여기에서 CleanTechnica, 우리는 Toyota의 열렬한 팬이 아닙니다. 가장 최근에 Steve Handley는 다음과 같은 훌륭한 기사를 썼습니다. Toyota의 CEO(그리고 창립자의 손자)는 우리가 전기 자동차(EV)로 이동하면 수천 개의 일자리가 사라질 것이라고 말합니다.. 도요타의 CEO가 놓치고 있는 것은 더 많은 일자리 그가 EV로 이동하지 않으면 길을 잃을 것입니다. 이 기사에서는 Toyota의 장점 중 일부와 이를 활용하여 모든 기존 자동차 제조업체가 매우 어려운 시기에 살아남을 수 있는 방법에 대해 이야기하겠습니다. 나는 당신 중 일부가 Toyota가 실패하는 것을보고 싶어한다는 것을 알고 있습니다. 산업의 전기화를 늦추기 위해 취한 조치 중 일부 (그리고 당신은 당신의 소원을 아주 잘 이룰 수 있습니다), 그러나 이 기사의 내용은 그것이 아닙니다. 이 기사는 Toyota가 다른 자동차 제조업체와 다른 방식으로 어떻게 회전할 수 있는지에 관한 것입니다. 내가 쓰기에 "쉬운" 것은 Toyota가 Volkswagen과 같아야 하고 최첨단 전기 자동차를 생산하기 위한 광범위한 계획을 개발해야 한다는 것입니다. 그렇게 해야 한다고 생각하지만 좋은 결과를 얻으려면 5년 이상이 걸릴 것입니다. 도요타는 그때까지 살아남으려면 계획이 필요합니다. 이 시장이 내가 상상했던 것보다 훨씬 더 빠르게 전기 자동차로 빠르게 이동하고 있기 때문입니다.
IBM과 Toyota의 유사점
나는 13년대와 80년대에 90년 동안 IBM에서 일했고 도요타의 상황이 어떤 면에서 당시 IBM과 비슷하다고 생각합니다. 80년대의 IBM은 오늘날의 도요타보다 더 지배적이었습니다. 그것은 가장 가까운 경쟁자들을 합친 것보다 더 높은 매출을 기록했습니다. 나는 그것이 많은 문제를 야기한 것이 바로 그 극단적인 지배라고 생각합니다.
승리했을 때 사람들을 변화시키는 것은 어렵습니다. 마찬가지로 Toyota가 이기고 있습니다(올해는 아니지만 지난 50년 동안). IBM은 돈이 소프트웨어에 있을 때 하드웨어에 베팅했습니다. 경쟁업체가 제품에 투자할 때 마케팅에 돈을 투자했습니다. IBM은 마케팅 인력을 경쟁 우위로 여겼고 소프트웨어 개발자를 아웃소싱하거나 해외 인재에 의해 쉽게 대체될 수 있는 상품으로 보았습니다. IBM은 고성장 산업에서 지난 40년 간 거의 살아남지 못했고 전혀 성장하지 못했습니다. 인플레이션에 대해 IBM의 매출을 조정하면 회사는 축소됩니다. 비용 절감, 과거에 성공한 제품의 모든 가치를 착유하고 자사주 매입에 막대한 자금을 지출함으로써 IBM은 주식을 안정적으로 유지할 수 있었습니다. 돈보다 아이디어가 더 많은 회사는 그 아이디어에 자금을 조달하기 위해 자본 시장으로 이동합니다. 아이디어보다 돈이 더 많은 회사는 자사주를 매입합니다. IBM은 더 이상 신제품을 개발하는 방법을 알지 못하기 때문에 자사주를 다시 사들이는 것이 옳았습니다.
도요타는 체면을 잃고 겸손해지면 비슷한 길을 가야 할 것입니다. 생존을 위해서는 적극적으로 비용을 절감하고 경영진, 근로자, 심지어 도시에 대한 약속을 깨야 합니다. 일본 정부가 노동자를 구제할 수도 있고, 노동자와 회사를 구제할 수도 있다. Toyota는 여전히 많은 고객에게 좋은 평판을 받고 있습니다(20년 전 Prius로 그들의 영웅이 된 후 환경 운동가들을 화나게 했지만 여전히 이 전환에서 살아남기 위해 활용할 수 있는 많은 팬이 있습니다).
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이미지 제공 : 도요타
Toyota에 권장하는 단계
Toyota는 많은 시장에서 얼리 어답터와 경쟁하는 데 필요한 EV를 출시하기 위한 작업을 수행하지 않았지만 하이브리드 분야에서 선두를 달리고 있으며 필요한 EV를 개발할 시간이 될 때까지 생존을 위해 그 리드를 사용해야 합니다. 다음은 내가 권장하는 단계입니다.
- 생산량을 늘릴 수 있는 한 최대한 빨리 모든 자동차에 전기 모터를 장착하십시오. 예를 들어 내가 다룬 것처럼 이 문서 Toyota가 Sienna Minivan을 설계했을 때 회사는 표준 장비로 하이브리드로 만드는 것이 낫다고 결정했습니다. 소형 배터리와 전기 모터에 몇 천 달러의 추가 비용이 추가되지만, 터보를 추가하지 않고도 주요 시점에 차량에 추가 전력을 제공함으로써 비용을 절약할 수 있습니다. 또한 연비가 50% 향상되어 차량 수명 동안 연료 비용이 $10,000 절감됩니다. 또한 배출량을 줄여 회사의 이미지를 높이는 데 도움이 되며 유럽과 같이 높은 배출량으로 벌금을 부과하는 지역에서는 실제 비용을 절약할 수 있습니다.
- 내가 논의했듯이 이 문서, 가스 엔진이 바퀴에 연결되지 않고 발전기 역할만 하는 직렬 하이브리드를 만드는 것은 특정 이점이 있습니다. 모든 액세서리를 전기(워터 펌프, 에어컨, 브레이크 어시스트, 스티어링 어시스트 등)로 변환하고 있습니다. 이는 공급업체가 EV의 미래를 보다 신속하게 준비하는 데 도움이 됩니다. 직렬 하이브리드는 광범위한 변속기가 필요하지 않으며 Toyota는 전기가 필요할 때 일정한 속도로 작동하는 1~2개의 간단한 발전기만 있으면 엔진 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 직렬 하이브리드는 도요타의 병렬 하이브리드와 거의 같은 크기의 소형 배터리가 필요합니다.
- 배터리 공급이 늘어남에 따라 더 많은 모델을 플러그인 하이브리드로 변환할 수 있습니다. 이 문서, 사람들이 플러그를 꽂으면 화석 연료 사용과 배기 가스를 크게 줄일 수 있습니다. 일반적으로 30마일 정도의 거리를 놓을 수 없다면 플러그 인은 번거로움을 감수할 가치가 없다고 생각합니다. 정부가 제공하는 많은 인센티브도 특정 크기 또는 특정 범위의 배터리를 요구하므로 해당 요구 사항을 충족할 수 없다면 플러그인 하이브리드를 만들지 마십시오.
- Toyota는 마지막으로 무언가를 제공한 경험이 있습니다. 몇 년 전 디트로이트 빅3가 세단을 버렸을 때 도요타는 세단의 전체 라인을 계속 만들었습니다. Avalon을 중단합니다). 평생 Chevy 구매자였던 사람들이 새 세단을 사러 갔을 때 Chevy가 대부분의 세단 판매를 중단했기 때문에 Toyota, Honda, VW 또는 Mazda로 가야했습니다. 마찬가지로 많은 브랜드가 휘발유 자동차 판매를 중단함에 따라 전기로 전환할 준비가 되지 않은 사람들 가솔린으로 작동하는 자동차를 제공하는 Toyota와 같은 브랜드로 몰려들 것입니다(하이브리드일지라도). 이것은 Toyota가 EV가 없어 잃게 될 모든 고객을 보상하지는 않지만 Toyota를 도울 수 있습니다.
오늘날 Toyota는 Sienna와 Venza를 하이브리드 전용 모델로 보유하고 있습니다. Corolla, Camry, RAV4 및 Highlander는 모두 하이브리드 모델을 제공하고 RAV4는 플러그를 제공합니다. Toyota는 가능한 한 non-hybrid 모델을 삭제할 수 있고 이러한 차량 중 다수에 대해 직렬 하이브리드를 활성화하기 위해 일부 작업을 수행할 수 있습니다. 이 시점에서 Prius가 Corolla와 결합되어야만 하는지 궁금해야 합니다. 환경 문제에 대한 신호로 그 가치를 잃어버렸습니다. 배출량을 줄이는 데 앞장서는 사람은 그 브랜드를 떠난 지 오래입니다. [편집자 주: 프리우스를 사서 친환경적이라고 생각하고 BEV가 틈새 시장이거나 너무 비싸고 아직 실용적이지 않다고 생각하는 사람들이 여전히 많이 있다고 생각합니다. 그러나 그 숫자는 확실히 매일 감소하고 있습니다. —자크]
고통스러운 진실은 Toyota 판매가 크게 감소할 것이며 Toyota가 지금 할 수 있는 일은 없다는 것입니다. 회사는 몇 년 전에 하나 이상의 EV 플랫폼에 투자했어야 했습니다. 연료 전지 및 대부분의 엔진 및 변속기 개발(직렬 하이브리드 및 플러그인 하이브리드용 발전기 제외)에 대한 연구를 중단하여 엔지니어링 비용을 크게 줄여야 합니다. 재정적 어려움에 처하기 전에 지금 비용을 줄인다면 회사는 미래 기술에 투자하는 데 필요한 자금을 확보할 수 있지만 가스 엔진과 수소 연료 전지에 수십억 달러를 계속 낭비한다면 회사가 없이는 살아남을 수 없을 것입니다. 대규모 구제금융.
공개: 저는 Tesla[TSLA], BYD[BYDDY], Nio[NIO] 및 Xpeng[XPEV]의 주주입니다. 하지만 여기서는 어떤 종류의 투자 조언도 제공하지 않습니다.
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