미국 항공 산업은 올 가을 회복에 대한 지나치게 장밋빛 전망에서 크게 벗어나고 있습니다. 출장객의 복귀에 대한 희망은 사무실 복귀 지연으로 인해 무너졌고, 이는 휴가 여행의 계절적 둔화와 맞물려 항공사들이 연말 연휴를 앞두고 활기를 띠게 만들고 있습니다.
항공사들은 코비드-19 델타 변종의 둔화에 대해 비난을 퍼부었다. 증가하는 사례 수로 인해 XNUMX월과 XNUMX월 수치가 감소했으며 Delta Air Lines를 제외한 모든 항공사는 XNUMX월과 XNUMX월 연휴까지 계속 약세를 보일 것으로 예상했습니다. 현재 대부분의 항공사는 XNUMX분기에 적자를 예상하고 있는데, 이는 XNUMX월의 낙관적인 이익 전망 이후 직면하기 어려운 현실입니다.
Delta CEO Ed Bastian은 목요일 Cowen 투자자 회의에서 회복에 대해 "변종이 크게 바뀌지 않을 것이라고 생각합니다."라고 말했습니다. “이 변종은 우리 모두가 이것이 우리가 처리해야 할 심각한 질병 바이러스라는 사실을 깨닫게 만들고 있습니다. 그리고 우리는 앞으로 나올 의무사항인 백신 접종 측면에서 아마도 훨씬 더 빠른 속도로 이 문제를 처리하고 있습니다.”
Bastian은 이 변형이 대부분의 항공사 재정의 수익성이 높고 핵심 부분인 출장의 회복을 대략 90일 또는 40분기까지 지연시킬 뿐이라고 덧붙였습니다. 기업 수요는 2019년 수준의 약 XNUMX% 수준으로 XNUMX월과 변함이 없습니다. 이전에 델타 예보 노동절 이후 변곡점.
유나이티드 항공의 최고 상업 책임자인 앤드류 노셀라(Andrew Nocella)는 출장객의 귀국이 최소 90일 지연될 것이라는 델타의 전망을 재차 밝혔습니다. Cowen 회의에서 그는 변곡점이 최대 XNUMX개월, 최악의 경우 새해 초까지 지연되었다고 말했습니다.
그러나 비즈니스 여행객이 줄어들면서 항공사는 다시 일정을 철회하고 있습니다. 델타, 사우스웨스트 항공, 유나이티드 항공은 모두 2022년 하반기 수용능력 계획을 하향 조정했으며, 아메리칸 항공은 XNUMX분기 실적이 최저치에 이를 것으로 예상하고 있습니다. 이전 지침, 또는 80년 수준의 약 2019% 수준입니다. 여가 우선 회복으로 큰 이익을 얻은 할인업체 프론티어항공도 업계 최초로 XNUMX분기 일정을 줄였다. 경보를 울려라 Delta 변형에 대해.
확실히 좋지 않은 전망으로 인해 항공사들은 올해 XNUMX월과 XNUMX월에 기적은 아닐지라도 명절 선물 같은 것을 찾고 있습니다. Cowen 컨퍼런스에서 연설한 임원들은 추수감사절, 크리스마스, 신년 연휴의 조기 레저 예약이 위기 이전 수준 이상이라고 거의 만장일치로 말했습니다.
미국의 최고재무책임자(CFO) 데릭 커(Derek Kerr)는 컨퍼런스에서 "불확실성에도 불구하고... 우리의 연말연시 장부 거래는 계속해서 매우 강력하다"고 말했습니다.
그러나 휴가 여행은 항공사에게 확실한 선택이 아닙니다. 2020년 추수감사절을 불과 일주일 앞두고 미국 질병통제예방센터(CDC)가 발표한 내용을 누가 잊을 수 있겠습니까? 강력하게 경고 미국인들은 휴일에 가족을 방문하는 것을 반대합니다. 코로나19 사례 물러날 수도 있다 오늘은 국가가 다시 가족과 함께 칠면조 저녁 식사를 위한 연례 순례 집을 준비하는 두 달 후에 그들이 어디에 있을지 추측할 수 없습니다. 그리고 그것은 한 달 후 크리스마스와 새해에 무슨 일이 일어나는지는 말할 것도 없습니다.
알래스카 항공의 최고 재무 책임자인 Shane Tackett는 컨퍼런스에서 “여전히 여가 여행과 비즈니스 여행에 대한 수요가 회복되고 있다는 강력한 기본 수요가 있습니다.”라고 말했습니다. “우리는 이 물결을 이겨내고 또 다른 물결이 없기를 바라거나 우리 모두가 백신을 맞고 앞으로 나아가는 삶의 관점을 채택하기를 바라야 합니다.”
더 많은 빨간 잉크
팬데믹이라는 대중적인 표현을 사용하면 강력한 억눌린 수요는 항공사의 이익으로 이어지지 않습니다. 유나이티드는 이전 계약을 취소해야 했습니다. 강세 이익 예측 XNUMX분기와 XNUMX분기에는 Delta 변종의 둔화로 인해 손실이 발생했습니다. 프론티어(Frontier), 하와이안 항공(Hawaiian Airlines), 제트블루 항공(JetBlue Airways) 및 사우스웨스트(Southwest)도 손익 분기점 결과를 예측하거나 XNUMX월 실적을 완전히 예측하지 않은 후 XNUMX월 분기 손실을 기록할 예정입니다. 그리고 알래스카와 델타는 비록 이전에 기대했던 것보다 낮은 수준이지만 수익을 보고할 궤도에 올랐습니다.
이 가이드에서 누락된 것은 만료가 임박했다는 것입니다. 연방 급여 지원의 마지막 트랜치 30년 2020월 팬데믹이 시작된 이후 세 가지 자금은 항공사의 인건비 대부분(대부분의 경우 단일 최대 비용 라인)을 충당했습니다. 임원이나 Cowen Airline 분석가인 Helane Becker는 잠재적인 낙진에 대해 언급하지 않았습니다. 목요일에 댓글을 통해 이 만료에 대해 설명합니다.
그러나 오늘날의 노동 상황은 XNUMX년 전과는 완전히 다릅니다. 첫 번째 CARES 법안 프로그램이 시작되었을 때는 물론이고 만료되도록 설정되었습니다. 미국 사람, 남서 및 Spirit Airlines는 올 여름 인력 부족으로 인해 모두 운영상의 어려움을 겪었습니다. 상황이 너무 나빠서 미국과 남서부 모두 일정을 가을과 겨울로 단축해야 했습니다.
주로 초급 직원을 고용하는 이러한 문제와 전반적으로 여행자의 강력한 복귀로 인해 급여 지원 보호가 만료될 때 해고나 정리 해고에 대해 걱정하는 사람은 거의 없습니다. 이것이 의미하는 바는 항공사 경영진이 수익을 늘리거나 다른 곳에서 비용 절감을 찾아 수익을 흑자로 되돌리라는 압력이 증가한다는 것입니다.
Skift Airline Weekly 편집자의 추가 보고 마두 우니크리슈난.
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