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클린 테크

FedEx, Nuro의 자율 주행 차에 뛰어 들다

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Nuro는 처음으로 내 레이더를 도미노 광고 귀엽고 위협적이지 않은 자율 배송 로봇이 김이 나는 뜨거운 피자를 들고 누군가의 집에 행복하게 도착하는 모습을 보여줍니다. 나는 귀여운 로봇을 사랑하고, 나에게 피자를 더 많이 가져다주는 귀여운 로봇을 좋아하지만, 누로가 더 큰 계획이 있어야한다고 생각 했지? 결과적으로, 그들은 물류 분야의 글로벌 리더와의 새로운 파트너십을 발표했습니다. 페덱스.

"FedEx는 대규모 라스트 마일 배송을 위해 Nuro의 자율 봇을 사용하겠다는 장기적인 약속을했습니다." Dave Ferguson을 쓴다, Nuro의 공동 설립자. “더 나은 일상 생활을 위해 우리의 기술을 더 잘 사용하는 다른 회사를 상상하기는 어렵습니다. 하루에 (FedEx의) 600,000 만 명 팀이 18 만 대의 차량으로 약 200,000 만 개의 패키지를 처리합니다. 이제 Nuro의 차세대 자율 주행 차량을 운영에 추가 할 수 있습니다. "

작은 Nuro 로봇은 완전히 전기적이고보기보다 크고 꽤 진보 된 AI를 사용하여 다른 위치를 오가는 길을 만듭니다. 자치 Nuro R2… 봇의 눈을 통해 휴스턴 교외의 모습을 볼 수 있습니다. Nurobot?

Nuro AI vs 휴스턴, 텍사스

이미지 제공 : Nuro.

FedEx가 ​​얼마나 많은 R2 유닛 (ha!)을 구매하고 있는지 또는 어디에서 먼저 구현 될 것인지에 대해서는 아직 알려지지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 그것은 저 위의 매끄러운 시각화이며 나는 감명을 받았습니다. 그것은 무엇과 매우 비슷해 보입니다. 볼보 (다른 사람과 함께) 라이다. 매끄럽고 여러 대의 카메라, 고급 소프트웨어, 특별히 설계된 "보행자 안전"설계로 많은 작업이 진행되고 있습니다. Roush의 업계 리더들과 협력하여 다양한 "라스트 마일"배송 요구를 충족하기 위해 개발 된 깔끔한 제품입니다.

아래의 편리한 인포 그래픽에서 Nuro R2를 직접 확인한 다음 페이지 하단의 댓글 섹션에서 좋아하는 현지 레스토랑의 배달 플랫폼으로 사용되는 Nuro의 자율 로봇을보고 어떻게 생각하는지 알려주세요. .

Nuro R2 인포 그래픽

이미지 제공 Nuro.

출처 | 이미지: Nuro, 경유 중급.


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출처 : https://cleantechnica.com/2021/06/15/fedex-hops-on-nuros-autonomous-bandwagon/

클린 테크

도요타 무공해 하계 올림픽 참패

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너는 이것을 기억하니 씨넷 로드쇼 2019년의 헤드라인? "도요타는 도쿄 올림픽을 사용하여 전고체 배터리 전기 자동차를 선보일 것입니다." 2020년 올림픽은 일본 자동차 산업의 제로 배출 재능을 선보일 예정이었습니다. 자가 운전 전기 또는 수소 연료 전지 차량. 물론 코비드-19는 자동차 산업을 황폐화시켰지만 이는 기업들이 제로 배출 차량을 완성할 수 있는 추가 XNUMX년을 의미하기도 했습니다.

2020년 XNUMX월 아베 신조(安倍晋三) 일본 총리는 “올림픽과 패럴림픽 기간 동안 자동차와 버스가 수소로 도시를 달리고 선수촌은 수소로 만든 전기로 달릴 것”이라고 세계에 말했다. 거짓 위에 세운 담대한 약속. 연료 전지 구동 버스에는 "친환경"이라는 것이 없습니다. 그런 다음 현재와 같이 일본에서 사용 가능한 "청정" 수소는 다량의 이산화탄소를 배출하는 공정을 사용하여 기존 화학 공장에서 주로 천연 가스로 만들어집니다.

일본의 자랑스러운 수소 경제에 대한 상황은 조만간 개선되지 않을 것입니다. 미래의 수소 공급에 대한 국가의 계획은 호주에서 대량의 수소를 수입하는 것에 해당하며, 호주에서는 존재하지 않는 탄소 포집 기술을 사용하여 석탄으로 만들 것입니다.

도요타가 2018년부터 판매해온 연료전지버스는 녹색수소가 공급되더라도 약속을 지키지 못했다. 에 따르면 파이낸셜 타임즈, 경제는 그들을 위해 연필을 꽂지 않습니다. 우선 수명이 900,000년인 디젤 버스의 경우 $6인 반면 220,000년 임대의 경우 $15의 비용이 듭니다.

처음 100대의 버스를 운행하기 위해 지방 및 국가 당국은 임대 비용의 80%를 충당하기 위해 보조금을 지급해야 했습니다. 그것만으로도 경쟁력을 갖추기에 충분하지 않습니다. 연료 전지 버스 2.6대를 도입한 민간 회사인 도큐 버스의 운영 책임자인 하라야마 다이스케는 "연료 비용도 더 많이 든다"고 말합니다. "연료 비용은 디젤보다 FCV가 XNUMX배 더 높습니다." 일본의 버스터미널은 대부분 수소충전소가 없기 때문에 버스를 가장 가까운 수소충전소까지 운전해야 하기 때문에 시간과 비용이 많이 든다.

하라야마는 “당분간은 연료전지로 가기 어려울 것 같다. 우리는 연료 전지가 좋은지 나쁜지를 보지 않습니다. 디젤을 더 이상 사용할 수 없는 때가 올 것이므로 옵션에 대해 생각해야 합니다.”

그리고, 파이낸셜 타임즈 "그러나 현재로서는 올림픽 선수와 관계자를 도시 전역으로 수송할 버스의 환경적 이점이 가설적입니다. (수소로 구동되는) 올림픽 성화는 아름답게 타오를 것이지만, 수소 사회로의 진정한 전환을 위해서는 수년간의 인내심이 필요하며 비용면에서 몇 가지 큰 돌파구가 필요합니다.”

Toyota의 전고체 배터리 기술에 관해서도 현재로서는 하늘의 파이입니다. 와도 일본 정부의 전폭적인 지원, Toyota의 솔리드 스테이트 배터리 타임라인은 가까운 미래까지 확장됩니다.

큰 꿈을 꾸는 사람은 누구도 탓할 수 없습니다. Elon Musk는 확실히 해왔고 상황은 그와 Tesla에게 상당히 좋은 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 수소 사가는 일본의 악몽입니다. 정부와 Toyota와 같은 주요 기업은 전기 자동차 혁명에서 리더가 아닌 추종자가 되는 것을 피하기 위해 벽돌 벽에 머리를 부딪치고 있지만 효과가 없습니다.

수소는 중요한 약속을 할 수 있습니다. 철강 산업의 탄소 배출량 감소, 그러나 운송 연료로서 단순히 배터리 전기 자동차와 경쟁할 수 없습니다. 정신 이상은 같은 일을 반복하면서 다른 결과를 기대하는 것으로 정의됩니다. 약속의 급류와 Toyota의 결과 부족은 안타까운 일입니다. 도요타와 일본 정부가 하는 일은 보기에 너무 고통스럽습니다.


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출처: https://cleantechnica.com/2021/07/25/the-great-toyota-zero-emissions-summer-olympics-debacle/

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클린 테크

전기 픽업 트럭의 아킬레스건 해결: 견인 및 범위

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누가 그것을 만들든 간에, 전기 픽업 트럭의 세계가 현실로 다가오기 시작하는 것을 보는 것이 굉장하다는 것은 부인할 수 없습니다. Tesla Cybertruck가 있습니다. 특히 예상 범위가 500마일인 최상위 패키지의 경우 매우 인상적인 수치를 자랑합니다. Cybertruck이 너무 디스코라고 생각하는 구매자를 위해 Ford F-150 Lightning이 출시됩니다. Rivian과 같은 다른 트럭도 제공할 수 있는 몇 가지 훌륭한 것을 약속합니다.

이 모든 트럭에는 견인할 때의 범위라는 한 가지 큰 문제가 있습니다.

자동차 및 운전자 최근 F-150 번개에 관한 기사에서 이 문제를 언급했습니다.. 라이트닝은 틀림없이 큰 짐을 견인할 수 있는 능력을 가지고 있을 것입니다. 탭의 모든 전기 토크는 매우 인상적인 부하가 가능하다는 것을 의미하며 Ford의 목표 10,000파운드는 한계를 뛰어넘고 싶은 느낌이 든다면 실제로 할 수 있는 것보다 작을 것입니다(그렇지만 하지 마십시오). 문제는 용량이 아니라 범위입니다.

가솔린 트럭이나 SUV의 경우 주행 거리가 문제가 되지 않습니다. 도처에 주유소가 있으며 새 주유를 가득 채우는 데 5분이면 충분합니다. 예, MPG가 절반으로 줄어들고 연료를 두 배 더 사게 되면 짜증이 납니다. 하지만 큰 트레일러를 연결하고 가장 시골의 도로에서도 마음껏 견인하는 것은 여전히 ​​매우 실용적입니다.

전기 트럭의 경우 주행 거리의 절반을 잃는 것이 훨씬 더 큰 문제입니다. DC 고속 충전소가 없다는 것은 트레일러를 견인한 상태에서 다음 충전소에 도달할 수 없는 경우가 많다는 것을 의미합니다. 다음 단계로 넘어갈 수 있더라도 충전하는 데 더 많은 시간을 할애하게 됩니다. 가솔린 픽업이나 SUV로 비교적 쉬운 여행이던 것이 매우 느리고 고통스러운 모험이 됩니다.

실제 Tesla Model X 번호

실제 숫자는 그보다 더 나쁩니다. Model X이(가) 처리할 수 있는 최대 하중을 견인하고, Bjørn Nyland는 그의 비디오 중 하나에서 산을 올랐습니다.. 더 평평한 땅에서 견인 무게는 600Wh/km 또는 960Wh/마일 이상인 것으로 보입니다. 가파른 언덕을 오르면서 그 수치는 1500Wh/km 또는 2400Wh/마일 이상으로 증가했습니다. 이는 100kWh 배터리라도 평지에서 약 100마일을 이동하면 고갈된다는 것을 의미합니다. 40 마일 가파른 언덕 오르기. 아야.

더 가벼운 무게와 상대적으로 공기 역학적인 트레일러는 EV에 도전 과제가 될 수 있습니다. 내가 최근에 이야기했던 한 사람은 그가 Bjørn Nyland가 끄는 것보다 훨씬 적은 무게로 Hi-Lo 캠퍼(여행을 위해 높이의 절반으로 접히는 것)를 끌었지만 그때도 모델의 소비량 수치를 말했습니다. 그가 사용하고 있던 X는 일반 고속도로 속도로 가는 도로의 가장 평평한 부분에서 약 700-750Wh/마일이었습니다. 완전히 평평한 경로(실제 세계에는 존재하지 않음)를 가정하면 100kWh Model X의 범위가 140마일 미만으로 줄어들어 원래 범위의 절반 미만이 됩니다.

실제로 일부 지형에서 Model X는 범위의 약 2/3를 잃고 있었습니다.

더 큰 팩이 도움이 되지만 그들에게도 한계가 있습니다.

물론 Cybertruck에는 약 200kWh의 배터리 팩이 있어야 하고 F-150 Lightning에는 약 150kWh가 있어야 하지만 시뮬레이션 결과 이러한 트럭에는 큰 제한이 있음을 보여줍니다. 배터리.

내가 모은 작은 접을 수 있는 트레일러(끌어당길 때 400Wh/마일을 추가하는 경향이 있음)와 작은 비접이식 트레일러(약 600Wh/마일을 추가함)에 대해 수집한 숫자 사이에 A Better Route Planner (ABRP)가 내장되어 있습니다(이것은 일반적으로 제조업체에서 제공하거나 제조업체 정보를 기반으로 함). 곧 출시될 트럭 중 일부가 일부 인기 있는 목적지, 더 중요하게는 집으로 돌아갈 수 있는지 여부를 추정할 수 있습니다.

ABRP는 최고의 485중 모터 Cybertruck가 65MPH에서 500Wh/마일을 소비할 것으로 추정하며, 이는 200마일의 목표 EPA 등급보다 많지 않습니다. 500kWh를 400마일로 나누면 485Wh/마일이 생성되므로 65MPH에 대해 XNUMXWh/마일까지만 올라가는 것은 매우 인상적이며 낮은 추정치일 수 있습니다.

언로드된 최상급 Cybertruck은 피닉스에서 그랜드 캐년의 노스 림까지 갔다가 다시 돌아오는 도전을 하는 경우 약간의 불편을 야기할 것입니다. 나가는 길에 플래그스태프 슈퍼차저(미국에서 가장 심한 고속도로 오르막 중 하나의 정상에 있음)에 들른 다음 애리조나의 슈퍼차저인 페이지에서 멈춰야 합니다. 아니 거시기.

적당한 여행용 트레일러에 400Wh/마일을 추가하면 문제가 발생합니다. 하나는 플래그스태프와 페이지 슈퍼차저에서 모두 멈춰야 하고, 다음 여행 구간을 최대 XNUMXkm로 이동해야 합니다. 시간당 40 마일 — 대부분의 경로에서 제한 속도보다 약 25MPH 낮습니다. 경로가 끝나면 피닉스(또는 다른 곳으로 데려다 주는 주간 고속도로)에 집에 도착하는 것은 그 이후의 내리막길 특성으로 인해 케이크 조각이 될 것입니다.

대부분의 사람들은 (저속으로 가는 것은 다소 위험하기 때문에) 그런 식으로 운전을 하려고 하지 않거나 더 잘 알지 못하기 때문에 운전을 하지 않을 것이고 결국 바보 같은 상황에 빠지게 될 것입니다.

이제 더 크거나 더 작은 공기역학적 트레일러(RV 공원에서는 매우 정상적임)를 위해 200Wh/마일을 더 추가하면 이러한 시골 여행에서 심각한 문제가 발생하기 시작합니다. 애리조나의 슈퍼차저인 페이지에서조차 노스 림으로 왔다 갔다 하기에는 배터리 전원이 충분하지 않습니다.

나는 이 경로를 따라 사업체와 캠프장을 확인했고 페이지와 노스 림 사이에 50암페어 RV 서비스가 없습니다. North Rim 자체에는 충전 기회가 없습니다. 단, 110볼트 하우스 플러그를 제외하고는 사용을 허용하거나 허용하지 않을 수 있습니다. Tesla Destination이 중간에 충전되는 레스토랑과 호텔이 있지만 그런 종류의 RV가 있다는 점을 능가하지 않습니까?

이제 이것이 극단적인 경우라고 말할 수 있지만 많은 자랑스러운 견인 및 배터리 용량을 갖춘 XNUMX중 모터 Cybertruck을 구입하는 사람에게는 적합하지 않습니다. 그들이 이 트럭에 여분의 돈을 쓰려고 한다면, 많은 사람들은 기본적으로 그들이 원하는 곳이면 어디든지 겸손한 캠핑카를 끌 수 있기를 기대합니다. 그들은 El Paso 근처의 Carlsbad Caverns National Park와 같은 장소에 가고 싶어할 것입니다.

또는 시골 도로에서 제한 속도보다 시속 25MPH 이하로 내려가지 않고도 Denver에서 Los Angeles까지 갈 수 있기를 원할 수도 있습니다.

이제 누가 Cybertruck의 외모가 마음에 들지 않는다고 비난하기 전에(사실입니다. 외모가 마음에 들지 않습니다), F-600과 동일한 150Wh/mile 트레일러를 가지고 Denver에서 Los Angeles까지 가자 번개:

또는 리비안 R1T:

해당 트럭에 가장 적합한 배터리 팩을 제공하는 곧 출시될 모든 전기 트럭은 전국의 많은 지역으로 이동하기 위해 고군분투 버스를 타게 될 것입니다. 고속 충전기. 그리고 이것은 오늘날 미국 도로에서 흔히 볼 수 있는 대형 XNUMX축 장난감 운반용 트레일러가 아니라 상당히 겸손한 여행용 트레일러와 함께 사용된다는 것을 기억하십시오. 이 트럭은 레벨링 히치나 핍스 휠로 간신히 끌 수 있습니다.

이러한 범위 시뮬레이션 중 어느 것도 이와 같은 훨씬 더 큰 트레일러를 운반하는 데 필요한 것에 근접하지 않습니다. Jayco RV의 사진.

문제는 매우 현실적이지만 해결책이 있습니다.

여기에 좋은 솔루션이 있습니다

ICE 광신도(나는 여기에서도 비난을 받았다)는 이야기의 이 지점에서 멈추고 전기 트럭은 겁쟁이나 공산주의자를 위한 것이며 분명히 "진짜" 트럭 사용을 위해 작동하지 않을 것이라고 말할 것입니다. 나? 모든 문제는 작업복에서 기회라고 생각합니다.

우리가 정말로 해야 할 일은 트레일러를 더 효율적으로 만드는 방법을 찾는 것입니다. 거대한 벽돌 모양의 10,000파운드 괴물을 운반하던 시대는 영원히 지속될 수 없습니다. 그것은 에너지 낭비일 뿐만 아니라 화물 및/또는 레크리에이션 트레일러를 운반하는 사람들의 필요와 필요에 맞는 더 나은 솔루션을 찾을 수 없다고 생각하는 것은 지적인 나태입니다.

분명히 가장 큰 문제는 공기 역학이 될 것입니다. 가장자리를 약간 무디게 하면 필요한 에너지를 다시 줄일 수 있습니다. 더 나은 눈물방울 모양(둥근 타원형이 아닌 실제 눈물방울)을 선택하면 트레일러를 운반하는 데 더 적은 에너지를 사용하게 됩니다. 트레일러를 약간 아래로 내리거나 트레일러를 운반하는 트럭 뒤에 맞도록 모양을 조정하면 효율성이 더욱 향상됩니다.

무게, 4개 또는 6개의 저렴한 트레일러 타이어의 회전 저항 및 기타 많은 디자인 선택과 같은 다른 요소도 모두를 망설이고 있습니다.

이 도전에 대해 어떻게 생각하세요? 여행용 트레일러, 화물 트레일러 및 유틸리티 트레일러를 보다 효율적이고 환경에 더 좋게 만들려면 어떻게 하시겠습니까? 트위터나 댓글로 알려주세요!

Jayco RV의 추천 이미지.


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출처: https://cleantechnica.com/2021/07/25/solve-electric-pickup-trucks-achilles-heel-towing-range/

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클린 테크

Mercedes, 1000km 주행 가능한 EQXX 출시

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2013에서, 폭스바겐 XL1 출시, 1km를 이동하는 데 100리터의 휘발유가 필요하다는 명성을 얻은 매우 효율적인 승용차. 그 당시에는 EU, 영국 및 기타 여러 국가가 2035년 또는 그 이전까지 내연 기관을 금지하는 것을 생각할 것이라고 아무도 예상하지 못했습니다.

불과 8년 후, 아무도 재래식 자동차의 효율성에 관심을 두지 않습니다. 대신, 오늘 대화는 배터리 전기 자동차를 위한 효율적인 파워트레인에 관한 것입니다. 대부분의 새로운 EV의 주행거리는 약 250마일입니다. 일부는 충전 없이 300마일 이상을 갈 수 있습니다. 소수는 350마일 또는 400마일을 갈 수 있습니다. 그러나 이제 Mercedes는 XL1의 정신적 후계자인 EQXX를 개발하기 위해 열심히 노력하고 있다고 말합니다.

Mercedes는 EQXX의 티저 사진 몇 장을 공개했습니다. 그래서 우리는 그것이 공기 중에 쉽게 미끄러질 수 있도록 설계된 길고 경사진 루프라인이 있는 쿠페 또는 세단이 될 것임을 알고 있습니다. 실제로 회사에서는 0.20 이하의 Cd를 목표로 하고 있다고 합니다. 이를 고려하여 Tesla Model 3의 Cd는 0.24입니다. 새로운 Mercedes EQS는 0.20의 Cd를 자랑합니다. EQXX는 그것을 이길 수 있습니다.

Mercedes는 새 차에 대해 더 많은 정보를 제공할 준비가 되어 있지 않습니다. 자세한 내용은 내년 중 공식 발표가 나올 때까지 기다려야 한다고 합니다. 또한 EQXX는 양산차로 판명되지 않을 수도 있지만 그 DNA가 회사의 미래 전기 모델에 포함될 수도 있다고 말합니다. 그럼 어떤 차가 될까요? 1 엔진 소형차가 될 것이라고 합니다. Jalopnik 티저 사진으로 보아 테슬라 모델 S보다 길다고 한다. 둘 중 하나는 맞지만 어느 것이 맞습니까?

메르세데스 벤츠 제공

공기 역학은 전기 자동차의 중요한 요소입니다. 공기를 더 부드럽게 쪼갤수록 한 번 충전으로 더 멀리 갈 수 있습니다. 그러나 구동계의 효율성도 중요합니다. Mercedes는 Formula One 레이싱 팀을 위한 엔진을 만드는 고성능 파워트레인 팀의 전문성을 활용하고 있다고 말했습니다.

메르세데스는 최근 도입된 EQS 대비 배터리 에너지 밀도를 20% 높이는 것을 목표로 하고 있다. EQXX는 킬로와트시당 6마일 이상을 커버할 것이라고 합니다. 1 엔진. (Tesla Model 3는 킬로와트시당 약 4마일을 달린다.) 회사는 단순히 높은 주행거리를 ​​달성하기 위해 대용량 배터리를 설치할 의도가 없다고 말합니다. 대신, 이 모델은 미래의 소형차를 위해 계획된 동일한 팩을 가질 것입니다. 예상 범위와 효율성을 기반으로 약 104kWh의 배터리 팩을 예상하고, 1 엔진 말한다.

메르세데스가 준비하면서 전기 자동차 게임, 잠재 고객은 충전이 필요하기 전에 얼마나 멀리 갈 수 있는지에 대해 여전히 고정되어 있습니다. 많은 사람들은 근처에 충전소가 없는 집에서 멀리 떨어져 있는 것을 두려워합니다. 최대 620마일의 주행 거리를 가진 잘 설계되고 잘 설계된 EV를 제공하는 것은 이러한 두려움을 완화하기 위해 의사가 명령한 것이어야 합니다.


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출처: https://cleantechnica.com/2021/07/25/mercedes-teases-eqxx-with-1000-kilometers-of-range/

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클린 테크

재생 가능 에너지로 농촌 경제 개발 촉진

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기사 제공 RMI.
By 케이티 지그너름, 마크 다이슨, & 가브리엘라 토사도

미국 전력 부하의 13%에 불과하지만 전기 협동조합은 미국 에너지 시스템의 과거, 현재 및 미래에 대한 대화에서 크게 부각됩니다. 비영리 전기 협동조합에 대한 초기 비전은 1936년 농촌 전화법이 승인한 뉴딜로 거슬러 올라갑니다. 협동조합의 창설 당시 더 큰 전력 공급자가 우회한 농촌 지역에 서비스를 제공하기 위해. 오늘날 832개의 배전 협동조합과 63개의 G&T(세대 및 송전) 협동조합이 여전히 지속적인 빈곤 카운티의 90% 이상 (인구의 최소 20%가 빈곤 상태에 있는 카운티).

에너지 전환이 가속화되면서 저비용 재생 에너지의 이점이 점점 더 많은 장소에 제공됨에 따라 전기 협동 조합은 노후 석탄을 풍력 및 태양열 프로젝트로 교체할 수 있는 기회를 갖게 되었습니다. 이를 통해 전기요금을 절감할 수 있고 농촌 경제 발전을 주도하다 그것을 필요로 하는 지역에서.

“협동조합 하나를 안다면…”

협동 조합 리더십 및 이해 관계자와의 수년 간의 참여를 통해 우리는 전기 협동 조합이 세대 구성을 탈탄소화하는 것과 관련하여 독특하고 다양한 제약과 인센티브에 직면한다는 것을 배웠습니다. 협동조합은 석탄 발전소를 폐기하는 데 다른 유틸리티보다 뒤쳐졌습니다., 비록 석탄 퇴역 발표와 배출 감소 목표가 몇몇 저명한 G&T 지난 해에 그 격차를 좁힐 수 있음을 나타냅니다. 의 조합 빠르게 떨어지는 비용 재생 에너지 및 배터리 저장 기술, 주 기후 정책, 탄소 없는 전기에 대한 회원 수요가 이러한 변화를 주도하고 있습니다.

그럼에도 불구하고 많은 G&T 협동조합은 노후화되고 점점 더 비경제적인 석탄 발전소를 은퇴 계획 없이 계속 운영하고 있습니다. 이는 은퇴에 대한 경제적 신호를 흐리게 하는 규제 및 거버넌스 모델뿐만 아니라 일부 협동 조합 자금 조달 구조의 특성 때문일 수 있습니다. 예를 들어, 석탄 발전소는 G&T가 회수하려고 하는 감가상각되지 않은 가치를 가질 수 있으며, 경우에 따라 G&T 채무에 대한 담보 역할을 하여 퇴직을 대출 기관에 위험하게 만듭니다.

게다가 협동조합의 비영리적 지위는 풍력 및 태양열 발전에 대한 기존 세금 공제를 활용하는 능력을 제한합니다. 그리고 자산 소유 이력이 있는 G&T는 제XNUMX자 소유 발전(예: 전력 구매 계약을 통해 계약된 풍력 및 태양열 프로젝트)의 더 많은 몫으로 전환하는 것을 꺼릴 수 있습니다.

요컨대, 협동조합의 상황과 필요는 지역에 따라 다양합니다. "협동조합을 하나 알면 하나의 협동조합을 알 수 있습니다."라는 말이 있습니다. 따라서 청정 에너지 전환에 대한 완전한 협동 조합의 참여를 가로막는 장벽을 극복할 수 있는 총알 접근 방식은 아직 없습니다.

연방 정책은 협동조합 에너지 전환을 지원하고 가속화할 수 있습니다.

정책 개입은 G&T가 비경제적인 석탄을 폐기하고 화석 에너지를 청정 에너지 대안으로 대체할 수 있도록 함으로써 협력적 에너지 전환을 위한 경로를 원활하게 할 수 있습니다. 이것은 농촌 경제 발전과 청정 기술 자산 소유권 기회를 촉진하는 동시에 회원 전기요금 인하.

오늘날 연방 정책 입안자들은 협동 조합이 석탄 자산을 폐기하고 재생 가능한 발전으로 교체하도록 유도하는 투자를 통해 전기 협동 조합 간에 석탄에서 청정으로 전환을 촉진할 기회를 갖습니다. 백악관에는 다음을 위한 자금이 포함되어 있습니다. 농촌 협동조합을 청정 에너지로 전환 American Jobs Plan에서 추가 제안 협동조합이 청정 에너지로 교체하는 석탄 kW당 사용할 수 있는 인센티브를 간략하게 설명합니다. 이러한 제안은 또한 영향을 받는 석탄 발전소 및 광산 커뮤니티에 직접적인 지원을 제공합니다.

농촌 협동 석탄을 풍력 및 태양열로 대체하면 주로 농촌 지역 사회에서 이러한 프로젝트의 건설 및 운영으로 인한 경제 개발 혜택을 얻을 수 있습니다. 우리의 분석에 따르면 이 프로젝트에서 발생하는 세금 수입, 토지 임차료 및 임금은 저비용 전기 외에도 정책 비용을 상쇄할 수 있는 잠재력이 있습니다.

협동 영역에 기회의 씨앗 심기

협동형 석탄 폐기 및 청정 에너지에 대한 재투자를 촉진하는 정책에서 농촌 지역 사회에 발생할 수 있는 혜택을 수량화하기 위해 우리는 석탄이 있는 주에서 새로운 풍력 및 태양열 프로젝트가 생산할 수 있는 직접적인 지역 수익에 대한 추정치를 개발했습니다. 우리의 기준으로 퇴직했습니다. 기회의 씨앗 보고 방법론. 분석은 UC-Berkeley 및 GridLab의 용량 확장 모델을 사용합니다. 2035 보고서 특정 주에서 건설될 풍력 및 태양열 프로젝트의 비율과 풍력 및 태양열에 대한 보고서의 주 수준 용량 계수를 추정합니다.

우리는 풍력과 태양열로 전체 발전을 교체한다고 가정했지만 경제 개발 혜택은 석탄 함대를 은퇴할 때 협동 조합이 실제로 선택하는 것에 따라 달라질 수 있습니다. 예를 들어, 배터리 저장, 전송 자산, 에너지 효율 프로젝트 및 필요할 수 있는 기타 청정 에너지 기술을 추가하면 여기에 기술된 것 이상으로 추가적인 수익원과 에너지 비용 절감 효과를 얻을 수 있습니다.

이 분석에서 포착한 석탄 발전소는 최소한 부분적으로는 협동조합이 소유하고 있으며 23개 주와 33개 협동조합 영토에 걸쳐 있습니다. 은퇴에 대한 연방 정책 인센티브를 이용할 수 있는 가장 많은 석탄 발전소(각 4.8개)를 보유한 아칸소와 노스다코타주는 협동 석탄 발전을 새로운 풍력 및 태양광 프로젝트.

오하이오에서는 1,265MW 카디널 석탄 발전소를 폐쇄하면 4,000MW 이상의 풍력 및 태양열 프로젝트 개발에 박차를 가하여 주의 농촌 경제에 거의 2억 달러의 수입을 기여할 수 있습니다. 플로리다의 더 큰 Seminole 석탄 발전소는 은퇴를 위한 연방 정책 인센티브를 활용하면 주의 농촌 지역에 4,400억 달러의 경제 발전을 창출할 2.3MW의 태양열 프로젝트를 위한 기반을 마련할 수 있습니다.

아래 지도와 표는 각 발전소의 2019년 연간 발전량을 상쇄하는 데 필요한 새로운 풍력 및 태양열 발전 용량과 협동 조합 소유권이 있는 모든 석탄 발전소의 위치를 ​​보여줍니다. 그런 다음 이러한 프로젝트가 평생 동안 생산할 경제 발전을 보여줍니다.

전체 표를 PDF로 보려면 이미지를 클릭하십시오.

우리는 석탄 발전소의 은퇴가 지역 전력망의 신뢰성 유지에 대한 의문을 제기한다는 것을 알고 있습니다. 여기에서 모델링한 풍력 및 태양열 대체 용량은 노후 석탄의 연간 발전량을 완전히 대체하는 데 필요한 것이 무엇인지 나타내지만 물론 그리드 신뢰성 고려 사항은 더 복잡합니다.

경우에 따라 Co-op 영역 또는 지역에 시스템의 초과 용량이 있을 수 있습니다. 이는 우리가 에서 문서화한 것처럼 지역 그리드의 상당히 일반적인 특성입니다. 최근 백서. 이것은 교체 용량을 불필요하게 만듭니다. 다른 경우 협동 조합은 시스템 안정성을 유지하기 위해 유연한 수요 또는 스토리지와 같은 다른 그리드 리소스뿐만 아니라 새로운 용량이 필요할 수 있습니다. 이러한 솔루션은 협동 조합 기반으로 개발될 것입니다. 여기에 표시된 것은 모든 새로운 재생 가능 용량이 가져올 지역 경제의 장점입니다.

협동 조합은 재생 에너지 리더가 될 수 있습니다

협동조합은 미국 시골 지역이 풍력과 태양열 발전의 혜택을 누릴 수 있도록 하는 데 주도적인 역할을 할 태세입니다. 이러한 가능성을 열어주는 연방 정책은 농촌 거주자, 토지 소유자 및 지역 사회에 유입되는 일자리 및 수입의 형태로 강력한 투자 수익을 얻을 수 있습니다.

바이든 행정부의 미국 일자리 계획에서 고려된 협동조합의 에너지 전환 노력을 지원하기 위해 10억 달러를 투자하면 풍력 및 태양열로 인한 경제 개발 수익으로 50억 달러가 조금 넘습니다. 이는 정책 비용의 XNUMX배에 달하는 혜택입니다. 재생 에너지의 낮은 운영 비용과 영향을 받는 지역 사회에 대한 전환 지원과 함께 적절한 연방 인센티브는 농촌 지역 사회에 막대한 경제적 이익을 제공하고 협동 조합을 재생 에너지 리더로 자리매김할 수 있습니다.


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출처: https://cleantechnica.com/2021/07/25/powering-rural-economic-development-with-renewables/

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