미 공군의 프로토 타입 XNUMX 세대 전투기2030 년에 배치 될 예정인는 이미 비밀리에 비행했습니다.

서비스의 차세대 항공 지배 (NGAD) 프로그램의 중심 부분을 형성하는 전투기는 때때로 FX라고도하며 F-22 랩터를 대체 할 것입니다. NGAD에 대한 모든 기사 읽기 여기에서 지금 확인해 보세요..

이제 Raytheon Intelligence & Space (RI & S)의 기술자와 엔지니어들은 USAF가 새로운 비행기가 제공하고자하는 기술적 우월성을 가져올 것이라고 믿는 것과 동일한 종류의 시스템을 연구하고 있습니다.

그들은 센서, 통신, 전자전을 포함한 시스템을 설계하고 있으며 언젠가는 XNUMX 세대 전투기가 제공 할 기술적 우월성을 제공 할 것입니다.

Raytheon의 전문가들은 이러한 고급 항공기에 대해 XNUMX 가지 예측을 내놓았습니다.

모든 것을위한 하나의 시스템

XNUMX 세대 전투기는 오늘날 항공기에서 일반적으로 볼 수있는 다른 시스템을 대체하는 여러 작업을 수행하는 장비를 가질 수 있습니다. 이 하드웨어에는 단 나노초 만에 작업간에 변경되는 적응 형 소프트웨어가 포함됩니다.

RI & S의 Advanced Mission Systems 디렉터 인 Jason Clark은“더 이상 레이더도없고 전자전도없고 라디오도 없습니다. "대신에 모든 작업을 수행하고 매우 신속하게 용도를 변경할 수있는 다기능 하드웨어가 있습니다. 기능 간 전환이 너무 빨라 즉각적인 것처럼 보입니다."

XNUMX 세대 전투기를위한 Northrop Grumman 개념

플라잉 데이터 센터

XNUMX 세대 전투기의 컴퓨터 처리 능력은 오늘날 항공기에 탑재 된 정교한 임무 컴퓨터를 기본적으로 비행 데이터 센터로 전환하여 엄청난 수준에 도달 할 것입니다.

RI & S의 통신 및 영공 관리 시스템 사업 개발 이사 인 Tomek Rys는“차세대 다기능 시스템은 이전 시스템보다 훨씬 더 많은 데이터를 생성 할 것입니다. “강력한 고성능 프로세서로 구성된 온보드 컴퓨팅 클러스터는 효과적으로 데이터 센터를 하늘에 놓을 것입니다. 이러한 시스템은 인공 지능을 활용하여 데이터를 실시간으로 정보로 변환합니다. 그 결과 의사 결정이 더 빨라질 것입니다. "

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AI는 미래의 윙맨이 될 것입니다

XNUMX 세대 전투기 조종사는 MUM-T (유인 무인 팀) 또는 '충성스러운 윙맨'드론으로 알려진 개념을 통해 자율적으로 비행하는 인근 비행기의 도움을받을 수 있습니다.

Clark은“우리는 기본 인공 지능과 기계 학습이 무인 팀을 지휘하는 유인 항공기의 아이디어를 지원할 수 있음을 깨닫고 있습니다. “오늘날 편대장은 XNUMX ~ XNUMX 대의 다른 유인 항공기를 지휘 할 수 있으며 그들이 나가서 스스로 임무를 완수하기를 기대할 수 있습니다. 자율적 행동은 인간이 반드시 제어 할 수없는 항공기에 대해 유사한 임무 수준의 작업을 허용 할 수 있습니다.”

미래의 전투기는 스스로 착륙 할 것입니다

미래의 항공기는 새로운 하드웨어와 소프트웨어를 사용하여 항공 모함에 자율적으로 착륙 할 수 있습니다. 이러한 유형의 기술은 이미 미 해군 및 해병대와 함께 발전하고 있습니다.

RI & S의 국제 비즈니스 개발 책임자 인 Marcelo Cavalcanti는“우리는 미래의 암호화 된 신호를 사용하여 항공기를 전천후 및 지형 조건에서 정확한 착륙 구역으로 안전하게 안내 할 수있는 알고리즘을 개발하고 있습니다. “목표는 항공기가 자율적으로 착륙하도록하는 것이지만 조종사에게 지침 역할을 할 수도 있습니다. 이 기술이 미래의 도시 항공 모빌리티 차량을 포함하여 VTOL (수직 이착륙) 항공기를 지원한다고 생각합니다.”

XNUMX 세대 전투기를위한 록히드 마틴 컨셉 아트

디지털 엔지니어링은 비용을 미리 정리합니다.

차세대 전투기를 만드는 것만 큼 큰 노력은 예측하기 어렵습니다. 작은 결함과 설계 선택은 향후 비용과 일정에 영향을 미칠 수 있습니다. 사용 가능한 모든 데이터를 연결하는 디지털 스레드는 군대가 비용과 성능을보다 정확하게 예측하는 데 도움이 될 수 있습니다.

RI & S의 미래 항공기 시스템 및 기술 담당 선임 이사 인 Conn Doherty는“디지털 엔지니어링의 다음 단계는 공급망 전체의 상호 연결성이 될 것입니다. “우리는 항공기 제조업체 및 공급 업체와 협력하여 상호 연결성 및 양방향 디지털 인터페이스를 개발하고 있습니다. 이를 통해 처리 시간을 크게 줄이고 자동화를 통해 오류를 줄여 더 나은 솔루션을 얻을 수 있습니다. 비용 모델을 연결하면 앞으로 수십 년 동안 생산, 운영 및 유지 관리 비용을보다 정확하고 정확하게 이해할 수 있습니다. "

센서는 교체 가능합니다.

오늘날 항공기의 센서는 항공기의 컴퓨터와 통신 할 수있는 공통 인터페이스를 사용합니다. 이 표준화는 하루에 연결해야하는 다양한 새 하드웨어와 다양한 하드웨어를 고려할 때 의미가 있습니다.

RI & S의 첨단 전자 광학 부문 수석 엔지니어 인 Jennifer Benson은“센서를위한 거의 플러그 앤 플레이 방식입니다. “작업을 수행하기 위해 전기 광학 센서를 선택합니까? 아니면 적외선 센서를 선택합니까? 미래의 센서는 비행선에서 바로 교체 할 수있을만큼 모듈 식일 수 있습니다. 오늘날 우리는 센서의 공통성과 모듈성 수준을 위해 설계하고 있습니다.”

www.raytheonintelligenceandspace.com

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