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검토 : 도로 / 트랙 / 트레일 모드가있는 In & Motion 오토바이 에어백 조끼

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오토바이 에어백 기술은 Honda가 Goldwing에 처음으로 에어백을 장착 한 이후로 먼 길을 왔습니다. 최신 세대의 라이딩 기어는 에너지를 흡수하는 몸통 보호 기능을 그 어느 때보 다 쉽게 접근 할 수 있고 덜 짜증나게합니다.

립 코드로 자전거에 자신을 묶는다는 생각은 잊어 버리세요. 이러한 것들은 고 충실도 센서 제품군과 지능형 AI를 사용하여 알고리즘을 지속적으로 발전시켜 오토바이가 충돌 할 때와 그렇지 않을 때 정확하게 작동합니다. 정확히 필요할 때.

프랑스 회사 In & Motion은 Held, Klim, Ixon, Furygan, RST 등 다양한 오토바이 보호 장비 제조업체에 AI가 강화 된 에어백 기술을 공급하고 있으며 Klim AI-1 에어백 조끼를 착용했습니다. 지난 한 달 동안 주변을 돌아 다녔습니다.

AI-1은 어떤 재킷을 입든 간단하고 통풍이 잘되는 조끼입니다. 그것은 자체의 부드러운 폼 등 보호대를 포함하고 있으며 뒷면에 더 단단한 플라스틱이 있지만 그것은 당신이 단단한 쉘 보호 시스템이라고 부르는 것이 아닙니다. 내가 클림에서 본 모든 것과 마찬가지로, 그것은 착용감이 좋은 수분 흡수성, 통기성 소재를 사용하는 프리미엄 제품입니다.

습기를 흡수하는 소재로 편안하고 통기성이 뛰어난 프리미엄 조끼입니다.
습기를 흡수하는 소재로 편안하고 통기성이 뛰어난 프리미엄 조끼입니다.

클림

In & Motion 브레인 유닛은 조끼 뒤쪽, 고압 아르곤 캐니스터 옆에 단단히 고정되어있어 문제가 있음을 감지하면 등, 어깨, 몸통 아래로 흐르는 채널을 빠르게 팽창시킬 수 있습니다. 가슴, 복부 및 등의 충격을 흡수 할뿐만 아니라 어깨 위로 부풀어 오르는 방식은 갑판에 닿을 때 목을 안정 시키도록 설계되었습니다.

내 라이딩 장비에 마찰이 전혀 없습니다. 나는 재킷의 뒷면에서 폼 패드를 뽑아 내고 일반 등 보호대처럼 입고있는 옷 아래에 AI-1을 톡톡 댄다. 큰 버튼이 하나 있습니다. 두 번 누르면 전원이 켜지고 두 번 누르면 꺼집니다.

배터리는 약 25 시간 지속되므로 도로에서 XNUMX 일 동안 또는 통근 몇 주 동안 견고하게 사용할 수 있으며 배터리 표시등이 충전시기를 알려줍니다. 이 과정은 간단합니다. 뇌 유닛을 분리하고 마이크로 USB 포트에 연결합니다. 그리고 이것은 또한 집으로 전화를 걸어 마지막으로 충전 한 이후로 배운 모든 것으로 In & Motion 알고리즘을 업데이트 할 수있는 기회를 얻게됩니다.

운전하는 동안 조끼는 가속도계, 자이로 스코프 및 GPS 센서를 사용하여 1,000 초에 XNUMX 번 모든 움직임을 모니터링하고 기록합니다. 만약 당신이 길에서 장난 꾸러기라면 걱정할 필요가 없습니다. 이 데이터는 장치에서 완전히 암호화되어 있으며 (일부 파일을 열어 보았습니다. 완전한 gobbledygook) In & Motion이 알고리즘을 개선하기 위해 분석하기 전에 익명으로 처리됩니다. 아무도 당신이 추락했을 때 속도 제한의 배수를 알아 내기 위해 액세스 할 수 없습니다.

이미 50,000 개 이상의 In & Motion 장치가 출시 된 상태에서 이러한 알고리즘은 이미 고도로 개선되었으며 모든 데이터 공유는 언제든지 옵트 인 또는 옵트 아웃 할 수 있습니다.

클림 조끼의 목 주위를 부 풀리는 기능은 사고시 목을 안정시키는 데 도움이됩니다.
클림 조끼의 목 주위를 부 풀리는 기능은 사고시 목을 안정시키는 데 도움이됩니다.

클림

에어백 발사시기를 정확히 어떻게 결정합니까? 음, 여기가 AI가 들어오는 곳이고, 상황이 약간 불투명 해지는 곳입니다. In & Motion은 스키, 승마, 도로, 경마장, 어드벤처 / 트레일 라이딩을위한 세 가지 오토바이 모드 등 현재 에어백을 만드는 다양한 응용 분야를 보유하고 있습니다. 회사의 접근 방식은 동일합니다.

In & Motion의 공동 창립자이자 CTO 인 Valentin Honoré는 Zoom 통화를 통해 "첫 번째 단계는 원시 데이터와 많은 양의 데이터가 필요하다는 것입니다."라고 말합니다. "활동이 무엇인지는 중요하지 않습니다. 우리는 사람들이 어떻게 넘어 질지, 어떤 낙하가 에어백으로 보호되기를 원하는지 간단히 알아 내야합니다."

따라서 회사는 운동 선수, 레이서, 다카르 라이더,로드 라이더 등 많은 사람들에게 데이터 수집 상자를 놓고 나가서 자신의 일을합니다. 그런 다음 데이터가 유용해질 수있는 지점까지 축적되면 소프트웨어 전문가는 에어백이 발사되어야하는 데이터에서 사건에 레이블을 지정하기 시작합니다.

이것이 AI 알고리즘 훈련을 시작하는 프로세스이며, 알고리즘이 이러한 것들을 자동으로 식별하기 시작하면 프로세스는 다음 단계로 돌아가서 레이블이 지정되지 않은 원시 데이터를 여기에 공급하여 알려진 모든 사고가 발견되었는지 확인합니다. . 알고리즘이 알려진 사고의 100 %에 대해 올바르게 발사 할 수있게되면 다음 단계는 허위 긍정 트리거 (필요없이 에어백이 꺼진 시간)를 줄이는 것입니다. 그리고 각 상황에 대해 회사는 실수 할 곳을 부르세요.

예를 들어 경마장에서 특정 속도를 초과하면 잘못된 트리거가 심각한 결과를 초래하고 고속 충돌을 일으킬 수 있습니다. 따라서 트랙 모드에서 조끼는이를 고려하여 고속에서 과도하게 반응하지 않도록합니다.

마찬가지로, 흙에서 오토바이를 타면 도로에서보다 더 많이 넘어 질 것이고, 흙이 활주로보다 부드럽기 때문에 많은 낙상은 낮은 결과가 될 것입니다. 활동이 무엇인지는 중요하지 않습니다. 데이터를 수집하는 사람들이 각 사건에 대해 팀과 이야기를 나누고 에어백이 발사되어야하는지 여부를 확인하고 AI 시스템이 학습합니다.

현재로서는 모드 간 전환이 수동 작업입니다. 휴대 전화를 꺼내고 MyIn & Box 앱을 열고 흙에 닿을 때 어드벤처 모드를 선택해야합니다. 나는 이것이 미래에 자동적으로 될 수있는 일인지 Honoré에게 묻는다. "이것은 확실히 우리가 작업하고있는 일입니다.하지만 지금은 100 % 정밀도로 사용자가있는 표면을 감지 할 수있는 시점에 있지 않습니다. 분석에서 실수를했다고해서 트리거링 전략을 바꾸고 싶지 않습니다. 그래서 우리는 당신에게 모드를 전환하도록 요청하고, 당신이 모드를 전환 할 때 당신의 마음도 전환됩니다. 당신은 달리기 시작합니다.”

AI 두뇌 유닛은 뒷면에 단단히 고정되어 버튼 하나만 두 번 누르면 전원이 켜집니다.
AI 두뇌 유닛은 뒷면에 단단히 고정되어 버튼 하나만 두 번 누르면 전원이 켜집니다.

클림

이 시스템은 20 밀리 초 이내에 위험한 상황을 감지 할 수있을만큼 예리합니다. 그런 다음 20 밀리 초 동안 상황을 모니터링하여 발사 여부를 결정하고 위험에 처해 있다고 호출하면 아르곤 실린더를 방출하고 30 밀리 초 이내에 완전히 팽창합니다. 정상 상황과 전체 에어백 몸통 / 목 보호 사이의 XNUMX/XNUMX 초도 안되는 시간입니다.

50,000 명의 라이더와 수년간의 데이터를 가지고 Honoré는 시스템이 100 개 미만의 잘못된 트리거를 기록했으며 심지어 안전을 위해 잘못된 트리거의 측면에서 오류를 기록했다고 말했습니다. 내 침대 나 벽에 던졌을 때 꺼지지 않았어요 ... 지금까지 너무 좋았어요!

그것이 터질 때, 당신은 € 90 (US $ 110)에 또 다른 아르곤 카트리지를 얻고, 그것을 직접 설치하고 당신은 갈 수 있습니다 – 회사는 당신이 XNUMX 번의 인플레이션이나 당신의 충돌 후에 점검을 위해 의류를 보낼 것을 권장합니다. 용의자는 시스템에 찢어 지거나 찰과상을 입혔을 수 있습니다.

이 시스템은 보호 측면에서 현실적으로 무엇을합니까? 글쎄요, In & Motion은 박사 과정 학생이 다음 질문에 풀 타임으로 일하고 있습니다.“인체를 어떻게 부수 는가? 한계는 무엇입니까?” Honoré에게 묻습니다. “답이 더 명확 해지고 있습니다. 이 수준의 충격 에너지 이상으로 올라가면 갈비뼈가 부러지기 시작합니다. 이 수준에서 심장 주위의 정맥이 부러지기 시작합니다. 이 수준에서,이 방향에서 신장에 손상을 줄 가능성이 있습니다.

“그래서이 조끼가 좋은 것도 있고 그렇지 않은 것도 있습니다. 에어백이 어깨의 탈구를 방지하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 그것은 몸통에 일정량의 둔기 외상 에너지를 흡수 할 수 있습니다. 자동차의 에어백처럼 한계가 있습니다. 그것은 할 수있는 한 많이 흡수하고 그 일을 끝냅니다. 이 정도의 에너지는 일부 사망자를 부상으로, 일부 부상을 무로 줄일 수 있으므로 추가적인 안전 수준입니다. "

에어백 기술은 몸통에 무딘 힘 충격 외상을 흡수 할 수 있습니다.
에어백 기술은 몸통에 무딘 힘 충격 외상을 흡수 할 수 있습니다.

클림

지금 회사는 몸통을 보호합니다. 다른 회사들은 에어백 바지 다리 부상을 예방할 수 있습니다. Honoré는 In & Motion이 가장 먼저 생명을 구하는 몸통 외상 보호에 초점을 맞추고 있지만 회사는 접근 방식이 고정되어 있지 않으며 향후 아이디어에 개방적이라고 말합니다.

미안합니다. 제가 자전거를 탔을 때 자전거를 쌓을 수있는 적절한 기회를 찾지 못했기 때문에 리뷰 측면에서 말씀 드릴 수 있습니다. Klim AI-1은 편안하고 사용하기 쉽고 지금까지 나를 괴롭히는 유일한 일은 한밤중에 옷걸이에서 떨어지고 쉽게 깜짝 놀라는 나의 아가씨가 가장 재미있는 방식으로 소리를 지르는 것입니다. 그리고 그것은 내 잘못이었습니다. 전용 걸이가 함께 제공되며 다른 걸이에 걸었습니다.

이 기술은 저렴하지 않습니다. 클림 조끼 자체의 가격은 399.99 달러이며, 또한 In & Box 서비스를 연간 120 달러에 임대하거나 399 달러에 완전히 구입해야합니다. 이전 옵션은 3 년마다 교체 브레인 유닛 업데이트를 제공하며, 어느 쪽이든 AI 모델이 업데이트 될 때 장치가 정기적으로 새 펌웨어로 업데이트됩니다. 트랙 모드 또는 어드벤처 모드 (자유식 백 플립, 하드 엔듀로 또는 트라이얼 라이딩이 아닌 트레일 라이딩, 어드벤처 투어링 및 라이트 엔듀로에 적합)를 추가하면 연간 $ 25가 추가로 부과됩니다.

가격은 확실히 일부 라이더에게는 손이 닿지 않을 것이지만, 약간의 추가 비용을 지불 할 수있는 사람들에게는이 영리한 가제트가 한 번만 당신을 보호하면 돈의 가치가 있다는 것이 분명하다고 생각합니다. 아래 비디오를 확인하십시오.

KLIM Ai-1 에어백 조끼를 소개합니다

출처: 모션

코인 스마트. 유로파 최고의 비트 코인-보르 스
출처 : https://newatlas.com/motorcycles/inemotion-motorcycle-airbag-vest/

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테라 헤르츠 주파수를 활용 한 삼성 최초의 6G 프로토 타입 데모

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5G 네트워크가 그저 발을 찾아 주류가되는 것처럼 느껴질 수도 있지만 기술의 발전은 거의 멈추지 않습니다. 다음 반복 인 6G는 이미 작업 중이며, 삼성은 이제 테라 헤르츠 (THz) 주파수를 사용하는 무선 테스트에서 최초의 6G 프로토 타입 6G 시스템을 시연했습니다.

예상대로 6G의 주요 이점은 더 빠른 데이터 속도와 더 짧은 지연 시간입니다. 최대 데이터 속도는 결국 50G보다 최대 5 배 빠르며 초당 테라 비트 범위로 밀어 붙일 것으로 예상됩니다. 반면 지연 시간은 5G의 8 분의 XNUMX로 떨어질 것으로 예상되며 이러한 발전으로 기술은 XNUMXK 해상도, VR 및 홀로그램 비디오와 같은 훨씬 더 많은 데이터 집약적 인 콘텐츠를 전송할 수 있습니다.

현재 5G 통신은 최대 약 40GHz의 주파수에서 작동하지만 6G는 아직 활용되지 않은 THz 스펙트럼을 활용하여 100GHz를 넘어서게됩니다. 새로운 기술은 또한 대역폭을 향상시켜 5G의 경우 약 400MHz에서 최고입니다.

새로운 테스트를 위해 Samsung과 University of California, Santa Barbara의 연구원들은 140GHz 주파수와 2GHz 대역폭의 시스템을 시연했습니다. 이를 통해 6.2m (15ft) 거리에서 49Gbps로 데이터를 전송할 수있었습니다.

그것은 5G의 속도에서 상당히 향상되었습니다. 5.23Gbps의 기록, 그리고 그것은 대부분 실험적인 설정에서 일부 4G 주파수의 도움으로 이루어졌습니다. 그러나 여전히 6G가 궁극적으로 할 수있는 것, 즉 최대 1Tbps (1,000Gbps)의 데이터 전송 속도에 훨씬 못 미칩니다.

삼성의 새로운 6G 프로토 타입의 다양한 구성 요소 : 무선 주파수 회로 (왼쪽), 위상 배열 모듈 (가운데), 안테나 어레이 (오른쪽)
삼성의 새로운 6G 프로토 타입의 다양한 구성 요소 : 무선 주파수 회로 (왼쪽), 위상 배열 모듈 (가운데), 안테나 어레이 (오른쪽)

삼성

이 시스템은 16 개 채널이있는 위상 배열 송신기, 수신기 모듈 및 신호를 처리하고 빔이 수신기로 향하도록 돕는베이스 밴드 장치로 구성됩니다.

새로운 테스트는 흥미롭게 들릴지 모르지만 아직 멋진 5G 휴대폰을 버리지 마십시오. 6G는 약 2030 년까지 상용화 될 것으로 예상됩니다.

이 팀은 IEEE International Conference on Communications 6에서 새로운 2021G 장치를 시연했습니다.

출처: 삼성

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출처 : https://newatlas.com/telecommunications/samsung-6g-prototype-terahertz/

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FedEx는 Nuro와의 파트너십을 통해 자동 배송의 미래를 봅니다

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지난 몇 년 동안 Nuro는 일부 유명 인사와의 파트너십을 통해 자율 배송의 미래를 향한 몇 가지 중요한 조치를 취해 왔으며 지금까지 가장 큰 물고기가 될 수있는 곳에 도착했습니다. 이 스타트 업은 물류 거대 기업인 FedEx와 계약을 체결했으며이 스타트 업의 자율 배송 차량을 장기적으로 "대규모"로 사용하기로 약속했습니다.

시작 이후 식료품 배달 시험 2018 년에 슈퍼마켓 소매업 체인 Kroger와 함께 애리조나에서 Nuro는 계속해서 도미노, 월마트CVS. 업계의 중요한 이정표로 최근 미국 교통부로부터 최초의 자율 주행 차 면제를 획득했습니다. R2 포드, 작년 휴스턴 거리에서 테스트를 시작했습니다.

FedEx 역시 자율 배송 연못에 발을 담그고있다. 2019 년에는 SameDay 봇, 인도와 길가를 굴러 내려와 당일 마지막 마일 배송을 완료하는 프로토 타입 배터리 전기 배송 포드입니다.

Nuro의 자율 R2 포드
Nuro의 자율 R2 포드

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FedEx는 Nuro의 차량에 유사한 책임을 맡기고 기존 차량 200,000 대에 추가하고이를 사용하여 라스트 마일 배송을 수행합니다. 이 쌍은 이미 휴스턴에서 테스트를 시작했으며 곧 이러한 테스트에 Nuro의 배달 봇을 통합하고 특정 사용 사례와 시장을 대상으로 확장 할 예정입니다.

그 외에도 어떤 차량이 사용 될지, FedEx 고객이 Nuro 포드가 문앞에 패키지를 떨어 뜨릴 것으로 예상 할 수 있는지에 대한 세부 정보가 다소 부족합니다. Nuro는 자사의 기술로 FedEx의 운영 효율성을 높이고 용량을 늘리고 새로운 배송 방법을 열어 줄 것으로 기대합니다.

출처: 누보

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출처 : https://newatlas.com/automotive/fedex-automated-delivery-partnership-nuro/

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Trifan 600 장거리 고속 하이브리드 VTOL, 2024 년 도약 약속

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XTI Aircraft는 인증 및 2024 년 말까지 본격적인 생산이 시작될 예정인 "세계에서 가장 빠르고 가장 긴 거리의 VTOL"생산을 향해 나아가고 있습니다. Trifan 600은 최대 750 명의 승객을 헬기 착륙장에 탑승 할 예정입니다. 최대 1,200 마일 (345km)의 범위와 최대 555mph (XNUMXkm / h)의 인상적인 속도.

이 꿈의 인물은 실제로 전기 VTOL 공간을 지배 할 것입니다. 범위만으로는 대부분의 도시 eVTOL이 약속하는 것보다 XNUMX 배 더 높지만 XTI는 순수한 eVTOL이 아닙니다. 단순한 배터리-전기 파워 트레인 대신 고출력 배터리를 사용하여 이착륙을 관리하는 하이브리드 시스템을 실행하지만 범위 확장 발전기로 GE 촉매 터보프롭 엔진을 실행하여 엄청난 범위 수치를 제공합니다.

따라서 그것은 모든 전기 추진으로 실행되는 가장 빠르고 가장 긴 VTOL 일 수 있지만 화석 연료를 포함하도록 필드를 열면 음, 소련은 VTOL "Yak"전투기를 가졌습니다. 50 년 전에 작동하여 천음속으로 더 긴 범위를 비행했습니다.

어느 쪽이든, XTI는 새로운 항공 우주 지주 및 운영 회사 인 Xeriant와 합작 투자를 시작하여이 제품을 인증하고 생산 및 서비스에 투입 할 수 있도록했습니다.

XTI는 Trifan 600이 완전히 인증되고 2024 년까지 생산 될 것으로 예상합니다.
XTI는 Trifan 600이 완전히 인증되고 2024 년까지 생산 될 것으로 예상합니다.

XTI 항공기

XTI 항공기 CEO 인 Bob LaBelle은 콜로라도 주 덴버에있는 로키 항공 우주 박물관에서 열린 론칭 행사에서“이 관계의 시작으로 우리는 인증을받을 수있는 길이되었다고 생각합니다. “우리는 최초의 상업용 장거리 고정익 수직 이착륙 비행기가 될 것이라고 확신합니다. 시장은 오랫동안 이것을 기다려 왔습니다.”

Trifan 600은 기존의 고정 날개 디자인과 매우 비슷하지만 날개의 앞쪽 가장자리에있는 한 쌍의 거대하고 기울어 진 덕트 팬과 뒤에있는 항공기 본체의 세 번째 덕트 팬 덕분에 수직 이륙이 가능합니다. 항력을 줄이기 위해 수평 비행 중에 덮는 캐빈. 조종사 명령에 대한 응답으로 전기 모터, 추력 벡터링 및 제어 표면을 관리하는 전자 제어 플라이 바이 와이어 시스템에서 실행되는 비행이 상당히 간단합니다.

활주로를 이용할 수 있다면 그것을 사용하는 것이 합리적 일 것입니다. 기존 방식으로 이착륙하면 주행 거리가 1,380km로 거의 두 배가됩니다. 그러나 활주로가 없어도 땀을 흘리지 않고 LA에서 샌프란시스코로 옥상에서 옥상으로 또는 런던에서 베를린으로 비행하는 비즈니스 제트 시장에서 킬러 머신이 될 수 있습니다.

표준 트림의 매우 편안한 캐빈
표준 트림의 매우 편안한 캐빈

XTI 항공기

한 대당 미화 6.5 만 달러 (조종사 XNUMX 명과 승객 XNUMX 명)부터 시작하는이 가격은 다음과 같은 비즈니스 시장에서 매우 경쟁력이 있습니다. Gulfstream G500 시리즈는 현재 가장 많이 판매되고 있습니다. 팝당 44 천 500 백만 달러. 그렇습니다. GXNUMX은 훨씬 더 빠르고 더 멀리 나아갑니다. Trifan이 제공 할 도시 간 편의를 위해 촛불을들 수는 없습니다.

XTI는이 시점에서 1.3 억 달러의 매출과 202 대의 항공기 잔고를 청구 할 수 있으며, 그중 40 개는 환불 불가능한 구매 주문, 122 개는 환불 가능한 예금, 40 개는 구매 옵션입니다.

하지만 물론 전달을 시작하기 전에 인증을 받아야합니다. LaBelle은“내가 강조하고 싶은 큰 것 중 하나는이를 실행하기 위해 완전히 새로운 규정 세트가 필요하지 않다는 것입니다. 현재 이용 가능한 FAA 규정에 따라 인증 할 것입니다. 또한 우리는 충전 인프라 나 새로운 활주로가 필요하지 않습니다. 우리는이 나라 나 다른 어떤 국가의 현재 국가 공역 시스템 내에서 완벽하게 운영 할 수 있습니다.”

eVTOL에 비해 확장 된 범위와 빠른 속도를 제공하는 멋지고 첨단의 VTOL 비즈니스 항공기
eVTOL에 비해 확장 된 범위와 빠른 속도를 제공하는 멋지고 첨단의 VTOL 비즈니스 항공기

XTI 항공기

XTI가 기존 규정에 따라 Trifan을 얼마나 정확하게 인증 할 수 있는지 확실하지 않지만 현재 계획은 2022 년에 제작 및 비행하는 본격적인 테스트 항공기를 확보하는 것입니다. FAA 유형 인증은 2024 년으로 예정되어 있고 생산은 제곱하면 생산을 시작할 예정입니다. . XTI 팀은 많은 경험이 풍부한 항공 업계 임원을 자랑합니다. LaBelle은 전 AgustaWestland America의 회장 겸 CEO였으며 COO Charlie Johnson은 Cessna의 전 사장 겸 COO (최고 운영 책임자)였습니다. 그들과 다른 팀원들 사이에서 그들은 약 35 개의 유형 인증을 감독했기 때문에이 항공기는 확실히 큰 도전이 될 것이지만 그들은 프로세스에 대해 한두 가지 알고 있습니다.

Xeriant의 CEO 인 Keith Duffy는“TriFan 600은 경량 상용 항공기 시장을 변화시켜 안전과 성능을 손상시키지 않으면 서 친환경적인 주문형 항공 여행을 제공 할 것입니다. “제 생각에는 다른 VTOL 항공기는 가까이 다가 오지 않습니다. 경력에 걸쳐 30 개 이상의 새로운 항공기를 개발하고 인증 한 XTI의 세계적 수준의 관리 팀과 함께하게되어 영광입니다.”

Xeriant / XTI 합작 회사는 Eco-Aero라고 불리며 Trifan이 하이브리드 추진에서 완전한 배터리 전력 또는 수소 연료 전지 사용으로 전환 할 미래를 암시합니다. 소유권은 두 회사간에 50/50으로 분할되며 Xeriant는 개발을 가속화하기 위해 내년에 약 10 만 달러를 투자 할 예정입니다.

아래의 짧은 비디오를 확인하십시오.

XTI 및 Xeriant – 항공 우주 혁신 발전

출처: XeriantXTI 항공기

코인 스마트. 유로파 최고의 비트 코인-보르 스
출처 : https://newatlas.com/aircraft/xti-xerient-merger-trifan-vtol/

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CDC 및 NIH 연구에 따르면 19 년 2019 월까지 미국에서 COVID-XNUMX가 발견되었습니다.

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국립 보건원 (NIH)과 질병 통제 예방 센터 (CDC)의 새로운 연구에 따르면 COVID-2의 원인이되는 신종 코로나 바이러스 인 SARS-CoV-19가 몇 주 전에 미국 전역에 퍼 졌을 가능성이 있습니다. 2020 년 XNUMX 월 말에 공식적으로보고 된 첫 번째 사건에.

COVID-19 대유행 시작에 대한 현재 일정은 2019 년 말 중국 우한으로 거슬러 올라갑니다. 2020 년 전날 세계 보건기구는 중국으로부터 설명 할 수없는 바이러스 성 폐렴 발병에 대해 통보를 받았습니다. 이러한 초기 사례의 정확한 특성은 아직 명확하지 않지만 일반적으로이 신종 코로나 바이러스의 첫 번째 감염은 2019 년 XNUMX 월 말과 XNUMX 월 초 우한에서 또는 그 주변에서 발생한 것으로 믿어집니다.

미국에서 공식적으로보고 된 첫 번째 사례는 19 월 2 일에 최근 중국에서 돌아온 여행자의 사건이었습니다. 그러나 빠르면 2019 년 XNUMX 월에 수집 된 혈액 샘플에서 SARS-CoV-XNUMX 항체를 찾는 한 쌍의 새로운 연구에 따르면 바이러스가 첫 번째 공식 사례 이전에 몇 달은 아니더라도 몇 주 동안 전국에 퍼 졌을 수 있습니다.

국립 보건원이 이끄는 첫 번째 연구에서는 진행중인 장기 관찰 연구의 일환으로 채취 한 혈액 샘플을 조사했습니다. 우리의 모든. 연구원들은 24,000 년 2020 월부터 50 월까지 XNUMX 개 주 전체에 걸쳐 XNUMX 명의 피험자로부터 수집 된 샘플을 테스트했습니다.

SARS-CoV-2 항체에 대한 혈액 샘플을 테스트하는 데 두 가지 다른 혈청학 플랫폼이 사용되었으며, 확인 된 COVID-19 사례로 간주 되려면 두 플랫폼 모두에서 양성 결과가 필요했습니다. 연구에서 궁극적으로 일리노이, 매사추세츠, 미시시피, 펜실베니아 및 위스콘신에서 발생한 XNUMX 개의 양성 사례가 발견되었습니다.

이 연구에서 가장 먼저 발견 된 두 사례는 7 월 8 일 일리노이 주와 2019 월 XNUMX 일 매사추세츠 주에서 수집 된 표본에서 발견되었습니다. 양성 항체는 일반적으로 초기 감염 후 최소 XNUMX 주 후에 발생하기 때문에 연구자들은 두 사례가 모두 XNUMX 년 크리스마스 이브 이전에 감염되었음을 의미한다고 가정했습니다.

이번에 CDC의 연구원들이 주도한 두 번째 연구에서는 유사한 방법론을 사용하여 7,000 년 13 월 2019 일부터 17 년 2020 월 106 일까지 수집 한 정기적 인 적십자 기부에서 수집 한 2 개 이상의 혈액 샘플을 분석했습니다. 총 13 개의 샘플이 테스트되었습니다. SARS-CoV-XNUMX 항체에 양성이며, XNUMX 월 XNUMX 일경 캘리포니아, 오레곤 및 워싱턴에서 가장 빠른 검출이 이루어졌습니다.

이러한 혈청학 항체 검사가 얼마나 정확한지에 대해 지난 XNUMX 년 동안 논쟁이 있었지만이 기술은 시간이 지남에 따라 확실히 향상되었으며 연구자들은 현재 감도와 특이성이 뛰어남. 두 가지 새로운 연구 모두 양성 샘플에 대해보다 구체적인 추가 테스트를 수행하여 일부 거짓 양성의 경우에도 전체 결과가 강력하다고 확신을 가지고 결론을 내 렸습니다.

“혈액 샘플의 항체 검사는 검사가 제한되고 공중 보건 당국이 바이러스가 이미 알려진 외부로 확산 된 것을 알 수 없었던 미국 유행 초기에 미국에서 SARS-CoV-2의 확산을 더 잘 이해하는 데 도움이됩니다. 초기 진입 점”이라고 NIH 연구의 주 저자 인 Keri Althoff가 설명합니다. "이 연구는 또한 CDC에서 권장하는 여러 혈청학 플랫폼 사용의 중요성을 보여줍니다."

SARS-CoV-2가 공식적으로 발견되기 전에 전 세계적으로 얼마나 오랫동안 유통 될 수 있었는지 정확히는 과학자들 사이에서 뜨거운 논쟁이되고 있습니다. 철저한 모델링 연구 몇 달 전에 발표 된 바에 따르면 신종 코로나 바이러스가 공식적으로 탐지되기 몇 주 전에 중국에서 확산 될 가능성이 확실하다고 주장했습니다. 모델링 연구의 선임 저자 인 Joel Wertheim은 3 월에 말했다. 그는 바이러스가 2019 년 XNUMX 월 이전에 중국 외부로 널리 퍼졌다는 사실을 믿기 어렵다는 것을 알게되었습니다.

"… 중국의 이러한 낮은 수준의 바이러스와 유럽과 미국의 감염 주장을 동시에 조정하는 것은 어렵습니다."라고 Wertheim이 말했습니다. “그 당시 중국 밖에서 COVID-19 주장에 대해 상당히 회의적입니다.”

베르트 하임의 컴퓨터 모델링은 전염병 시뮬레이션의 70 % 이상에서 바이러스가 죽기 전에 감염된 사람이 거의 없다는 것을 발견했습니다. 그는 대부분의 시나리오에서 SARS-CoV-2 감염이 우리가 궁극적으로 경험 한 종류의 광범위한 유행병으로 이어지지 않는다는 것을 보여주었습니다. 이것은 2020 년 XNUMX 월 이전에 미국에서 여러 개의 전염 사슬이 나타 났을 가능성이 있음을 의미하지만, 모두 빠르게 소실되었습니다.

새로운 CDC 연구의 주임 연구원 인 Natalie Thornburg는 그녀의 팀의 연구가 이전에 예상했던 것보다 더 일찍 발생한 사례를 지적했지만 신종 코로나 바이러스의 확산은 2020 년 XNUMX 월까지 실제로 시작되지 않았다는 데 동의합니다.

"아마도 우리가 알고있는 것보다 더 일찍 여기에 매우 드물고 산발적 인 사례가 있었을 것입니다." Thornburg 말한다. "그러나 그것은 널리 퍼지지 않았고 XNUMX 월 말까지 널리 퍼지지 않았습니다."

NIHCDC 연구가 저널에 게재되었습니다 임상 전염병.

출처: NIH

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출처 : https://newatlas.com/health-wellbeing/cdc-nih-coronavirus-spread-us-december-2019/

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