Dealers Are Preventing Ford From Competing With Tesla

나는 기사를 읽었다. Jalopnik 그것은 내가 지금 얼마 동안 말한 것을 되풀이합니다. Ford 또는 그 문제에 대한 레거시 자동차 제조업체가 Tesla와 정말로 경쟁하기를 원한다면 딜러는 방해가되지 않아야합니다. 나는 이것에 대해 광범위하게 썼습니다. 예를 들어 코네티컷에서는 지역 신문, 일, 의견을 발표했다 기본적으로 Tesla에게 자신의 규칙을 따르도록 요청합니다. "그들"이란 말은 대리점'. 고객에게 직접 판매를 합법화하기 위해 로비를 하지 마십시오. 딜러가 손가락 하나 까딱하지 않고 비즈니스를 위해 경쟁하도록 강요하지 마십시오.

코네티컷 주 상원의원 Will Haskell과의 인터뷰/팟캐스트에서, 그는 뭔가 말했다 그런 종류의 판매 대리점이 Tesla와 경쟁하기를 원하지 않는 정확한 이유를 깨닫게 되었습니다. 대리점은 수십 년 동안 새 차를 구입할 수 있는 유일한 방법이었습니다. Tesla는 그들에게 변화를 강요하고 있지만, 대신 그들은 그것에 맞서 싸우고 있습니다.

Zach Shahan의 사진, CleanTechnica

나는 또한 대리점 경험에 대해 언급했습니다. 내 자신이 아니라 다른 사람들의 경험입니다. 그리고 이것이 초점이다. Jalopnik "테슬라와 경쟁하는 제품을 갖는 것과 판매 경험을 갖는 것은 별개입니다. 그리고 Ford의 오래된 대리점 모델은 도움이 되지 않습니다.”

이 기사는 Ford가 EV에 대해 진지하게 생각하고 라인업에 더 많은 것을 추가하지만 실제로 판매하는 접근 방식은 고객을 좌절시키고 EV를 다른 곳에서 찾고 있다고 설명했습니다. 저자는 첫 번째 문제는 Ford가 전자 인보이스 가격 책정이라고 부르는 방식으로 이동했다는 점을 지적했습니다. 이는 "인보이스 가격(또는 딜러 비용)과 MSRP가 동일함을 의미합니다." 저자는 추가로 다음과 같이 설명했습니다. “보통 딜러 송장 가격이 더 낮기 때문에 딜러는 MSRP 미만의 거래를 제안할 수 있습니다. 이는 소비자에게 깨끗하거나 간단하지 않은데, 소비자는 자동차 가격에 대해 걱정하는 대신 자동차 비용을 지불하기를 원할 수 있습니다. 최고의 거래. Ford가 이를 인정할지 여부에 관계없이 이 '전자 청구서' 가격 책정으로 모든 사람이 자동차에 대해 동일한 가격을 지불하는 Tesla의 플레이북 페이지를 가져오는 것 같습니다. Tesla를 구매하면 온라인 가격이 지불하는 것입니다. 게임도 없고 딜러의 말도 안됩니다. 포드의 '인보이스' 가격 책정에도 불구하고 딜러는 게임을 잘하고 자동차를 마크업할 수 있다는 점만 제외하면 위에 MSRP."

작가는 심지어 자신의 딜러 이야기를 가지고 있습니다. 여러 주에 있는 수많은 고객을 위한 여러 Mach-E 거래를 지원한 그는 $10,000 스티커 가격 이상.

저자는 Ford의 Mike Levine 인용문에서 나온 트윗의 스크린샷을 공유했습니다. 내 친구인 Ross Gerber는 가난한 딜러 관행에 대해 불평하고 있었습니다. 저자는 Mr. Levine에게 연락했지만 응답을 받지 못했습니다. 그러나 Ford의 EV 커뮤니케이션 이사인 Emma Berg는 다음과 같이 말했습니다.

“고객이 딜러에 만족하지 않으면 우리 팀이 더 잘 맞는 다른 딜러를 찾도록 도울 수 있습니다. 딜러는 독립적인 프랜차이즈이며 궁극적으로 고객이 차량에 대해 지불할 최종 가격은 딜러와 합의합니다.”

다시 말해 딜러들은 Tesla가 고객에게 직접 판매하는 대신 딜러를 통해 자동차를 판매해야 하는 경우 Tesla가 항상 제기할 것이라고 가정했던 문제를 제시하고 있습니다.

저자가 언급한 또 다른 문제는 임대 문제입니다. 임차인은 포드 금융 서비스 부서가 이 공제를 양도하지 않기 때문에 자신의 비용을 줄이기 위해 연방 세금 공제를 이용할 수 없습니다. 그는 의 기사를 인용했다. 직접 자동차 이어 “새 전기차를 리스할 때도 세액공제가 적용되지만 원래 소유주에게 있기 때문에 대부분의 OEM은 리스할 때 세액공제를 물려주지 않는다. 대신에 포드가 최신 Mustang Mach-e로 하는 것처럼 크레딧을 유지합니다. 이 제품은 전체 $7,500 크레딧을 받을 수 있습니다. 이는 특정 EV의 리스 가격에 영향을 미칠 수 있습니다. 일부 제조업체는 임대인에게 $7,500 무공해 보너스를 제공하는 VW와 같이 절감액을 전가하기로 선택하기 때문입니다. 2021 ID.4. "

Zach Shahan의 사진, CleanTechnica

나는 딜러가 포드의 EV 판매 성공을 가로막고 있다는 사실을 언급할 때 저자가 여기서 매우 타당한 지적을 하고 있다고 생각합니다. 직접 판매를 금지하는 주에서도 마하-E나 다른 레거시 자동차 제조사 EV보다 테슬라를 사는 것이 더 쉽습니다. 온라인으로 이동하여 구매하고 완료하면 됩니다. 다음 단계는 배송 프로세스입니다. 숨겨진 수수료, 가격 흥정, 아무도 당신에게 필요한 것 러그넛을 잠그는 데 1,000달러를 지불하고 더 나쁜.

서류 작업비도 없고, 차에 대해 전혀 모르고 차에서 돈을 벌지 못하기 때문에 관심이 없는 무식한 판매원도 없습니다. 그런 건 없습니다.

의 저자 Jalopnik 기사는 Ford에 대해 매우 잘 작성된 건설적인 피드백을 작성했으며 Ford가 EV에 대해 진지하다면(어느 정도 그럴 것 같습니다) 비판을 수용할 뿐만 아니라 적극적으로 도움이 될 솔루션을 찾으려고 노력할 것이라고 생각합니다. Mach-E를 구매하려는 고객.

마음 속으로…

포드는 딜러가 마하-E를 판매하거나 Tesla와 경쟁하기를 원하지 않는 이유를 이해할 필요가 있습니다. 나는 이것을 전에 요약했다. 다른 기사:

“대리점이 Tesla 또는 고객에게 직접 판매하는 EV 제조업체와 경쟁하기를 원하지 않는 이유는 쉽게 익숙해지는 것을 위해 싸우고 싶지 않기 때문입니다.

“테슬라까지 차를 살 수 있는 유일한 방법은 대리점을 통해서였습니다. Tesla 및 Rivian 및 Lucid와 같은 다른 EV 제조업체가 미국에 진출함에 따라 딜러는 이제 싸워야 하는 데 익숙하지 않은 무언가를 놓고 싸우거나 경쟁해야 합니다. 말하자면 파이 조각을 위해 싸워야 합니다.

“Tesla 이전에는 딜러가 고객을 속여서 도망칠 수 있었습니다. 차를 원하면 말 그대로 딜러에게 가는 것 외에는 선택의 여지가 없었기 때문입니다. 새 차를 원하면 딜러에게 가십시오. 항상 이런 식이었어요.”

Ford, 당신은 원하는 것을 얻고 고객을 위한 유일한 접근 지점이 되는 데 익숙한 모델로 작업하고 있습니다. 이 모델은 상황이 변하고 있다는 사실을 바꾸거나 받아들이기를 원하지 않습니다. 이것이 당신이 일하고 있는 것이고, 당신에게 불리하게 작용하고 있습니다. 당신이 그것을 알고 있다고 확신하지만, 당신이 성공하고 싶다면 그 모델이 당신에게 유리하게 작동하거나 모델 자체를 제거하는 방법을 찾도록 요구하는 점점 더 많은 목소리를 추가할 것입니다.

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