배터리 개발자 AMTE Power와 Britishvolt는 급속도로 증가하는 전기 자동차 (EV) 및 축전 프로젝트에 대한 공급 문제를 해결하는 수십억 파운드 배터리 시설의 잠재력을 평가하기 위해 함께 협력하기로 합의했습니다. 영국은 최초의 'gigafactory'를 제공 할 것입니다.
두 회사는 전기 자동차 및 에너지 저장 제품의 중요한 구성 요소 인 리튬 이온 배터리를 만드는 플랜트에 대한 계획에 협력 할 것이라는 양해 각서에 서명했다.
영국 자동차 산업의 미래가 균형을 잡으면 서 전기 자동차 (EV) 및 배터리 제조업체는 차세대 '거대 요소 (gagafactories)'를 통해 생산을 공동 배치하고 생산 능력을 확장하려는 경향이 점점 커지고 있습니다.
영국의 두 스타트 업 회사는 영국 최초의 대규모 배터리 공장을 짓는 데 4 억 파운드를 투자하는 것을 고려하고 있습니다.이 배터리 공장은이 나라의 자동차 산업에 큰 도움이 될 수 있습니다.
영국의 2050 순 제로 목표를 지원하기 위해 수송이 전기 화를 향함에 따라 두 영국 회사는 리튬 이온 배터리의“다양한 포트폴리오”를위한 국내 제조 공급망을 구축하고 성장시키는 것을 목표로 삼고 있습니다.
영국의 APC (Advanced Propulsion Center)의 지원과 함께이 두 회사는 자체 배터리 제조 시설을 확장하기위한 계획을 세우고있다.
APC (Advanced Propulsion Center)는 저탄소 배출 파워 트레인 기술을 개발하는 영국 기반의 연구 및 개발 프로젝트에 자금을 지원하는 비영리 단체입니다.
파이낸셜 타임스 (Financial Times)에 따르면, 1.2 월에 설립 된 Britishvolt는 자체 대규모 시설을 위해 10 개의 영국 지역이 줄 지어 있으며 내년에는 XNUMXGb를 증가시켜 XNUMXGWh의 배터리를 생산하는 프로젝트의 첫 단계를 계획하고있다 . 그들은 스칸디나비아와 중동 투자자들로부터 초기 후원을 받았습니다.
AMTE Power는 이미 스코틀랜드의 Thurso에 배터리 생산 시설을 운영하고 있으며 연간 1 ~ 5GWh 규모의 또 다른 대규모 공장을 계획하고 있으며 2023 년까지 Dundee와 Teesside에 XNUMX 개의 잠재적 사이트가있을 것으로 예상됩니다.
두 회사는 파이낸셜 타임즈에 훨씬 더 큰 규모의 배터리 제조 시설을 제공하기 위해 계획된 현장을 합병 할 가능성이 있다고 말했다.
Lars Carlstrom Britishvolt의 최고 경영자는 회사의 궁극적 인 목표는 연간 30 기가 와트 시간 (GWh)의 용량을 가진 배터리를 생산하는 시설을 건설하는 것이며, 이는 네바다의 Tesla-Panasonic Gigafactory와 거의 같은 수준이라고 밝혔다. . 그는 그 규모의 공장이 최대 4,000 개의 일자리를 창출 할 것이라고 덧붙였다. 일자리를 제공 할뿐만 아니라이 프로젝트는 상당한 금전적 및 환경 적 비용으로 아시아에서 배터리 구성 요소를 수입 할 필요성을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.
현재 영국의 전기 자동차 제조는 해외의 배터리 구성 요소에 크게 의존하고 있으며 이는 잠재적으로이 분야에 심각한 문제가 될 수 있습니다. 거래가없는 Brexit의 경우 거래 관세가 발생해야합니다. AMTE Power와 Britishvolt가 발표 한 새로운 계획은 영국에서 대규모 배터리 제조 용량을 제공하기위한 최초의 실질적 노력입니다. Tesla와 함께 유럽의 다른 지역에서도 작업이 진행되고 있습니다. 독일에서 기가 팩토리 계획 스웨덴 회사 스웨덴의 비슷한 시설에서 Northvolt, 1 억 달러 모금.
브리티시 볼트의 라스 칼스트롬 (Lars Carlstrom) CEO는 2035 년 이전까지 화석 연료 자동차의 판매를 단계적으로 줄이고 저탄소 전력망으로 전환하려는 영국 정부의 목표를 달성했다 "전례없는 차량의 전기가 필요하며 재생 에너지에 의존하려면 광범위한 배터리 저장이 필요합니다."
그는 덧붙였다 :
"극동에서 리튬 이온 배터리를 수입하는 것은 비용이 많이 들고 탄소 집약적이며,이 GigaPlant는 품질을 보장하고 향후 공급 불확실성을 제거하기 위해 견고한 육상 공급망을 강화할 것입니다."
케빈 브런 디시 (Kevin Brundish) ATME Power의 CEO는 현재 코로나 바이러스 위기는 영국이 배터리에 대한 강력한 국내 공급망을 가질 필요성에 더욱 관심을 가져 왔다고 말했다.
그는 말했다 :
“GigaPlant를 만들면 영국은 자동차 및 에너지 저장 시장에 서비스를 제공 할 수있는 강력한 위치에있게됩니다. 리튬 이온 전지의 확장 가능한 생산은 전기 자동차의 핵심이며 새로운 제조 수입과 새로운 고용을 촉진 할 것이며 AMTE의 특수 전지 공급에 중점을 두어 배터리 전지 혁신에 대한 국가의 전통을 이어갈 수있을 것입니다.”
영국의 패러데이 인스티튜트 (Faraday Institution)는 최근 배터리 기술 개발을 확장하기 위해 더 많은 노력을 기울이지 않으면 영국 자동차 산업이 심각한 결과를 겪을 수 있다고 경고했다. 패러데이 인스티튜트 (Faraday Institution)는 정부의 78 억 274 만 파운드 규모의 패러데이 챌린지 기금을 통해 배터리 기술 개발을 추진하기 위해 설립 된 XNUMXm 이니셔티브입니다. 차량 생산자가 대량의 전기 자동차 생산으로 전환하고 내연 기관 생산을 중단함에 따라 영국에서 배터리 수입 비용이 계속 높아지면 자동차 제조에 대한 상업적 사례가 심각하게 손상 될 수 있습니다.
지금까지 유럽과 영국의 자동차 제조업체 모두 중국과 한국에서 배터리 셀을 수입하는 경향이 있으며, 그런 다음 자동차로 가기 위해 팩으로 조립됩니다.
영국의 성장하는 EV 시장은 큰 기회를 제공하며 영국은 대형 자동차 부문을 유지하기 위해 20 년까지 적어도 2040 개의 XNUMXGWh 기가 팩토리를 구축해야한다고 믿고 있습니다. 그러나이를 가능하게하는 정치적, 산업적 의지가 있는지 여부는 의문의 여지가 있습니다.
제조업체가 전기 자동차에 대한 수요 증가와 이산화탄소 배출을 제한하는 정부 규정을 모두 충족 시키려고 시도함에 따라 리튬 이온 배터리 공급을 확보하려는 경쟁이 전 세계적으로 진행되고 있습니다.
영국의 대규모 배터리 제조 시설의 부족으로 인해 자동차 산업의 미래에 대한 우려가 제기되고 있습니다. Jaguar Land Rover의 보스 인 Ralf Speth는 자신의 우려를 표명하고 Vauxhall 소유자 인 Peugeot은 집에 더 가까운 세포 공급을 확보해야한다는 필요성을 인식하고 있습니다. 운송 비용은 자동차 조립 공장에 가까운 배터리 공급이 자동차 제조업체에게 매력적인 제안임을 의미합니다.
Brexit 불확실성은 배터리 생산 업체의 결정에 영향을 미쳤을 수 있습니다. 영국 자동차 공장에서 배터리에 대한 예상 수요에도 불구하고 일부 기업은 영국 시장에 투자하기를 꺼리는 것으로 보입니다. 최근 영국은 Tesla의 대규모 투자를 잃었습니다. 미국 전기 자동차 제조업체의 최고 경영자 인 Elon Musk는 영국 지역보다 베를린을 선택했습니다. 스웨덴의 노스 볼트, 한국의 LG 화학, 중국의 CATL과 같은 다른 배터리 생산 업체들도 EU 국가에 공장을 건설했습니다.
브리티시 볼트는 임박한 코로나 바이러스의 불황에도 불구하고 더 많은 투자자들이 녹색 투자 기회를 모색함에 따라 자금을 조달 할 수 있다고 확신합니다. 이후의 건축 단계는 개발이 계속됨에 따라 솔리드 스테이트 배터리와 같은 다른 기술에 집중할 수 있습니다.
새로운 배터리 산업화 센터의 MD 인 Jeff Pratt는 닛산 배터리 공장의 전 총괄 책임자로서 배터리를 대규모로 제조해야하는 어려움에 대해 대부분 알고 있습니다.
그러나 그는 영국의 전망에 대해 낙관적입니다.
“우리는 확실히 여기에 수요가 있습니다. 북동쪽에는 닛산, 미들랜드에는 JLR과 같은 대형 OEM이 있습니다. 기업이 영국에 투자하고 여기에 대규모 제조업을 도입하는 것이 매력적이라는 점을 감안하면 미래 투자에서 우리의 몫을 얻지 말아야 할 이유가 없습니다.”
