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Dacia Spring Electric의 첫인상 — 베스트 바이 후보

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우리 중 많은 사람들이 새로운 전기 자동차를 간절히 기다리고 있습니다. 새로운 Rimac은 실제 기어 헤드에게 새로운 소식입니다. Tesla의 SpaceX 패키지가 포함된 Roadster는 가격의 10%에 대해 Rimac을 능가할 수 있으므로 몇 년 동안 논의된 또 다른 자동차입니다. 첫 번째 모델은 여전히 ​​한동안 출시되지 않습니다.

스펙트럼의 다른 사이트에서 더 작은 그룹이 기다리고 있습니다 다시아 스프링 일렉트릭. Dacia는 여전히 허용 가능한 수준의 품질과 사용성에 도달하면서 가장 저렴한 자동차를 제작하는 유럽 전문가입니다. 철의 장막이 무너진 후 르노가 인수한 루마니아 자동차 회사입니다. 지금은 저렴한 가격, 좋은 품질, 높은 활용도를 갖춘 실용적인 자동차 덕분에 빠르게 성장하는 브랜드입니다.

Dacia Spring Electric에는 문이 있습니다.

나는 Dacia Spring Electric에 대한 높은 기대치를 가지고있었습니다. 그것은 보통 실망의 비법이지만 나는 이 차에 즐겁게 놀랐습니다. 소형 SUV의 스타일을 좋아한다면 좋을 것 같습니다. 나는 그것을 같은 회사에서 두 배나 더 비싼 나의 Zoe와 비교할 것이다. 내 Zoe의 좌석에 있는 진짜 가죽은 봄의 인조 가죽보다 좋지만 좌석은 그만큼 편안합니다. 작은 차지만 너무 뚱뚱하지 않고 농구 전문가가 아닌 한 성인 4명이 충분히 탈 수 있습니다. 나는 비만이고 5'10”이고 나 중 XNUMX명은 공간적으로 문제가 되지 않을 것입니다. 그러나 나 중 XNUMX명은 무게가 너무 많이 나갈 수 있습니다. 그것은 작은 도시 자동차입니다.

나에게 처음으로 이상한 점은 구식 자동차 키였습니다. 원격 개폐 기능이 있었지만 자동으로 수동으로 문을 여는 데 실패했습니다. 출발은 내가 기억하는 한 오랫동안 차 안에서 있었던 것과 같았습니다. 드라이브 선택기는 다른 현대식 BEV와 마찬가지로 센터 콘솔의 둥근 손잡이입니다. 가운데가 N(중립), 오른쪽으로 돌리면 R(역), 왼쪽으로 돌리면 D(리브)입니다. 다른 모든 컨트롤은 수십 년 동안 있었던 위치에 있습니다. 심지어 핸드 브레이크도 수년간 그래왔던 것처럼 위치가 지정되고 처리됩니다.

이것은 대상 고객 그룹 중 하나에게 정말 완벽합니다. 첫 번째 BEV를 운전하고 시장의 로우 엔드에서 매우 인기있는 단순한 소형 차량에 익숙한 노인. 배울 새로운 트릭이 없습니다.

Zoe와 거의 동일한 기능 세트를 가진 중앙 7.5인치 중앙 터치스크린이 있습니다. 그러나 그 위에는 모든 것을 비활성화하는 스위치가 있습니다. 이것은 또한 예상되는 구매자의 연장자 부분에 이 차를 더 쉽게 접근할 수 있게 하는 좋은 방법입니다. 또 다른 구매자 그룹인 첫 차를 구매하는 청소년 구성원은 원하는 모든 기능을 가지고 놀 수 있습니다. 그리고 새로운 것을 배우는 것을 좋아하지 않는다면 Android Auto 또는 Apple Carplay를 선택할 수 있습니다. 하지만 개인적으로 Android Auto보다 Renault 제품군을 선호합니다. 한 번도 써본 적 없는 애플 카플레이.

좋아, 부조종사를 태워야겠어. Jos Olijve는 이 차를 측정하는 나의 척도입니다. 그녀는 VW 세쌍둥이 중 하나인 Seat Mii인 ICEV의 조카를 운전합니다. 그녀는 스스로 운전하는 것을 좋아하지 않지만 꽤 좋은 운전사입니다. 그녀는 은퇴자가 전기로 전환하는 관점에서 좋은 점과 좋지 않은 점을 알려줄 것입니다. 우리가 논의하는 첫 번째 것은 캐빈의 보관 옵션입니다. 그것들은 내 Zoe가 제공하는 것 이상입니다. 도어의 더 좋고 더 큰 저장 공간, 센터 ​​콘솔의 큰 상자, 정말 거대한 글러브 컴파트먼트입니다. 그러나 컵홀더가 없다는 것은 마이너스입니다.

튜바에 맞나요?

트렁크를 검사하면 또 다른 좋은 놀라움이 있습니다. 실제 스페어 휠이 있습니다. 도구는 벨크로로 트렁크 바닥에 고정된 자루에 있습니다. 그런 작은 차를 위해 트렁크는 큽니다. 뒷좌석은 접을 수 있지만 한 부분만 가능합니다. 예, 낮은 비용에는 비용이 따릅니다. 나는 당신이 아마도 튜바와 같은 큰 짐을 거기에 넣을 수 있다는 느낌이 듭니다.

운전은 전기입니다. 그것에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 테슬라의 퍼포먼스 모델의 런칭 능력은 없지만, 일반 ICE 자동차보다는 낫다. 신호등에서 우리는 또 다른 전기 SUV인 Skoda Enyaq 옆 기둥 위치에 앉았습니다. 스프링에 비해 거의 XNUMX배 가까이 비용이 들며 거대하다. Skoda는 Dacia가 Renault Group에서 수행한 것과 동일한 역할을 Volkswagen Group에서 수행하여 가격 대비 높은 가치를 제공하지만 Dacia만큼 저렴하지는 않은 저가 ​​버전을 시장에 출시합니다.

Skoda 운전자는 분명히 자신이 더 나은 BEV를 가지고 있음을 보여 기뻤습니다. 그는 나처럼 액셀을 밟았고 만족스러운 결과를 얻었다. 지역 최고 속도인 70km/h(43mph)에 도달했을 때 Enyaq과 우리 사이의 거리는 우리와 신호등을 기다리는 나머지 차 사이와 같았습니다. 도시 지역에서는 봄이 충분히 빠릅니다.

고속도로에 도달할 때 중요한 것은 70km/h에서 >100km/h(62mph)로 가는 것입니다. 더 어려운 기동을 준비하고 있었음을 고백해야 합니다. 그러나 Spring은 밀집된 고속도로 교통체증에 쉽고 안전하게 합류하는 데 필요한 만큼 민첩했습니다.

도심 주행, 시골길, 고속도로 주행, 동급 이상의 ICE 차량보다 모두 뛰어납니다. 고속도로에서 스티어링은 매우 가벼운 것으로 판명되었습니다. 주의가 산만한 운전자가 차선을 벗어나기 쉽습니다. 어쩌면 그것은 너무 쉽게 만들어졌습니다.

Dacia Spring EV 계기판.

다음 목적지는 넓고 텅 빈 주차장이었다. 여기서 Jos가 운전을 인계받았습니다. 가속, 제동, 코너링 - 모두 기대 이상이었습니다.

사진 촬영 후 마지막 테스트인 Fastned 스테이션의 DC 충전과 가정용 충전기의 AC 충전 테스트를 진행했습니다. 둘 다 흠잡을 데가 없었다. DC 급속 충전이 없으면 여행 중에 충전할 수 없습니다. 반나절 동안 충전할 수 있는 장소를 방문하지 않는 한 유효 범위가 전체 범위의 절반 미만으로 제한됩니다. DC 고속 충전 없이 제공되는 BEV가 왜 있는지 이해가 되지 않습니다.

Fastned 충전소에서 Dacia Spring Electric 충전.

이 차량은 가격에 비해 많은 것을 제공합니다. Zoe를 구입할 때 시장에 나와 있었다면 Zoe를 구입하기 전에 두 번 생각했을 것입니다. 내가 Zoe를 선택하게 만든 것은 더 넓은 범위, 더 나은 충전 속도, 크루즈 컨트롤 및 열선내장 앞좌석입니다.

스프링에는 크루즈 컨트롤을 위한 모든 하드웨어와 컨트롤이 있지만 속도 제한 장치만 설치되어 있습니다. 나는 속도 제한기의 기능을 결코 이해하지 못했다. 과속 딱지를 두려워하는 사람들을 위한 것입니까?

내가 지금 알고 있지만 Zoe를 구입할 때 깨닫지 못했을 것은 더 나은 방음입니다. 고속도로에서 봄은 바람 소리와 타이어 소리로 가득합니다. 스프링의 스포티한 서스펜션은 장거리 여행에서도 덜 편안합니다.

스프링은 두 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 기본은 €17,890이고 더 나은 버전은 네덜란드에서 €1,000 더 있습니다. 그 추가 비용을 위해 7.5인치 디스플레이에 모든 관련 소프트웨어와 함께 추가 휠, 후방 카메라 및 후면의 주차 센서가 추가됩니다. 최대 30kW의 DC 충전은 €495의 비용이 드는 옵션입니다. DC 충전이 없으면 집에 가기로 결정하기까지 자동차의 유효 거리는 약 85km입니다. AC 충전은 도로 여행 중에 사용하기에는 너무 느립니다. 그것은 자동차에 대해 최대 €19,385를 추가합니다. 금속성 페인트를 추가하면 여전히 마법의 €20,000 - €19,980 미만입니다.

대부분의 리뷰에는 관심이 있다고 생각할 수 있는 모든 사양이 포함되어 있습니다. 더 나쁜 경우 리뷰 작성자는 관심이 있지만 귀하는 그렇지 않습니다. 가격 외에도 26.8kWh 배터리, 무의미한 WLTP 범위 140mi/225km, 최고 속도 78mph/125km/h, 정격 출력 33kW에 대해 언급하겠습니다. 을위한 더 많은 숫자 당신이 알고 싶어하는 것보다, 방문 ev-database.org.

Dacia Spring Electric 회의 피아트 500 카브리오

환율과 세금을 조정하면 고속도로 주행이 가능한 BEV의 경우 미국에서 $20,000 미만이 됩니다. 현재 유럽에는 경쟁자가 없습니다. 내 눈에 BEV의 가장 중요한 세 가지 척도인 가격, 범위, 충전 속도를 살펴보면 첫 번째 경쟁자는 500유로부터 시작하는 Fiat 24e Berlina 24,900kWh입니다.

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출처: https://cleantechnica.com/2021/09/17/first-impression-of-dacia-spring-electric-a-candidate-for-best-buy/

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