좋은 소식은 전기차 판매량이 급증하고 배터리 사업이 호황을 누리고 있다는 점이다. 나쁜 소식은 배터리와 배터리를 만드는 데 사용되는 원자재가 곧 성장을 억제하는 병목 현상이 될 수 있다는 것입니다. 더 나쁜 소식은 오늘날의 거의 모든 EV 배터리가 아시아 회사에서 제조되며 미국과 유럽이 따라잡기까지는 몇 년이 걸릴 것입니다.
Adamas Intelligence에 따르면 2020년에 전 세계적으로 134.5만 대의 새로운 EV가 등록되었으며 이는 40기가와트시(GW)의 배터리에 해당합니다. 이는 2019년에 비해 2021% 증가한 것이며 성장 추세는 계속됩니다. 2018년 첫 XNUMX개월 동안 배치된 총 배터리 용량은 XNUMX년 전체보다 많았습니다. 더 많은 EV가 판매될 뿐만 아니라 배터리 용량도 증가하고 있습니다. 각 차량에서 증가했습니다.
의 최근 기사 IEEE 스펙트럼 현재 배터리 시장을 지배하는 회사에 대해 설명하고 향후 몇 년 동안 생산량을 늘리기 위한 경쟁을 형성할 수 있는 몇 가지 기술적인 문제에 대해 설명합니다.
2020년 하반기 기준으로 아시아 87개 기업이 승용차에 탑재되는 배터리의 XNUMX%를 공급했다.
가장 큰 배터리 제조업체는 Tesla, Volkswagen Group, Volvo, Stellantis, BMW, Honda 및 여러 중국 자동차 제조업체에 공급하는 중국의 CATL(Contemporary Amperex Technology)이었습니다. CATL은 3,400년부터 2016년까지 무려 2020%라는 놀라운 성장을 했으며, 전 세계 배터리 시장의 26%를 차지합니다.
26위는 Tesla, VW Group, GM, Groupe Renault, Stellantis 및 Volvo에 공급하는 한국 기업인 LG Energy Solution입니다. 또한 세계 시장 점유율 XNUMX%를 자랑합니다.
브론즈 위치에는 Tesla의 오랜 파트너인 Panasonic이 있으며 Toyota에도 서비스를 제공하며 17%의 시장 점유율을 보유하고 있습니다.
 2021년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 셀 공급업체가 전기 자동차에 배치한 배터리 용량(기가와트시). (차트: IEEE 스펙트럼. 출처: Adamas Intelligence, BusinessKorea, Electrive, BMW, Ford, Honda, Volvo.) |
그 뒤를 이어 삼성SDI(한국 점유율 7%), BYD(중국 점유율 7%), SK이노베이션(한국 점유율 4%)이 뒤를 이었다. 나머지 상위 XNUMX개 기업도 모두 아시아 기업이다.
Tesla는 단연 배터리의 최대 고객입니다. 2020년 하반기에 Tesla는 22.5기가와트시 가치를 배치했으며, 이는 다음 XNUMX대 EV 제조업체(BYD, 현대, 메르세데스, 르노, 폭스바겐)를 합친 것과 거의 비슷합니다.
전기차에 대한 수요 급증은 배터리 및 모터 원자재의 전체 공급망에 압력을 가하고 있습니다. 리튬, 니켈, 코발트 및 희토류 원소인 네오디뮴, 프라세오디뮴, 디스프로슘 및 테르븀의 가격이 급등했습니다.
Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science의 소장인 Venkat Srinivasan은 "미국은 예상 수요를 충족하기 위해 향후 20년 동안 40~15개의 새로운 배터리 공장을 건설해야 하며 총 테라와트의 새로운 배터리 용량이 필요합니다. IEEE 스펙트럼. "현재 미국은 이를 수행할 충분한 재료가 없기 때문에 재료 대체 및 재활용이 이를 수행하는 데 핵심이 될 것입니다."
Tesla의 공동 창업자인 JB Straubel이 얼마 동안 말한 내용입니다. 그의 회사인 레드우드 머티리얼즈(Redwood Materials)는 방금 발표한 계획 미국 공장에서 배터리 셀 재료를 공급하기 위해 "가능한 한 많은 재활용 배터리에서 생산되고 지속 가능하게 채굴된 재료로 보강됩니다."
자동차 제조업체는 가만히 있지 않습니다. GM은 테슬라의 네바다 기가팩토리의 두 배인 70기가와트 규모의 공장을 오하이오와 테네시에 건설하고 있다. 포드는 SK이노베이션과 손잡고 140년까지 북미에서 240GW, 전 세계적으로 2030GW의 용량을 구축하기를 희망하고 있다.
기술적 변화는 공급 위기를 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다. NCMA(니켈, 코발트, 마그네슘, 알루미늄) 화학 물질로 만든 것보다 저렴하고 코발트를 사용하지 않는 리튬 인산철(LFP) 전지가 다시 유행하고 있습니다. Elon Musk는 최근 Tesla가 "세계에는 철이 많다"고 언급하면서 장기적으로 LFP로 전환할 것이라고 제안했습니다. Adamas Intelligence의 전무 이사인 Ryan Castilloux는 다음과 같이 말했습니다. IEEE 스펙트럼 새로운 추세는 자동차 제조업체가 장거리 또는 고성능 자동차에 니켈이 풍부한 화학 물질을 사용하고 보급형 모델에 LFP를 사용하는 것일 수 있습니다.
또 다른 혁신은 모듈을 제거하고 각형 셀을 팩에 직접 배열하는 "셀 대 팩" 구성입니다. Tesla는 이 기술을 구조용 배터리 팩.
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