러시아의 우크라이나 침공 이후 세계 연료 시장의 혼란은 해상 디젤과 같은 제품 운송 비용을 증가시켰습니다.

Baltic Exchange 데이터에 따르면 업계에서 청정 유조선 화물로 알려진 휘발유 및 디젤과 같은 연료를 운반하는 요금은 올해 두 배 이상 증가하여 2020년 49,000월 이후 최고치를 기록했습니다. 아시아의 한 주요 항로에서 선주들은 한국에서 싱가포르 유통 허브까지 제품을 운송하는 데 하루에 $98 이상을 벌고 있습니다.

러시아의 침공은 에너지 시장의 긴축을 악화시켰고, 무역 흐름을 뒤집고 구매자들이 대체 연료 공급. 두 유조선 용선자에 따르면 원유 운송 요금의 초기 급등은 부분적으로 중국의 수요 감소로 인해 지속되지 않았으며 일부 선주들은 선단의 일부를 석유가 아닌 연료를 운송하도록 전환했습니다.

청정 유조선 운임은 2020년 초에 마지막으로 이 높은 수준을 유지했습니다. 팬데믹으로 인해 석유 소비가 줄어들고 연료 생산업체가 저장 탱크 팽창을 완화하기 위해 가능한 한 많은 제품을 수출해야 했습니다. Braemar ACM Shipbroking의 유조선 연구 책임자인 Anoop Singh은 연료를 운반하는 선박에 대한 수요가 유럽에 힘입어 올해 6% 증가할 것으로 예상된다고 말했습니다. 

"러시아 공급에 대한 의존도를 줄이려는 유럽의 결의는 우크라이나 전쟁이 끝날 때까지 지속될 것이며 무역로가 다시 그려질 것입니다."라고 Singh은 말했습니다. 러시아는 전쟁 이전에 유럽에 대한 단일 최대의 디젤 외부 공급업체였습니다.

S&P Global Commodity Insights 분석가인 Fotios Katsoulas와 Krispen Atkinson에 따르면 XNUMX월 말 침공 이후 더 많은 장거리급 선박이 정제 연료를 운송하는 데 사용되고 있습니다. 장기 항해로 인해 선박의 가용 용량이 줄어들고 운임이 상승한다고 그들은 말했습니다. LR 유조선은 가장 일반적이며 제품과 오일을 모두 운반하는 데 사용됩니다.

요금 급증은 다른 지역에서도 반복되고 있습니다. Baltic Exchange에 따르면 나프타의 핵심 통로인 TC-5로 알려진 경로를 통해 중동에서 일본으로 연료를 운송하는 선주들은 화요일 하루에 56,000달러 이상을 벌어들였습니다. 데이터. TC-61 항로를 통해 미국에서 브라질까지 연료를 운송하는 비용은 18개월 전 하루 $37,000에서 하루 $3,800로 증가했습니다.