 비 정통적인 사람이 이끄는 다소 비 정통적인 회사 인 Tesla는 잘못된 정보의 희생양이되는 경향이 있습니다. 텍사스 사고의 이야기는 좋은 예이지만 회사에 대한 부정확 한 보고서로 가득 찬 전체 버킷에 한 방울 떨어집니다. 테슬라의 CEO 엘론 머스크 (Elon Musk)는 작년에 테슬라의 PR 부서를 폐지 한 것으로 알려졌다. 물론 이것은 훨씬 더 많은 잘못된 정보, 심지어는 잘못된 정보까지의 문을 열었고, 이는 결국 일반 대중의 진실이되었습니다. 

잘못된 정보가 어떻게 수용되는지에 대한 전문적인 통찰력을 얻으려면 테슬라 라티 에 도달 스티븐 베닝, 라스베가스 대학의 심리학 교수. Benning 교수는 인간은 고정 편향을 갖는 경향이 있다고 설명했습니다. 먼저 판단을 내리는 데 사용되는 정보가 영향을 미칩니다. 앵커링 편향은 일반적으로 수치 적 판단 (예 : 어떤 것의 가치에 대한 추정)에서 고려되지만, 사람들이 첫 보도를 듣다 무슨 일이 있었는지. 이것은 치명적인 Tesla 충돌과 같이 기억에 남을만한 사건이라면 가장 주목할 만합니다. 초기 정보는 사람들의 마음에 남아 이벤트에 대한 신념을 설정하는 초기 프레임 워크를 만들 것입니다. 

“초기 보고서는 사람들의 이전 신념을 설정하기 때문에 추가 정보는 기존 신념과 비교해야합니다. 사람들은 이전의 신념과 일치하지 않는 정보를 걸러내는 확증 편향과 같은 추가적인 편견을 가질 수 있습니다. 마치 사람들이 현실과의 잠재적 인 대응을 희생하면서 자신의 신념의 일관성을 유지할 수 있도록 필터를 설치하는 것과 같습니다. 또한 초기 충돌 보고서는 후속 조사의 건조한 세부 사항보다 더 생생한 것 같습니다. 따라서 가용성 휴리스틱을 통해 사람들이 충돌에 대해 생각할 때 이러한 초기 보고서를보다 생생하고 쉽게 액세스 할 수 있습니다. ," 그가 썼어. 

Tesla 소유주, 중국에서 "브레이크 고장"사건 준비에 대해 사과

엠마 프랜시스 블룸필드 (Ph.D.), 현재 라스 베이거스 네바다 대학의 커뮤니케이션 연구 조교수로서 잘못된 정보를 방지하기위한 전략에 대한 전문 지식을 보유하고 있습니다. 테슬라 라티 궁극적으로 잘못된 정보와 허위 정보는 청중의 편견을 확인하는 동시에 매력적이고 매력적 인 경향이 있기 때문에 매우 빠르게 진행됩니다. 이로 인해 텍사스 충돌은 Tesla 및 Autopilot 시스템에 대한 편견을 충족시키는 강력한 이벤트가 있었기 때문에 일종의 완벽한 폭풍이되었습니다. 안타깝게도 Bloomfield 조교수는 잘못된 정보가 들어 오면 뒤집기 위해 많은 노력이 필요하다고 강조했습니다. 

“잘못된 정보를 해결하기 위해 사람들은 잘못된 정보를 대체하는보다 완전한 이야기를 만들고 메시지를 전달할 신뢰할 수있는 권위자를 제공 할 수 있습니다. 거짓 정보를 반복하지 마십시오 수정할 때. 또한 최선의 결정을 내리기 위해 정확한 정보의 중요성을 강조하고 이러한 변화가 청중 / 소비자에게 어떻게 도움이 될 수 있는지 강조 할 수 있습니다. 우리는 또한 잘못된 정보가 갖는 일시적인 이점을 극복하고 잘못된 정보의 반복에 대응하기 위해 '조기 및 자주 수정'이라고 말합니다.”라고 그녀는 썼습니다. 

테슬라가 잃을 필요가없는 전투

베닝 교수와 블룸필드 조교수가 강조한 것이 있다면 일단 정착되면 잘못된 정보와 싸우기 어렵다는 것입니다. 거짓말이 정착하려면 반복해야합니다. 텍사스 충돌이이를 증명했습니다. 거짓말로 시작된 것이 아니라 쉽게 뒤 틀릴 수있는 성급하고 부주의 한 발언으로 시작되었습니다.

운전석에 아무도 없다는 Constable의 확신은 기껏해야 시기상조 였고, Autopilot 충돌 사고에 대한보고도 그 당시에는 시기상조 였거나 최악의 경우 거짓말이었습니다. XNUMX 시간 동안 제어 할 수없는 화염에 대한보고도 거짓이었습니다. 그러나 내러티브는 너무 무너지고 도전적이어서 NTSB 예비 보고서가 나왔을 때도 바늘이 거의 움직이지 않았습니다. 

미디어와의 관계 유지에 대한 Elon Musk의 예약은 이해할 수 있습니다. 수년간의 부정확 한 보고서는 사람에게 그렇게하는 경향이 있습니다. 그러나 Tesla는 훨씬 더 적극적인 오보 방지 전략을 채택 할 수도 있습니다. Tesla China는 최근이 작업을 수행하여 큰 성과를 거두었습니다. Tesla China 이야기를 따르는 사람은 회사가 회사 차량을 둘러싼 "브레이크 고장"사고에 대한보고와 관련된 PR 폭풍에 휘말렸다는 것을 알고있을 것입니다. 그러나 Tesla China의 단호한 법적 캠페인 이후 언론 매체는 회사에 대해 잘못보고 한 것에 대해 사과를 발표했으며 소셜 미디어 전문가는 회사 차량을 부정적인 빛으로 칠한 혐의 사건을 보완했다고 인정했습니다. 물론, 그러한 전략은 미국에서는 효과적이지 않을 수 있지만  수행 할. 이것이 무엇인지 의문의 여지가 있습니다. 

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Tesla Autopilot 변명 : EV 무지가 잘못된 정보 악몽에 대한 완벽한 폭풍을 만든 방법

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출처 : https://www.teslarati.com/tesla-autopilot-fatal-crash-misinfromation-exposed/

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Tesla Model S Plaid, 200 MPH 달성을 위해 소프트웨어 업데이트 필요

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에 대해 많은 훌륭한 이야기를 할 수 있습니다. Tesla Model S 격자 무늬 함께 제공되는 숫자. 시속 60 마일 (시속 97km)에 이르는 놀라운 전력 질주가 다소 의심 스럽지만, 배달 일에 언급 된 다른 수치는 소유주가 조용한 고급 세단을받을 때까지 가능하다는 데 우리 모두 동의 할 수 있다고 생각합니다. 음, 200mph (322km / h)를 제외하고.

에 따르면 Tesla Model S Plaid 구성 기: "표시된 Plaid 최고 속도에는 2021 년 가을에 출시 될 적절한 휠과 타이어가 필요합니다." 

이것은 Model S Plaid 소유자가 선언 된 최고 속도, 그들은 130,000 월까지 기다려야합니다. 하지만 그렇다고해서 거의 XNUMX 달러에 달하는 전기 자동차가 이러한 놀라운 속도에 필요한 적절한 기어와 함께 도착하지 않을 것이라는 의미는 아닙니다.

에 따르면 모터 트렌드, Tesla는 Model S Plaid에 이미 필요한 바퀴와 타이어가 장착되어 있다고 말했습니다. 아직 사용할 수없는 소프트웨어입니다.

200mph에 도달하려면 Model S Plaid 구매자는 Michelin Pilot Sport 21S 타이어 세트와 함께 기본 제공되는 옵션 인 4 인치 Arachnid 휠을 선택해야합니다. 자동차 제조업체는이 합금과 고무의 조합이 주장 된 최고 속도에 도달하는 것으로 검증되었다고 말했다.

그런 다음 필요한 소프트웨어 업데이트 전에 Model S 격자 무늬는 $ 163 262 인치 휠을 장착 한 경우에도 4,500mph (21km / h)로 제한됩니다.

하지만이 수치가 인상적이지는 않습니다. Model S Plaid가 이미 9.24km / h (152mph)에서 249 초 XNUMX/XNUMX 마일을 할 수 있다는 사실을 추가하십시오. 부가티 키론, McLaren P1 및 Dodge Challenger Demon.

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출처 : https://www.motor1.com/news/515190/model-s-plaid-software-200mph/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-category-technology

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Tesla Model S Plaid는 드래그 스트립에서 쫓겨나 지 않도록 레이스 중간에 제동을 걸지만 여전히 지배적입니다.

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Tesla의 소유주 인 Emmet Peppers는 프로 레이서가 아니지만 최근 SMI Sonoma Raceway의 외출에서 Model S Plaid 소유주가 계속해서 차를 모래 주머니로 덮었습니다. 너무 빨라. 그럼에도 불구하고 Model S Plaid는 무섭게 빠른 자동차임을 입증하여 수많은 운전자가 유발 한 핸디캡에도 불구하고 경쟁을 무너 뜨 렸습니다. 

그의 소셜 미디어 게시물에서 볼 수 있듯이 Peppers는 새로운 Model S Plaid 경주에서 엄청난 재미를 보았습니다. 그래서 한 번의 달리기로 차량은 9.717 초의 XNUMX/XNUMX 마일 달리기를 할 수있었습니다. 149.12mph의 트랩 속도. 전문가가 아닌 드래그 레이서가 운전하는 대형 XNUMX 도어 가족 세단에게는 전혀 나쁘지 않습니다. 

Peppers의 달리기 동영상 중 일부는 Tesla 소유자가 Model S Plaid를 출시하기 전에 상대방에게 몇 초 분량의 헤드 스타트를 제공하는 것을 보여 주었기 때문에 더욱 주목할 만했습니다. 이러한 핸디캡에도 불구하고 Model S Plaid는 여전히 경쟁자를 따라 잡고 추월 할 것입니다. 여전히 경주에서 이기다

이것은 의도하지 않게 (또는 아마도 의도적으로) 머슬카에 헤드 스타트를 제공하는 Model S Plaid 드라이버와 관련된 Dodge Challenger와의 경주에서 매우 분명해졌습니다. 경주하는 동안 Model S Plaid 드라이버는 실제로 브레이크를 두드리다 너무 빨리가는 것을 피하기 위해 10.844/113.95 마일 표시 바로 전에. 그럼에도 불구하고 시속 XNUMX 마일에서 XNUMX 초의 달리기는 여전히 인상적이었고 여전히 닷지 챌린저를 이길만큼 충분했습니다. 

흥미롭게도 트랙에서 페퍼스의 날에 일어난 모래 주머니는 YouTube의 실제 드래그 레이서 Brooks Weisblat가 예측했습니다. DragTimes 과거의 채널. 비디오에서 Weisblat는 McLaren 9S와 같은 일부 720 초짜리 자동차가 NHRA (National Hot Rod Association)의 규정으로 인해 때때로 거절 당하기 때문에 Model S Plaid가 실제로 드래그 스트립에 너무 빠를 수 있다고 언급했습니다. Weisblat는 또한 트랩 속도가 150mph 이상인 자동차가 일반적으로 낙하산 필요 감속하는 데 도움이됩니다. 

그렇지 않으면 Teslas 용 드래그 안전 장비를 만드는 애프터 마켓 비즈니스가 곧 인기있는 벤처가 될 수 있습니다. 

아래 비디오에서 Peppers의 드래그 레이스 중 하나를보십시오. 

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Tesla Model S Plaid는 드래그 스트립에서 쫓겨나 지 않도록 레이스 중간에 제동을 걸지만 여전히 지배적입니다.

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출처 : https://www.teslarati.com/tesla-model-s-plaid-drag-race-results-video/

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