제프 하트만 1년 30월 2023일

우리 문화의 가장 두드러진 특징 중 하나는 헛소리가 너무 많다는 것입니다. ~Harry G. Frankfurt, 프린스턴 대학교 명예교수, 헛소리에

헌터 해리슨(Hunter Harrison)은 무엇을 합니까? 정밀 정기 철도, 살인적인 이탈리아 독재자 베니토 무솔리니의 공통점은? 1) 둘 다 기차를 제 시간에 운행하게 했으며 2) 둘 다 죽었습니다. 두 남자의 차이점은 무엇입니까? 한 사람은 “문화는 한 번에 한 장씩 변한다”며 “불신자를 도태해 문화를 해독하는 것”이 중요하다고 강조했다. 다른 하나는 독재자였습니다.

2022년 50월 중서부에서 온 XNUMX대의 유니언 퍼시픽(UP) 철도 옥수수 열차가 중서부 곡물 창고와 캘리포니아 사료 부지 사이 어딘가에서 실종되었을 때, XNUMX만 마리의 배고픈 Foster Farms 소가 불모의 사료 부지 주변을 좀비처럼 어슬렁거리고 있었습니다. XNUMX천만 마리의 포스터 팜스(Foster Farms) 닭과 칠면조는 굶어 죽기 일보 직전에 서로를 죽이고 서로를 바라보며 서로를 잡아먹을 준비를 하고 있었습니다. UP은 나쁜 겨울 날씨에 상황을 비난했습니다.

그러나 Foster Farms는 UP의 철도 서비스가 크게 악화되어 긴급 서비스 명령을 위해 Surface Transportation Board에 청원서를 제출하면서 Feds를 밀고했습니다. 다시. Foster Farms는 Union Pacific이 한때 "합리적인 규칙적으로 서비스를 제공했지만 현재 운영 계획과 우선 순위에 따라 무기한 미래에 더 이상 서비스를 제공할 수 없음을 의심의 여지 없이 입증했습니다."라고 썼습니다.

미국 철도는 실제로 전적으로 영리 목적의 운영이 아닙니다. 그들은 미국 경제 전체의 성공에 필수적인 일반 운송 업체이며 Surface Transportation Board는 FDIC가 은행을 규제할 권한이 있는 것과 같은 방식으로 운영 방식을 규제할 권한이 있습니다. 하지만 꽤 최근까지 Class I 철도 CEO의 전화 한 통만으로도 ICC나 STB가 제안된 규정과 대형 철도 관리를 불쾌하게 만드는 명령을 철회하기에 충분했습니다.

STB는 하루나 이틀 동안 조사한 후 Union Pacific에 가장 높은 우선 순위로 곡물을 Foster Farms로 배달하고 Foster Farms로 향하는 모든 UP 옥수수 열차의 정확한 위치를 STB에 매일 알리도록 명령했습니다. 또한 연준은 UP에 STB, UP, 철도 조합 및 UP 고객의 대표자들이 유니온 퍼시픽 붕괴가 발생한 이유를 논의하는 의무 청문회에 최고 경영진을 보내도록 명령했습니다. 다시 50M Foster Farms 닭, 칠면조, 육우 및 젖소의 생명을 위협합니다.

불과 22개월 전에 UP과 Foster Farms 사이에 유사한 닭 사료 위기가 발생한 것으로 밝혀졌습니다. 하지만 그때는 추운 겨울 날씨가 그럴듯한 변명처럼 보이지 않았던 XNUMX월의 일이었습니다. XNUMX년 굶주린 닭 위기의 여름에 Union Pacific은 Foster Farms의 닭을 먹이지 못한 이유를 "혼잡" 탓으로 돌렸습니다.

혼잡이 "황소***"의 이론적 토대와 황소***, humbug, balderdash, claptrap, hokum, drivel 사이의 엄격한 구분에 관한 Frankfurter 교수의 책에 나오는 족제비 같은 단어처럼 보인다고 생각한다면 , buncombe, 사기, 돌팔이 및 높은 옥탄가의 거짓말이 부족한 다른 모든 것, 당신은 혼자가 아닙니다.

XNUMX월에 STB 회장인 Martin J. Olberman은 이전에 시카고의 통근 철도인 Metra의 회장이자 Chicago Metropolitan Agency for Planning 및 Chicago 시의회 이사를 역임한 바 있는 변호사였습니다. 옛날처럼 철로 심부름꾼 이상으로 UP에게 급히 닭을 먹이라는 긴급지시를 내렸다.

많은 Union Pacific 고객, 철도 조합원 및 철도 운송업자는 "혼잡"이 민간인이 상상할 수 있는 것과 거의 또는 전혀 관련이 없다고 생각했습니다. 단일 트랙 스위치에서 차례를 기다리는 동안 Tinder 또는 무언가에서. 여기에는 UP 열차가 너무 늦으면 닭, 칠면조, 소를 죽일 위험에 처한 Foster Farms와 같은 복장이 포함되었지만 조립 라인을 폐쇄하고 근로자를 해고하고 돈을 잃고 사업을 중단해야 할 위험에 처한 복장도 포함되었습니다. 기차는 심하게 늦게 달렸습니다. 에 따르면 기차 Magazine, STB 회장인 Martin Olberman은 2022년 XNUMX월 뉴욕에서 열린 RailTrends 컨퍼런스에서 "혼잡"은 "열차를 옮기고 네트워크를 유동적으로 유지할 승무원이 충분하지 않다"는 완곡한 표현이라고 말했습니다. 택시에 아무도 없기 때문에 아무도 TikTok을 하거나 문자를 보내지 않고 움직이지 않고 서 있는 기차를 상상해 보세요. 혼잡에 대한 비 UP 정의 : "차선", 경로, 승무원, 기관차, 철도 차량, 임금 및 안전에서 뼈를 자르십시오. 예를 들어 스켈레톤 승무원과 함께 초장거리 열차를 운행합니다.

Foster Farms와 Union Pacific 사이에 무언가 문제가 있었습니다(죄송합니다). 근데 뭐? 당신은 거대한 철도(21.8년 2021억 달러)와 거대한 고기 포장 회사(3년 2021억 달러)를 가졌고 천국에서 이루어졌다고 생각했던 결혼 생활을 했습니다. 정기적으로 지점 A(중서부 곡물 창고)에서 지점 B(캘리포니아 센트럴 밸리 사료장)까지 정기적으로 직접 이동하는 XNUMX~XNUMX단위의 옥수수 열차가 열차를 제 시간에 운행하도록 하는 상황에서 전환이 필요하지 않습니다. 포스터 농장 사료 부지가 수백만 마리의 죽은 닭, 칠면조, 육우를 집단 무덤으로 밀어 넣어야 하는 나치 규모의 죽음의 수용소로 변모하는 것을 막는 데 매우 중요합니다.

서류상으로는 괜찮아 보였지만 2022년 11월 말까지 Foster Farms의 젖소는 XNUMX일 동안 먹이를 주지 않았고 굶주리기 직전의 닭들은 다른 닭들에게 악취를 풍기며 서로 쪼아먹을 준비를 했습니다. 유니온 퍼시픽 사료 옥수수 대신 친구를 죽이고 식인합니다.

한편, XNUMX월 전국적인 철도 파업은 연방 정부의 개입으로 간신히 막을 수 있었고, 많은 사람들은 파업할 기분이 든 철도 노조 노동자들이 포스터 팜스의 문제와 밀접한 관련이 있다고 생각했습니다.

많은 철도 고객과 근로자들은 이러한 문제를 다음과 같이 비난했습니다. 정밀 정기 철도 (PSR), 규제 완화 이후 수십 년 동안 천천히 가속화되는 전염병으로 흑사병과 같은 다양한 미국 철도에 도착한 비즈니스 모델. (1980년의 스태거스 철도법(Staggers Rail Act)은 당시 많은 철도가 생명 유지 장치에 있거나 이미 파산한 미국 철도에 대한 규제를 완화했습니다.) 이 같은 사람들은 PSR이 2022년 XNUMX월을 간신히 피한 것도 책임이 있다고 설득력 있는 주장을 했습니다. 전국 철도 파업.

열차 잡지 동의했다. 2023년 XNUMX월 기사에서 길을 잃은 유니언 퍼시픽, Bill Stephens는 Union Pacific이 "55%의 가동률을 추구한 결과 예측 가능한 결과로 많은 문제가 발생했습니다."라고 주장합니다. 에 의해 열거된 몇 가지 문제 기차 포함 :

• UP 선로에서 운행하는 Amtrak의 Sunset Limited는 화물열차가 지나치게 길어 통과하는 화물열차에 맞지 않아 화물열차가 화물열차를 화물열차 사이딩이나 긴 화물열차 뒤에서 기다려야 하는 바람에 90% 늦게 운행했습니다 추적 속도를 유지합니다.
• COVID 대유행 이후 현재의 긴박한 고용 시장에 이미 존재했던 열차 승무원 부족.
• 2018년 UP가 Precision Scheduled Railroading을 채택한 후 몇 년 동안 엄청난 수의 화주 금수 조치(특정 철도 화주에 대한 철도 서비스가 일시적으로 제거됨)는 승무원 부족, 기관차 동력 또는 선로 용량 등 시스템의 결함을 드러냈습니다.
• 같은 해에 두 건의 STB 긴급 명령.
• 몇 달 안에 여러 명의 근로자가 사망하고 30대가 넘는 철도 차량의 심각한 탈선을 포함한 안전 문제.

에 따르면 열차 잡지, (PSR의 포인트인) UP의 가동률을 낮추기 위해 지나치게 린(lean)한 철도를 운영하는 것은 역효과를 냈습니다. 재취업률이 높고 예측할 수 없는 서비스로 자원이 부족한 부진한 철도를 운영하는 데 더 많은 비용이 듭니다. Loop Capital Markets 애널리스트 Rick Paterson은 유니온 퍼시픽이 향후 몇 년 동안 서비스를 안정화할 수 없다면 BNSF 철도에 대한 더 많은 지분 손실, 트럭에 대한 지속적인 지분 손실을 막지 못하고 더 많은 반발이 있을 것이라고 예상했습니다. 높은 가격에 싫증이 난 전속 화주로부터 재규제 위험이 높아지고 무성장 자사주 매입 및 배당 수익률 플레이에 불과한 재고가 절정에 이릅니다. Trains는 UP가 Norfolk Southern의 선례를 따라야 한다고 썼습니다. 운영 비율에 대한 초점을 버리고 매년 안정적인 서비스를 제공할 수 있는 철도 건설에 집중해야 합니다.

정밀 정기 철도(PSR). 세 단어. 그러나 그것은 무엇입니까?

유선 매거진 PSR은 1) 더 적은 수의 더 긴 열차를 운행하고, 2) 실질적으로 하나의 상품을 운반하는 단위 열차를 거의 모든 것을 운반하는 이질적인 철도 차량의 혼합으로 구성된 매니페스트 열차로 교체함으로써 복잡한 철도 네트워크를 단순화하려는 시도로 요약됩니다. 3) 많은 근로자를 해고하여 인건비를 절감한다. 그 결과 장기적으로는 매우 예측 가능하지만 단기적으로는 매우 예측할 수 없는 날씨, 전염병 및 기타 중요한 문제에 대한 탄력성이 부족하여 이익과 주가를 크게 높이는 기본 운영 모델이 탄생했습니다.

일부 사람들(Class I 화물 철도의 고위 관리직에 고용되지 않은 사람)은 PSR이 돼지의 립스틱이라고 생각했습니다. 실제로 무슨 일이 벌어지고 있는지 위장하기 위한 멋진 단어: Canadian Pacific과 그 다음 CSX의 적대적 인수를 설계한 월스트리트의 매우 부유한 벤처/헤지 유형과 Hunter Harrison이라는 사악한 천재 CEO의 설치에 힘입어 엄청난 돈을 훔쳤습니다. 그는 이전에 Illinois Central 및 Canadian National에서 PSR을 구현했으며 은퇴 후 은퇴 후 Canadian Pacific 및 CSX의 배짱을 없애고 부자들, 철도 노동자 및 고객을 저주하게 만들겠다는 열정으로 나왔습니다. 그 후 Norfolk Southern과 Union Pacific은 자체 버전의 PSR을 구현하도록 "영감"되었습니다. 41년 영업이익률은 2021%로 치솟았는데, 이는 다른 운송 회사에 비해 "차트에서 벗어난" 수치입니다. 한편, PSR 철도 노동자들은 간소화된 운영으로 인해 피로, 부상, 소진 등의 대가로 더 많은 작업이 쌓여간다고 불평했습니다. 대규모 정리 해고에 따른 직원 충원을 늘리기 위한 엄격한 출석 정책은 시위, 사임, 거의 파업에 가까웠고 더 많은 철도 노동자들이 평생 일하던 일을 그만 두게 만들었습니다.

이론적으로 PSR의 아이디어는 철도가 더 적은 수의 기관차와 화차로 동일한 양의 화물을 운송할 수 있는 효율성을 구현함으로써 철도의 수익성을 개선하고 더 좋고 빠르고 신뢰할 수 있는 철도 서비스를 제공하는 것이었습니다. 급여를 받는 사람이 훨씬 적음), 이는 철도의 상황을 개선할 것입니다. 가동률 (또는). 영업 비율은 회사의 영업 이익과 순매출 사이의 관계를 설명합니다. 모든 운영 비용을 지불한 후 회사에서 얻은 수익을 지정하는 데 사용됩니다. OR은 회사의 수익 효율성, 즉 XNUMX달러의 수익을 창출하기 위해 얼마나 많은 돈을 지출해야 하는지를 설정하는 속기입니다.

PSR(개념화 당시에는 해당 이름이 없었음)은 트럭 및 기타 운송 수단에 비해 철도를 보다 효율적이고 경쟁력 있게 만드는 방법을 조사한 MIT 주도 연구에서 고안되었습니다. 메모: 아니 주가를 올리는 방법. 이 연구에서는 다음을 조사했습니다.

• 철도 차량 "체류" 시간(야드 단위) 최소화.
• 철도 차량 분류를 줄입니다.
• 여러 트래픽 아웃렛을 사용합니다.
• 보다 적은 수의 특수 열차와 일반 열차를 운행합니다.
• 방향에 따라 기차 움직임의 균형을 맞춥니다.
• 기관차 동력 요구 사항 최소화.
• 보다 원활하고 안정적인 작업을 위해 노력합니다.
• 가능한 경우 Hub-and-Spoke 모델을 Point-to-Point 모델(예: Southwest Airlines)로 변환하여 이론적으로 긴 정지 및 처리를 제거하여 화물을 더 빠르게 배송합니다.
• 출발 일정.
• 터미널에서 터미널로 vs 하역장에서 하역장으로, 즉 기차 대신 움직이는 철도 차량에 초점을 맞춥니다.

PSR을 구현하기 위해 Hunter Harrison과 다른 철도 CEO(주식 상승에 매우 관심이 많습니다!)가 명시한 PSR 전략은 다음과 같은 전술을 설명했습니다.

• 열차 편성(특정 화차가 모이면 열차를 운행하는 것보다)
• 함대에서 철도 차량 및 기관차 제거
• 직원 급여 규모 축소.
• 철도 네트워크 통합
• 기차 속도 증가
• 더 긴 열차 운행
• 기관차 및 기차의 연비 향상
• 보다 효율적인 기술 구현
• 단위 열차보다 매니페스트(혼합 화물) 열차를 더 많이 운행하여 효율적인 크기의 열차를 조립하고 제시간에 보내기가 더 쉬웠습니다.

현실 세계의 누군가가 실제로 이러한 전술을 구현하려고 한다고 가정하면 이들 중 일부는 서로 충돌할 상당한 잠재력이 있음을 알 수 있습니다. 예를 들어, AC 트랙션 모터에 전력을 공급하는 온보드 디젤 발전기로 구동되는 최소한의 기관차로 거대하고 전력이 부족한 기차를 질주하면 연료, 기관차 및 승무원 비용을 절약할 수 있지만 기차 속도를 높이지는 못할 것입니다. 전체 철로를 폐기하고 폐기하거나 양방향 복선에서 측선이 지나가는 단일 선로로 대체하여 철로 네트워크를 통합하면 선로 유지 관리 및 재산세를 절약할 수 있지만 사업상의 경우 일정을 유지할 수 있는 유연성을 잃게 됩니다. 증가 또는 트랙이 씻겨 나가거나 진흙 미끄럼으로 침수되거나 산불로 태워집니다.

등등.

모든 미국 회사 중에서 60-80%의 매출이 좋은 것으로 간주됩니다. 미국에서 운영되는 모든 클래스 I 철도(BNSF 제외 가능)가 PSR을 잡았을 때, 이 철도의 경영진은 55%의 수익을 목표로 하고 있었습니다.

1990년대 Hunter Harrison이 Illinois Central(급격한 속도로 돈을 잃고 있던 중간 규모의 남북 도로)에서 처음으로 현실 세계에서 중요한 방식으로 PSR을 구현했을 때, 미국의 철도망은 이미 254,037년 최고치인 1916마일에서 170,000마일로 줄어들었습니다. 선로의 이러한 감소 중 일부는 한때 모든 하역장에 철도 차량을 놓을 수 있었던 박차의 엄청난 찢어짐이었고 나머지 대부분은 연방 정부가 정부는 본질적으로 경쟁을 희생시키면서 효율성을 위해 반독점법 시행을 중단했습니다. 1939년에는 132개의 Class I 철도가 있었습니다. 2012년까지 통합, 파산, 철도에서 트럭 화물로의 이전으로 인해 Class I의 수가 2023개로 줄었습니다. 최근 Canadian Pacific이 Kansas City Southern을 인수함에 따라 XNUMX년에는 미국에서 XNUMX개의 Class I이 운영될 예정입니다.

Union Pacific에서만 직접 서비스를 제공하는 캘리포니아의 Foster Farms 사료 부지에서 Foster Farms는 다른 철도와 STB에서 로컬로 직접 연결되지 않았기 때문에 회사는 한때 더 먼 BNSF 트랙에서 곡물을 공급해야 했습니다. , 상호 전환(경쟁이 없는 경쟁업체의 선로에서 철도가 열차를 운행할 수 있도록 허용)을 구현하겠다는 가끔 위협에도 불구하고 상당한 정도로 구현하지 않았습니다.

1980년 스태거법으로 미국 철도 규제가 완화된 후, 철도가 이제 상당한 시장 지배력을 갖게 되었음을 완전히 인식하는 데 다양한 시간이 걸렸습니다. CEO와 주주는 대부분의 돈을 번다. Illinois Central 및 Canadian National에서 PSR을 구현하는 과정에서 Hunter Harrison은 이러한 PSR 도로의 수익성을 개선하고 주가를 크게 올렸을 뿐만 아니라 Overton 창을 이동하기에 충분한 은유적 고성능 폭발물을 사용하여 현대에서 광범위하게 수용 가능한 행동을 나타냅니다. 미국 기업 일반 통신사. 해리슨은 주주를 사랑했고 노조를 경멸했으며 자신보다 자신이 필요로 하는 것이 무엇인지 잘 알지 못하는 고객을 용인했습니다. 부자를 더 부자로 만들기 위해 고객과 노동자를 속일 때 사람이 느낄 것이라고 정확히 인지 부조화 이론이 예측합니다.

Hunter Harrison은 90년대 초 일리노이 센트럴에서 첫 CEO 자리를 가졌고 XNUMX년 후반에 CN이 새로 수익성이 있는 Illinois Central을 인수하고 해리슨을 전체 쇼의 진행자로 승진시킨 XNUMX년 후반에 캐나다 내셔널에서 PSR을 베타 테스트했습니다. 그리고 철도 주주들은 깊은 사랑에 빠졌습니다. 헤지 펀드 사람들은 헌터 해리슨을 EH 해리먼이 유니온 퍼시픽을 건설한 이래로 최고의 철도 기사로 칭찬했습니다.

다른 사람들은? 그다지.

다른 사람들은 EH Harriman과 달리 Harrison이 아무것도 만들지 않았다는 것을 알아차렸습니다. 그가 한 일은 다른 철도 노동자들이 건설한 것을 해체하는 것이었습니다. 그런 다음 그는 선로를 뜯어내 고철로 팔았고, 막대한 양의 철도 차량을 팔았고, 무거운 기차를 달팽이 속도로 긴 언덕까지 끌고 갈 수 있는 기관차를 매우 높은 연료 효율로 배치했습니다. DC 모터를 사용합니다. Harrison은 고객을 불도저로 밀어서 작업을 철도에 좋은 것으로 수정했습니다(좋은 작은 닭 농장, Foster Farms, 닭이 모두 삐걱거리면 안타깝습니다). 해리슨은 협박과 해고 노동자들(그가 비열하게 명령을 받는 다른 예스맨들처럼 PSR 프로그램에 참여할 수 없거나 참여할 의사가 없다고 판단한 임원 포함), 많은 사람들을 일주일에 50~XNUMX일 일하게 하고 병가를 냈습니다. 본질적으로 사용할 수 없었고 일반적으로 그는 PSR 철도에서 일하는 것을 순수한 지옥으로 만든 과로와 두려움의 광대한 분위기를 만들 때까지 채찍질을 했습니다. 그리고 주주들에게 수십억 달러를 벌어준 XNUMX대까지 오르가즘적인 가동률로 주가를 끌어올렸습니다. PSR은 훌륭하게 작동했습니다. 주주를 위해. 잠시 동안.

빌 클린턴 대통령과 오사마 빈 라덴은 한 가지에 동의했습니다. 클린턴은 사람들이 약하고 올바른 사람보다 강하고 잘못된 사람을 선호한다고 말했습니다. 빈 라덴은 조금 다르게 말했다. 그는 사람들이 항상 강한 말을 선호한다고 말했습니다. 헌터 해리슨(Hunter Harrison)이 CSX Transportation의 CEO로서의 생애의 마지막 몇 달 동안 PSR을 향해 자신의 길을 가차 없이 불태우고 있었을 때, 그는 아무에게도 당신과 많은 사람들을 엿먹이는 것을 꺼리지 않는 CEO 록스타였습니다. 그를 숭배했다. 그를 경멸하는 일부 사람들조차 헌터 해리슨이 자신이 하고 있는 일에 대해 진실을 말하는 데 있어서는 이성애자였다는 것을 인정해야 했습니다. Harrison은 2017년 여름 CSX에서 발생한 서비스 문제를 "변화에 저항하는 CSX의 옛 경비원" 탓으로 돌렸습니다. 일부는 물러서서 계속 그렇게 하고 있다”고 말했다. Hunter Harrison은 강한 말이었습니다.

그리고 그는 펩시코나 다른 거대 기업에서 공기업으로 불려온 유명 CEO가 아니었습니다. 그의 경험은 금융 트릭과 관련이 있고 철도 운영과는 전혀 관련이 없었습니다. 해리슨은 손을 더럽히는 것을 좋아하는 사람이었습니다. XNUMX학년 때 철도 차량 차대 주유공으로 여름 일을 하다가 철도 일이 인생의 사랑이라는 것을 알게 되면서 대학을 중퇴했습니다.

헌터 해리슨(Hunter Harrison)은 일리노이 센트럴(Illinois Central)에서 점진적인 철도 야드 효율성 개선을 발명하고 구현했습니다. 철도가 서서히 절망적인 형태로 침몰하여 누군가가 주사위를 굴려 해리슨에게 PSR을 구현하는 CEO로서 기회를 줬습니다. 실제 응용 프로그램에서 70 년대. Harrison은 채찍을 휘두르며 첫 번째 큰 턴어라운드를 달성했습니다. 이로 인해 죽어가는 철도의 수익성이 크게 증가했으며 사람들에게 철도가 -놀라운 일입니다!-초고수익 투자가 될 수 있다는 돈을 가진 사람들을 확신시켰습니다.

일단 아이디어가 잡히면 PSR은 질병처럼 퍼졌습니다. 주주들이 한 회사를 "더 나은 철도"로 만들기 위해 무엇을 할 수 있는지 보았을 때 다른 도로의 경영진은 동일한 유형의 운영 비율을 달성하거나 적대적 인수로 멋진 CEO 역할이 증발하는 것을 보라는 강한 압력을 받았습니다.

유니언 퍼시픽이 2018년에 자체 PSR 계획("통합 계획 2020")을 출시하기 시작했을 때 대형 I등급 철도는 최근 몇 년 동안 운영 비율을 낮추기 위한 일념으로 직원의 55분의 XNUMX 정도를 해고했습니다. 헌터 해리슨(Hunter Harrison)과 그의 헤지 펀드 후원자들이 오래된 슬래시 앤 소각(slash and burn)에 무르익은 철도의 냄새를 맡았을 때 캐나다 태평양 철도(Canadian Pacific Railway)와 CSX 운송(CSX Transportation)을 빼앗은 것과 같은 적대적 인수합병을 피하면서 정밀 정기 철도(Precision Scheduled Railroading)의 성배를 XNUMX%로 끌어올렸습니다.

헤지 펀드 매니저 애정 낮은 가동률과 비용 절감은 수익 증가보다 매출에 더 큰 영향을 미치며 PSR 철도 경영진과 주주들이 노동 조합을 적으로 보는 이유입니다.

그건 그렇고, 오늘날 STB의 Martin Olberman 회장은 Union Pacific이 네트워크 흐름을 유지하기에 충분하지 않다고 생각한 "훈련원"은 다음과 같이 구성될 수 있습니다. 한 사람 Zero Dark Thirty에서 무언가 잘못되면 몇 시간 동안 도움이나 의료 지원을 받을 수 없는 외딴 지역의 12마일 길이 기차에서 혼자서 스로틀을 밟고 있습니다. 이 모드를 SPTO(Single Person Train Operation)라고 합니다. 그리고 다른 많은 잠재적인 단점이 있습니다. 생각해보세요. XNUMX분 안에 XNUMX인 승무원의 엔지니어는 XNUMX분 안에 마지막 차량에서 열차 종점 장치를 보고 있는 문제를 찾고 있는 손전등으로 차장을 지나 시속 XNUMX마일로 열차를 운전할 수 있지만 SPTO는 엔지니어가 XNUMX마일 기차의 반대쪽 끝으로 걸어가려면 XNUMX시간 정도가 필요할 것이고 기관차까지 다시 걸어가려면 또 한 시간이 더 필요할 것입니다. SPTO에는 인건비 절감이라는 한 가지 목적이 있습니다.

철도 차량을 더 빨리 회전시켜 더 많이 또는 심지어 항상 사용하도록 하여 철도 차량에 많은 자본을 투자할 필요가 없도록 함으로써 효율성을 높이는 것이 한 가지입니다. 철도 차량이 더 빨리 마모되면 수리하거나 새 차량을 구입합니다. 그러나 사람들에게는 다릅니다. 철도 승무원에게 가능한 모든 작업을 망쳐 놓음으로써 불행의 계수를 높이는 것 외에도 일부 사람들은 SPTO 비용 절감이 위험할 수 있다고 주장했습니다. 그리고 SPTO로 대표되는 비용 절감은 예를 들어 2013년 Lac-Mégantic의 퀘벡 철도 재해에 기여한 요인이었습니다.

Lac-Mégantic에서 SPTO 모드로 오일을 채운 79대의 탱크 화차를 운반하는 엔지니어는 마을에서 12마일 떨어진 오후 11시에 2시간 근무를 마쳤습니다. 모든 계정에서 철도 최고 중 한 명인 SPTO 엔지니어는 기차를 본선에 주차하고 공기 브레이크 압력을 유지하기 위해 선두 기관차의 엔진을 작동 상태로 두어 개별 기관차 및 기차 차량에 충분한 수동 브레이크를 설정하지 못했습니다. (각각 3-1.2인분의 고된 작업) 에어 브레이크의 도움 없이 열차를 XNUMX% 경사로 유지합니다.

MMA(Montreal, Maine, and Atlantic) 철도는 79대의 오일 탱크 화차, 17대의 기관차, 적재된 버퍼 화차 및 Locotrol 화차로 구성된 기차를 유지하기 위해 최소 26화의 화차에 수동 브레이크를 설정해야 하는 규칙이 있었습니다. SPTO용. Lac-Mégantic에서는 일어나지 않았습니다. 게다가 미국 교통안전청(TSA) 전문가들은 형사재판에서 MMA 오일 트레인을 1.2% 등급으로 유지하려면 최소 35대, 많게는 80대의 수동 브레이크를 실제로 사용했을 것이라고 증언했습니다. 브레이크가 적용된 힘의 양. TSA 수치를 적용하면 한 사람이 힘과 의지력에 따라 충분한 수동 브레이크 휠을 조이는 데 대략 21분에서 12분 사이가 걸렸을 것입니다. 기차를 언덕에 고정시키기에 충분한 수동 브레이크(XNUMX번째 객차에서 편도 XNUMX마일)를 설정했는지 엔진이 판단합니다. XNUMX시간 동안 위험하고 폭발적인 화학 물질이 가득 찬 기차를 운전하며 일한 다음 XNUMX시간 XNUMX분 동안 혼자서 브레이크를 밟는 고된 운동을 해보세요. 두 사람이 작업을 두 배 더 빠르게 수행할 뿐만 아니라 표준 이하의 작업 설정 브레이크에는 음모가 필요합니다.

엔지니어가 납 엔진만 작동하는 모텔행 택시를 타고 현장을 떠난 후, 엔진에 대한 표준 수준 이하의 엔진 수리로 인한 터보차저 화재로 인해 해당 지역이 검은 연기, 기름 방울, 불꽃으로 가득 찼고 누군가 소방서에 신고했습니다. 소방서는 3000hp V-16이 추가 모터 오일을 화재로 펌핑하는 것을 방지하기 위해 리드 엔진을 차단했으며, 이때 시스템의 다양한 구성 요소에서 공기가 누출되어 에어 브레이크 압력을 재충전할 수 있는 것이 없었습니다. 한 시간 정도 지나 에어 브레이크 압력이 충분히 낮아졌을 때 기관사가 설정한 기관차 7량과 객차 400량의 수동 브레이크로는 열차를 지탱할 수 없었습니다. 헤드라이트나 주행등 또는 엔진 소음이 없는 어두운 기차가 Lac-Mégantic을 향해 10마일, 65피트 언덕 아래로 (처음에는 조용하고 천천히… 제 시간에 건널목에서 신호 및 게이트. 바퀴와 선로가 불꽃을 뿜고 지옥 같은 소리를 내는 폭주 열차는 49mph 커브에서 시속 XNUMX마일로 탈선했고 화염 속으로 폭발하여 XNUMX명이 사망하고 시내 대부분이 증발했습니다.

그런데 추가 인력은 비용이 들고 운영률을 망쳐 놓기 때문에 철도는 SPTO를 위해 열심히 로비했습니다.

헌터 해리슨(Hunter Harrison)은 2015년 캐나디안 퍼시픽(Canadian Pacific)을 운영하면서 철로를 뼛속까지 파고들어 공포의 분위기로 철로에 기름칠을 했습니다. 뼛속까지 수천 명의 정리 해고, 수백 대의 기관차 매각, 수천 대의 철도 차량 판매, 수 마일의 선로가 버려지고 폐기되었습니다. 해리슨은 비명을 지르며 자신을 사팔뜨기로 보는 사람을 무상으로 해고했고 수십억 달러를 주주들에게 돌려줬다. 해리슨은 노동 조합을 싫어했고 2015년 파업 기간 동안 관리자와 간부에게 기차를 작동, 전환 및 수리하는 방법을 선제적으로 교육한 다음 파업 중에 기차가 계속 굴러가도록 작업을 시켜 기차가 계속 굴러가도록 했습니다. 예, 스틱 시프트로 Pinto를 운전하는 것과 같습니다. Harrison은 나중에 “노조 직원들의 눈이 엄청나게 커졌습니다.”라고 Harrison은 나중에 회상했습니다. ” 한편 설문 조사에 참여한 CSX 화주 중 60%는 Harrison이 CSX에서 격렬하게 베고 불태우던 37년 2017월부터 XNUMX월까지 CSX의 주요 경쟁업체인 Norfolk Southern으로 화물을 전환했습니다.

Union Pacific은 2018년에 PSR 버그에 인수되었습니다(2023년에 PSR 모델을 전반적으로 명시적으로 구현하지 않는 유일한 Class I 철도는 BNSF입니다. 기간 결과). UP이 PSR을 채택하기 전에 철도는 XNUMX년에 몇 차례 긴급 화물 금수 조치를 시행해 왔습니다. 지정된 시간 동안 특정 고객에 대한 철도 서비스를 일시적으로 중단하는 엠바고는 원래 확장된 교착 상태, 직원 및 장비에 대한 위험 등에 대응하여 전력망의 롤링 정전과 유사한 비상 조치로 의도되었습니다. 아이디어는 이상한 날씨, 장비 손상, 선로 유실, 탈선, 홍수, 산불, 불가항력 등에 직면하여 로컬 네트워크 문제가 훨씬 더 넓은 영역으로 확장되어 막히는 것을 방지하는 것입니다.

2022년 PSR이 UP를 통해 바이러스처럼 퍼졌을 때 상당한 해리슨 스타일의 슬래시 앤 번 트릭을 거쳐 유니온 퍼시픽에서만 약 1,000개의 엠바고가 있었습니다. 이로 인해 일부 사람들은 금수 조치가 드문 비상 상황의 최후의 수단이 아니라 어떤 대가를 치르더라도 55%의 운영 비율을 추구하는 철도 운영 전략의 계산된 일부라고 추측했습니다. 음, 주주를 제외하고.

UP의 PSR 구현 중에 COVID-19 전염병은 미국과 전 세계에 퍼졌고 결국 1.25만 명의 미국인과 전 세계적으로 100억 명이 넘는 사람들이 사망했습니다. 모든 것에 대한 완벽한 희생양이 될 때입니다. 즉, PSR의 모든 엉뚱한 단점은 경영진의 실수, 몽상적인 가격 인상, "공급망 문제"가 결합되어 곧 전 세계적으로 엄청난 인플레이션을 구성하는 것은 말할 것도 없습니다. COVID에 대해 무엇이든 비난할 수 있습니다. 아무것도. 미친 가격. 위대한 사임. 큰 종료.

2023년 초 STB와 얽힌 후 유니온 퍼시픽은 모든 금수 조치를 일시적으로 중단하고 더 나은 방법을 연구하겠다고 약속했습니다. Union Pacific은 통합 계획 2020을 발표한 이후 기관차 1,500대와 철도 차량 30,000대를 운행 중단하고 1,000명의 일자리를 없앴습니다. 2020년 초에 UP는 코스를 뒤집어 중단했던 일부 서비스를 다시 시작했습니다. 2023년 초까지 UP는 Union Pacific이 길을 잃었다는 헤드라인을 작성하는 고객, 직원, STB 및 철도 잡지로 인해 어려움을 겪었습니다.

한편 헌터 해리슨은 편리하게도 죽었다.

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• 출처: https://supplychainandlogistics.org/2023/01/30/starving-chickens-to-make-a-buck/