យានជំនិះដែលកំណត់ដោយកម្មវិធីកំពុងជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងនៃសកម្មភាពនៅទូទាំងប្រព័ន្ធអេកូនៃរថយន្ត រួមទាំងវិធីសាស្រ្តថ្មី និងវិធីសាស្រ្តបច្ចេកវិទ្យាដែលអាចកាត់បន្ថយការចំណាយយ៉ាងច្រើន និងកាត់បន្ថយពេលវេលាក្នុងការធ្វើទីផ្សារសម្រាប់លក្ខណៈពិសេសកម្រិតខ្ពស់។
វិធីសាស្រ្ត SDV រួមបញ្ចូលច្រើនជាងគោលគំនិតតែមួយ។ វាជួយឱ្យគិតពីវាបន្ថែមទៀតថាជាវិធីសាស្រ្តគំរូដែលភ្ជាប់ EVs បច្ចេកវិទ្យាជំនួយអ្នកបើកបរ និងការបើកបរដោយស្វ័យភាពពេញលេញ ព្រមទាំងមុខងារ និងសេវាកម្មផ្សេងទៀតទាំងមូល។ SDVs ដំណើរការដូចជាប្លង់មេសម្រាប់របៀបដែលទាំងផ្នែកទន់ និងផ្នែករឹងធ្វើអន្តរកម្ម ខណៈពេលដែលវាមានភាពបត់បែនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើការកែតម្រូវជាមួយនឹងលទ្ធផលដែលអាចព្យាករណ៍បាន។
លោក Suraj Gajendra អនុប្រធានផ្នែកផលិតផលរថយន្ត និងដំណោះស្រាយសូហ្វវែរ បាននិយាយថា "ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំកន្លងមកនេះ អ្វីៗជាច្រើនបានធ្វើឱ្យកក្រើកដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត"។ ដៃ. “សូម្បីតែមុនពេល Covid មានការពិភាក្សាជាច្រើនជុំវិញការបើកបរដោយស្វ័យភាព។ បន្ទាប់មក Covid បានវាយប្រហារ និងការរំពឹងទុកឡើងវិញ។ ត្រលប់មកវិញ ខ្ញុំនៅតែចាំថាមានការសន្ទនាធម្មតាជាមួយមនុស្សថានៅឆ្នាំ 2024 ឬ 2025 យើងនឹងមានស្វ័យភាពកម្រិត 4 ឬ កម្រិត 5 នៅលើផ្លូវ។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត មនុស្សបានដឹងថាស្វ័យភាពគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃការផ្គុំរូបក្នុងការវិវត្តន៍ដែលកំពុងកើតឡើងក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត»។
លោក Gajendra បាននិយាយថា "រថយន្តដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី អនុញ្ញាតឱ្យមានស្វ័យភាពកាន់តែប្រសើរ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ វាក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរចំពោះរថយន្តដែលយើងបើកបរនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សម្រាប់សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង មានកម្មវិធីថ្មីៗ សមត្ថភាពក្នុងការត្រួតពិនិត្យអ្វីៗ" Gajendra បាននិយាយថា . “យើងស្ថិតនៅកណ្តាលនៃការវិវត្តន៍ដ៏ធំនេះ ហើយវាកំពុងកើតឡើងក្នុងល្បឿនមួយដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តជាធម្មតាមិនធ្លាប់មាន។ មនុស្សប្រភេទផ្សេងគ្នាជាច្រើនកំពុងជំរុញឧស្សាហកម្មនេះ។ វាមិនមែនជា OEMs ប្រពៃណីដល់ថ្នាក់មួយដល់ថ្នាក់ពីរទៅអ្នកផ្គត់ផ្គង់ IP ទេ។ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលកំពុងវិវឌ្ឍយ៉ាងធំ។ មានអ្នកបង្កើតកម្មវិធីឥឡូវនេះលោតចូល ដោយផ្តល់ជូននូវកម្មវិធីថ្មីៗ។ ឆ្នាំ 2023 គឺជាឆ្នាំដែលមានស្ថេរភាពចាប់តាំងពីការកំណត់ឡើងវិញ។ ខ្ញុំរំពឹងថាឆ្នាំ 2024 និង 2025 នឹងមានភាពរំភើបក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការវិវត្តន៍នេះកើនឡើងក្នុងល្បឿនកាន់តែលឿន ហើយខ្ញុំអាចមើលឃើញការវិវត្តនេះបន្តយ៉ាងហោចណាស់បីឬបួនឆ្នាំទៀត។ នៅពេលនោះ យានជំនិះដែលកំណត់ដោយសូហ្វវែរទំនងជានឹងជាបទដ្ឋានមួយ ប៉ុន្តែការដែលអាចប្រើប្រាស់កម្មវិធីថ្មីមួយចំនួននៅក្នុងយានជំនិះនឹងក្លាយជាបទដ្ឋានមួយនៅក្នុងរយៈពេល 2027-2028 ។
នៅពេលដែលត្រូវបានអនុវត្ត SDVs អាចជួយដោះស្រាយបញ្ហាលំបាកនៃវិធីសាស្រ្តផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមសម្រាប់ ad-hoc សម្រាប់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យារថយន្តទំនើប។
លោក David Fritz អនុប្រធានប្រព័ន្ធកូនកាត់ និងនិម្មិតនៅក្រុមហ៊ុន បាននិយាយថា "រឿងធំ" នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូររថយន្តជាប្រចាំ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ វានិយាយអំពីរថយន្តដែលបានកំណត់ដោយកម្មវិធី។ សូហ្វវែសឧស្សាហកម្មឌីជីថលសូហ្វវែរ. “ហើយដូចទៅនឹងការនិយមផ្សេងទៀតដែលបានឆ្លងកាត់ក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ វាត្រូវចំណាយពេលមួយរយៈដើម្បីស្វែងយល់ និងកំណត់និយមន័យនៃអ្វីដែលថ្មី។ តើអ្វីជាយានដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី? ឧស្សាហកម្មរថយន្តចូលចិត្តភ្ជាប់ស្លាកសញ្ញាទាំងនេះ ហើយបន្ទាប់មកអ្នករាល់គ្នាយកវាទៅក្នុងទិសដៅណាក៏ដោយ។ ពេលដែលពួកគេរួមគ្នា ពួកគេបានរកឃើញថានេះមិនខុសពីអ្វីដែលយើងបាននិយាយមិនយូរប៉ុន្មាននេះទេ។ នេះគឺដោយសារតែគ្រប់គ្នាមើលឃើញថាមានឱកាសបើកទូលាយបែបនេះជាមួយនឹងរថយន្ត ប៉ុន្តែយើងនៅតែឃើញការបរាជ័យដ៏អាក្រក់ជាច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើននឹងឈប់ធ្វើអាជីវកម្ម ហើយយើងនៅតែឃើញការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាបន្ថែមទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធអេកូនៃរថយន្តនៅទីបំផុតបានឈានដល់ចំណុចដែលពួកគេយល់ច្បាស់ពីអ្វីដែលពួកគេមិនដឹង និងអ្វីដែលពួកគេត្រូវការដើម្បីស្វែងរក។ “
គំនិត SDV បាននិងកំពុងចាប់ផ្តើមមួយរយៈមកហើយ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានមិនអើពើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនដែលបានបង្កើតឡើង។ Danny Shapiro អនុប្រធានផ្នែករថយន្តនៅ NVIDIA បានកត់សម្គាល់ថាវិធីសាស្រ្ត SDV គឺជាចំណុចសំខាន់ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់រថយន្ត។ គាត់បាននិយាយថា "វាតែងតែជាកុំព្យូទ័រដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបាននៅក្នុងរថយន្ត" ។ “យើងមិនធ្លាប់ជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់បន្ទះឈីបដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្តនោះទេ។ នោះគឺជាគំរូចាស់។ មនុស្សនឹងនិយាយថា 'យើងត្រូវធ្វើរឿងនេះនៅក្នុងឡាន។ មិនអីទេ តោះរចនាបន្ទះឈីប។' អ្នកនឹងពិបាកសរសេរកូដលក្ខណៈពិសេសនៅក្នុងបន្ទះឈីបនោះ ហើយអ្នកនឹងដាក់វាក្នុងប្រអប់មួយ ហើយវានឹងទៅកម្រិតមួយ។ បន្ទាប់មក OEM នឹងដាក់វានៅក្នុងឡាន ហើយវាបានធ្វើរឿងមួយ។ អ្នកមិនដែលប៉ះវាម្តងទៀតទេ។ នោះគឺជាការវិវត្តន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ ហើយឥឡូវនេះមាន 100 ECU ទាំងនេះនៅក្រោមក្រណាត់ និង 60 ម៉ាយនៃខ្សែ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរបៀបដូចគ្នានេះ យើងមិននិយាយថា យើងមានកុំព្យូទ័រដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី ឬទូរស័ព្ទដែលកំណត់ដោយកម្មវិធីនោះទេ ទីបំផុតយើងនឹងអាចទម្លាក់ 'កម្មវិធីដែលបានកំណត់' ហើយគ្រាន់តែហៅវាថាជារថយន្ត។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នោះមិនបន្ថយសារៈសំខាន់នៃនិន្នាការនេះទេ។ អគ្គិសនី ជំនួយអ្នកបើកបរ និងស្វ័យភាពនៅតែជាគោលដៅធំ។ បញ្ហាប្រឈមគឺជាវិធីដើម្បីដឹងពួកគេឱ្យមានភាពជឿជាក់ និងឆាប់រហ័ស និងក្នុងការចំណាយដ៏សមរម្យ ហើយ SDVs ជួយឱ្យសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនោះ។
Judy Curran, CTO សម្រាប់រថយន្តនៅ បាននិយាយថា "វាមិនផ្លាស់ប្តូរពីឆ្នាំ 2023"។ ចម្លើយ. “ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំឃើញនិន្នាការហួសហេតុនៃតម្លៃសមរម្យ និងប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ទាំងអស់នេះ។ បាទ យើងទាំងអស់គ្នាចង់បើកបរយានយន្តដែលប្រើអគ្គិសនី ប៉ុន្តែនៅពេលនេះ អ្នកប្រើប្រាស់មិនបានទិញវាយ៉ាងងាយស្រួលនោះទេ។ ដូច្នេះតាមដែលយើងចង់ឱ្យវាកើតឡើង ហើយក្រុមហ៊ុន OEMs ជាច្រើនបានសាងសង់រោងចក្រថ្ម ហើយបានធ្វើការប្រកាសថាជា 100% EV នៅក្នុងឆ្នាំជាក់លាក់មួយចំនួនកំពុងមានការយឺតយ៉ាវដោយសារអតិថិជនត្រូវមកជាមួយ។
Curran ចង្អុលទៅហេតុផលសំខាន់ពីរសម្រាប់ការពន្យាពេលការទទួលយក EV ។ នាងនិយាយថា៖ «មួយគឺលទ្ធភាពទិញរថយន្តអគ្គិសនី»។ “វានៅតែជាបំណែកនៃការផ្លាស់ប្តូរច្រើនជាងម៉ាស៊ីនចំហេះនៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក ប៉ុន្តែប្រទេសចិន។ បន្ទាប់មក ជាការពិត អត្រាការប្រាក់មិនបានជួយទេ។ ក្រុមហ៊ុន OEM និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ពិតជាគិតអំពីរបៀបធ្វើឱ្យយានជំនិះអគ្គិសនីទាំងនេះកាន់តែមានតម្លៃសមរម្យ ហើយវាគឺនៅក្នុងតម្លៃដុំនៃសមាសធាតុជាក់ស្តែងនៅក្នុងរថយន្ត ប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងវិធីដែលពួកគេអភិវឌ្ឍយានយន្តផងដែរ។ ប្រសិនបើពួកគេអាចវិស្វកម្មវាលឿនជាងមុន មានប្រសិទ្ធភាពជាងនោះ ពួកគេមិនចាំបាច់គិតគូរពីតម្លៃវិស្វកម្មលើតម្លៃរថយន្តនោះទេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ អ្នកប្រើប្រាស់នៅតែមានការព្រួយបារម្ភអំពី 'របៀបរស់នៅរបស់ខ្ញុំគឺ x,y,z ។ តើរថយន្តនេះអាចឲ្យខ្ញុំបើកបរតាមរបៀបដែលខ្ញុំចង់បើកដែរឬទេ? តើនឹងមានស្ថានីយ៍សាកថ្មដែរឬទេ?' ដែលនិយាយថា មានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម”។
តួនាទីរបស់ SDVs
វាក៏មានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ មុនពេលស្វ័យភាពពេញលេញអាចទុកចិត្តបាន និងមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ការស្មុំកូនយ៉ាងទូលំទូលាយ។ នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លី ការផ្តោតអារម្មណ៍ពិតប្រាកដគឺទៅលើ ADAS ។
"ស្វ័យភាពមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយនៅពេលដែលអ្នកក្រឡេកមើលបរិយាកាសផ្សេងៗគ្នា គ្រប់សេណារីយ៉ូ និងមនុស្ស និងផ្លូវ និងអាកាសធាតុ និងអគារ ដើម្បីគិតថាអ្នកបានបិទបាំងខ្លួនអ្នកពីទិដ្ឋភាពសុវត្ថិភាព ស្វ័យភាពនឹងកាន់តែទៅមុខ" Curran បាននិយាយ។ “មានការសរសេរជាច្រើនអំពីចំនួនប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារដែលត្រូវបានចំណាយដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ហើយអ្នកខ្លះដូចជាក្រុមហ៊ុន Ford បិទសកម្មភាពស្វយ័តរបស់ពួកគេដើម្បីសន្សំប្រាក់ ពីព្រោះរឿងមួយទៀតគឺនៅពេលដែលអ្នកព្យាយាមមើលនិន្នាការទាំងអស់នេះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត អ្នកមិនអាចមានលទ្ធភាពធ្វើវាទាំងអស់។ អ្នកត្រូវតែជ្រើសរើសអ្នកឈ្នះរបស់អ្នក ហើយដូច្នេះមនុស្សកំពុងបន្ថយការវិនិយោគរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារការរៀនសូត្រទាំងអស់ពីស្វ័យភាព យើងជាឧស្សាហកម្មមួយកំពុងបង្កើតប្រព័ន្ធ ADAS ដែលមិនគួរឱ្យជឿ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ហើយប្រជាជននឹងចំណាយសម្រាប់វា។ តើពួកគេនឹងបង់ថ្លៃអគ្គិសនីទេ? ប្រហែលជា ប៉ុន្តែវាកម្រណាស់ដែលមនុស្សម្នាក់នឹងនិយាយថាពួកគេមិនចង់បង់ប្រាក់សម្រាប់មុខងារសុវត្ថិភាព។ ខ្ញុំបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំរបស់ខ្ញុំនៅក្រុមហ៊ុន Ford នោះ ADAS គឺជាអ្វីដែលមនុស្សនឹងចំណាយសម្រាប់ ពីព្រោះមិនថាខ្លួនគាត់ កូនៗ ចាស់ជរា ឪពុកម្តាយ អ្នកណាក៏ចង់បានសុវត្ថិភាពដែរ»។
វិធីសាស្រ្ត SDV គឺជាវិធីមួយក្នុងការសម្រេចបានវាលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ប៉ុន្តែវាទាមទារប្រព័ន្ធអេកូដើម្បីធ្វើឱ្យវាដំណើរការបាន។ លោក Daniel Sisco នាយកជាន់ខ្ពស់ផ្នែកស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធឌីជីថលបាននិយាយថា "វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការផ្តល់នូវក្រុមដំណោះស្រាយ semiconductor ដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន ដើម្បីឱ្យអតិថិជនអាចផ្លាស់ប្តូរទៅជា SDVs តាមល្បឿនរបស់ពួកគេ" ។ ក្រុមហ៊ុន Renesas Electronics. "នេះមានន័យថាភាពបត់បែនក្នុងការគ្របដណ្តប់ជួររថយន្តទាំងអស់ និងកម្មវិធីកម្មវិធីគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។"
មកដល់ចំណុចនេះ ក្រុមហ៊ុន Renesas បានប្រកាសពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ R-Car Gen5 SoC ជំនាន់ក្រោយ ដែលជាក្រុមគ្រួសារដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់កម្មវិធីលើម៉ូដែល កម្មវិធី និងថ្នាក់រថយន្ត។
នៅក្នុងសរសៃស្រដៀងគ្នា FPGAs នឹងបន្តដើរតួនាទីនៅទីនេះ ដោយសារភាពបត់បែនពីកំណើតរបស់ពួកគេ។ លោក Geoff Tate នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា "ពិតជាមាន FPGAs ចូលទៅក្នុងរថយន្ត ជាមួយនឹងការប៉ាន់ស្មានពី 8 ទៅ 10 បន្ទះឈីបនៅក្នុងរថយន្តទំនើបធម្មតា" ។ Flex Logixដោយកត់សម្គាល់ថា FPGAs ត្រូវបានប្រើសម្រាប់កម្មវិធី ADAS និង SDV ។ "មនុស្សកំពុងប្រើ FPGAs សម្រាប់ភាពបត់បែន ប្រហែលជាសម្រាប់វិធីសាស្រ្តដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី ប៉ុន្តែនៅពេលដែលបរិមាណកើនឡើង - ចាប់តាំងពី FPGAs មានតម្លៃថ្លៃ ធំ និងស្រេកឃ្លានថាមពល ហើយមានបន្ទះឈីបផ្សេងទៀតជាច្រើន - មនុស្សនឹងស្វែងរកការរួមបញ្ចូល FPGA ទៅក្នុង បន្ទះឈីបដំណើរការនៅជាប់គ្នា។ វានឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដើម ប៉ុន្តែរក្សាភាពបត់បែនមួយចំនួន។ ហើយជាមួយនឹង FPGA ដែលបានបង្កប់ យើងអាចផ្តល់នូវដំណើរការដូចគ្នានឹងបន្ទះឈីប FPGA ដែរ។ យូរ ៗ ទៅ FPGAs ចូលទៅក្នុងរថយន្តនឹងនាំឱ្យ FPGAs ដែលត្រូវបានបង្កប់ត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងរថយន្ត។
មានបញ្ហាប្រឈមផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការវិវត្តនៃស្ថាបត្យកម្មរថយន្ត។ នៅពេលដែលកម្មវិធីរថយន្តនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តកាន់តែស្មុគស្មាញ និងទូលំទូលាយ តើក្រុមហ៊ុន semiconductor គ្រប់គ្រងការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីដើម្បីកាត់បន្ថយភាពស្មុគស្មាញ និងពន្លឿនពេលវេលាទីផ្សារយ៉ាងដូចម្តេច? Sisco របស់ Renesas បាននិយាយថា ដោយប្រើក្របខ័ណ្ឌកម្មវិធីទូទៅនៅទូទាំង MCUs និង SoCs ក៏ដូចជានៅទូទាំងជំនាន់នៃផលិតផលកុំព្យូទ័រឌីជីថលដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ពេលវេលានៃការអភិវឌ្ឍន៍អាចមានរយៈពេលខ្លី ហើយកម្រិតខ្ពស់នៃការប្រើប្រាស់ឡើងវិញអាចត្រូវបានបើក។ “Renesas មានការផ្តោតខ្លាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងដោយប្រើវេទិកានិម្មិត ក៏ដូចជាការបង្រួបបង្រួម cloud វេទិកាដើម្បីគាំទ្រឧបករណ៍អភិវឌ្ឍន៍។
សុវត្ថិភាពតាមអ៊ីនធឺណិតរបស់រថយន្ត
សុវត្ថិភាពតាមអ៊ីនធឺណិតនៅក្នុងកម្មវិធីរថយន្តគឺតែងតែជាកង្វល់ ហើយវិធីសាស្រ្ត SDV អាចជួយនៅទីនេះផងដែរ។
លោក Andreas Kuehlmann នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា "នៅក្នុងឆ្នាំ 2024 ឧស្សាហកម្មរថយន្តនឹងបន្តផ្តោតយ៉ាងខ្លាំងលើសុវត្ថិភាពបន្ទះឈីប semiconductor ដោយសារតែការបង្កើនការត្រួតពិនិត្យផ្នែកច្បាប់ និងការបង្កើនការយល់ដឹងអំពីភាពងាយរងគ្រោះផ្នែករឹង" ។ ស៊ីក្លូ. “គំនិតផ្តួចផ្តើមបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗ ដូចជាច្បាប់ស្តីពីភាពធន់នឹងអ៊ីនធឺណិត (CRA) របស់សហភាពអឺរ៉ុប និងទីភ្នាក់ងារសន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (CISA) របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ក្របខ័ណ្ឌវិក័យប័ត្រផ្នែករឹង (HBOM) កំពុងបង្កើតស្តង់ដារសកលដោយសង្កត់ធ្ងន់លើវិធីសាស្រ្តសុវត្ថិភាពពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់ផលិតផល។ គួរកត់សម្គាល់ថា CRA បានដាក់ពិន័យយ៉ាងសំខាន់ចំពោះការមិនអនុលោមតាមច្បាប់ ដោយឈានដល់ 15 លានអឺរ៉ូ ឬ 2.5% នៃប្រាក់ចំណូលសកល ដោយបញ្ជាក់ពីសារៈសំខាន់នៃការរួមបញ្ចូលសុវត្ថិភាពទៅក្នុងការរចនាបន្ទះឈីប។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ Porsche ក្នុងការបញ្ឈប់ម៉ាកានដែលដំណើរការដោយ ICE នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2024 បង្ហាញពីផលប៉ះពាល់នៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ ជាពិសេសសម្រាប់យានយន្តដែលបានអភិវឌ្ឍមុនពេលបង្កើតតម្រូវការសុវត្ថិភាពអ៊ីនធឺណិត។
ដឹកនាំដោយស្តង់ដារដូចជា ISO/SAE 21434 វិស័យរថយន្តតស៊ូមតិវិធីសាស្រ្ត 'សុវត្ថិភាពតាមការរចនា' ដើម្បីបង្កើនភាពធន់របស់រថយន្តប្រឆាំងនឹងការគំរាមកំហែងតាមអ៊ីនធឺណិតចាប់ពីដំណាក់កាលដំបូងនៃការរចនា និងការផលិត។ លោក Kuehlmann បាននិយាយថា "ដោយសារលក្ខណៈនៃភាពងាយរងគ្រោះផ្នែករឹងជាប់លាប់ អ្នកលក់ semiconductor ឈានមុខគេកំពុងអំពាវនាវឱ្យមានការអនុវត្តការធានាសុវត្ថិភាពដ៏រឹងមាំដែលហួសពីវិធីសាស្ត្រប្រពៃណី" Kuehlmann បាននិយាយថា។ “នៅពេលដែលយើងឈានទៅដល់ឆ្នាំ 2024 មានការរំពឹងទុកកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ការសហការគ្នាក្នុងចំណោមក្រុមសន្តិសុខ ការរចនា និងផ្ទៀងផ្ទាត់ ដើម្បីជំរុញ និងពង្រឹងផ្នត់គំនិតនេះ។ តាមរយៈការរំពឹងទុកពីលទ្ធភាពនៃការកើនឡើងការគំរាមកំហែង ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ឧស្សាហកម្មនេះក្នុងការដោះស្រាយភាពងាយរងគ្រោះ និងការពង្រឹងការការពារសន្តិសុខនឹងកើនឡើង ដែលត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ទេសភាពរថយន្តដែលធន់ និងសុវត្ថិភាពជាងមុន។
លោក Bart Stevens នាយកជាន់ខ្ពស់ផ្នែកទីផ្សារផលិតផលសម្រាប់ ផ្នែកសន្តិសុខ Rambusបាននិយាយថា មានការខិតខំប្រឹងប្រែងជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីអប់រំ OEMs យានយន្តអំពីសុវត្ថិភាពជាទូទៅ ក៏ដូចជាការអនុវត្តសុវត្ថិភាពផងដែរ - របៀបធ្វើវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាព ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យទីផ្សារផងដែរ។
លោក Stevens បាននិយាយថា "ព័ត៌មាននោះអាចត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ OEM ខ្លួនវាផ្ទាល់ ឬពួកគេនឹងប្រើវាដើម្បីជះឥទ្ធិពលដល់ខ្សែសង្វាក់តម្លៃចុះក្រោមដល់កម្រិត Tier Ones និង Tier Twos" ។ "គោលបំណងគឺដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យនរណាម្នាក់យកការរចនាមួយហើយប្រើវាដូចជាប្លុក LEGO នៅក្នុងស៊ីលីកុន។ ប្រសិនបើវាជាការរចនាដ៏រឹងមាំ ជាមួយនឹងបរិយាកាសសាកល្បងដ៏រឹងមាំ មានការគាំទ្រ និងឯកសារល្អ ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ចំពោះស្តង់ដារយានយន្ត និងសុវត្ថិភាពផ្សេងៗ ការរចនាដែលមានការបញ្ជាក់នេះជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យរបស់អតិថិជន។ ជាប្រពៃណី ពួកគេនឹងនៅតែត្រូវបញ្ជាក់ការរចនារបស់ពួកគេ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន ពួកគេនឹងទទួលបាន IP ជាមួយនឹងការសន្យាដ៏ធំមួយពីអ្នកលក់ដោយនិយាយថា 'ហេ នេះជារឿងល្អ។ ដាក់វានៅក្នុងស៊ីលីកុន ហើយយើងនឹងជួយអ្នកឱ្យឆ្លងកាត់ការបញ្ជាក់។' ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ យើងអាចទះកំផ្លៀងមួយទៅវា ហើយនិយាយថា 'នេះត្រូវបានបញ្ជាក់។ អ្នកអាចយកកន្លែងដែលយើងចាកចេញ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនកែប្រែការរចនារបស់យើងទេនោះ អ្នកអាចប្រើវាដើម្បីបង្កើនល្បឿនការបញ្ជាក់របស់អ្នក ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតឆ្លងកាត់ និងមិនបរាជ័យនៅពេលដែលអ្នកមានស៊ីលីកុនរួចហើយ ហើយបើមិនដូច្នេះទេត្រូវត្រលប់ទៅផ្លាស់ប្តូរឈុតម៉ាស។'”
ការប្រែប្រួលក្នុងតំបន់អាចបង្កើតបញ្ហាផ្សេងទៀត។ លោក Tate របស់ Flex Logix បាននិយាយថា "ប្រសិនបើអ្នកលក់ផលិតផលទូទាំងពិភពលោក អ្វីដែលកំពុងកើតឡើងគឺថា ក្បួនដោះស្រាយការអ៊ិនគ្រីបដែលប្រទេសចិននឹងធ្វើឱ្យអ្នកអនុវត្តគឺខុសពីផលិតផលនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក" ។ “នោះមានន័យថា អ្នកប្រហែលជាត្រូវបង្កើតបន្ទះឈីបពីរផ្សេងគ្នា ដែលមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង ត្រូវការវិស្វកម្មច្រើន និងពន្យារពេលកាលវិភាគ។ ហើយឥឡូវនេះអ្នកត្រូវបង្កើនសារពើភ័ណ្ឌទ្វេដង។ ចុះបើការលក់នៅចិនកើនលឿនជាងអាមេរិក? អ្នកមិនអាចបញ្ជូនបន្ទះឈីបរបស់ពួកគេទៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានទេ។ ដូច្នេះ អតិថិជននៅក្នុងស្ថានភាពនោះ - ហើយទាំងនេះគឺជាកុំព្យូទ័រយួរដៃ ថេប្លេត ជាដើម កំពុងស្វែងរកវិធីសាស្រ្តដែលអាចសរសេរកម្មវិធីបាន ដែលពួកគេអាចដាក់មុខងារសុវត្ថិភាពរវាង processors ។ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធដំណើរការមិនតែងតែលឿនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូច្នេះ FPGA ត្រូវបានប្រើសម្រាប់នោះ។ នោះនឹងជាបញ្ហាជាមួយនឹងរថយន្តផងដែរនៅពេលអនាគត ព្រោះមានទីផ្សាររថយន្តធំនៅប្រទេសចិន»។
កង្វល់ជុំវិញប្រព័ន្ធ
សុវត្ថិភាពមុខងារ និងសុវត្ថិភាពតាមអ៊ីនធឺណិត គឺជាកត្តាសំខាន់នៅពេលនិយាយអំពីករណីប្រើប្រាស់ទាក់ទងនឹងរថយន្ត ហើយទាំងពីរនេះគឺជាបញ្ហាប្រព័ន្ធទាំងមូល។ Arm's Gajendra បាននិយាយថា "វាមិនមែនគ្រាន់តែជាការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬកម្មវិធីជាក់លាក់ណាមួយនោះទេ"។ “វាជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើជាមួយរថយន្ត ពីព្រោះវាមានហានិភ័យ។ រថយន្តត្រូវប្រាកដថាវាអនុវត្តមុខងារដែលគេរំពឹងថានឹងធ្វើ មិនថាកម្រិត 2-plus autonomy ឬ Level 5។ វាត្រូវតែដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។ ម្យ៉ាងទៀតប្រសិនបើមានបញ្ហាកើតឡើង ត្រូវតែអាចទៅដល់កន្លែងសុវត្ថិភាព ឬប្រាប់អ្នកបើកបរថាមានបញ្ហា ទើបពួកគេអាចគ្រប់គ្រងបានទាំងស្រុង»។
នៅទីនេះផងដែរ វិធីសាស្រ្ត SDV អាចជួយបាន។ "ប្រសិនបើអ្នកនិយាយទៅកាន់នរណាម្នាក់ដែលនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលមានកេរ្តិ៍ដំណែលយូរមកហើយ ពួកគេនឹងនិយាយថាអត្ថប្រយោជន៍នៃការមានស្ថាបត្យកម្មកុំព្យូទ័រចែកចាយគឺថាពួកគេអាចប្រាកដថាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺដាច់ឆ្ងាយពីគេនិយាយថា ប្រព័ន្ធព័ត៌មានកំសាន្ត" Gajendra បានកត់សម្គាល់។ “ពួកគេនឹងនិយាយថា 'មើលកុំព្យូទ័ររបស់ខ្ញុំ ដែលពិតជាអាចគ្រប់គ្រងការបំបែករថយន្ត ហើយមុខងារណាមួយរបស់រថយន្តគឺដាច់ឆ្ងាយពីអ្នកក្នុងការលេងតន្ត្រី។ ខ្ញុំនឹងធានាថាមិនមានបញ្ហាដូចនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់ខ្ញុំទេ។' ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេបង្រួបបង្រួមមុខងារទាំងអស់នេះទៅក្នុងវេទិកាគណនារថយន្តកណ្តាល ប្រសិនបើមានបញ្ហានៅក្នុងកម្មវិធីប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត ហើយប្រសិនបើវាដំណើរការខុសប្រក្រតីដោយហេតុផលអ្វីក៏ដោយ គ្មាននរណាម្នាក់នឹងបាត់បង់ជីវិតនៅទីនោះឡើយ។ បទចម្រៀងដែលខ្ញុំចូលចិត្តមិនលេង។ ល្អ ប៉ុន្តែប្រសិនបើភាពមិនប្រក្រតីនៃកម្មវិធីនោះរំខានដល់មុខងាររបស់យានជំនិះ ឥឡូវនេះយើងបានបង្រួបបង្រួមស្ថាបត្យកម្ម នោះគឺជាបញ្ហា។ អ្នកមិនចង់ឱ្យមានបញ្ហា ឬរំខានកម្មវិធីនោះទេ ពេលអ្នកទៅ 70 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវឥតខ្សែ ឬអ្នកមិនចង់ឱ្យរថយន្តដំឡើងកម្មវិធីដោយស្វ័យប្រវត្តិពេលវារត់ 70 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ឧទាហរណ៍មួយទៀតគឺ និយាយថាសម្រាប់អ្នកដែលបើកបរក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍ ដែលជាក្រុមហ៊ុនកម្មវិធីចំណត ឥឡូវនេះមានព័ត៌មានច្រកផ្លូវបង់ប្រាក់ដែលត្រូវបញ្ជូនបន្ត។ មានព័ត៌មានលម្អិតអំពីប័ណ្ណឥណទានដែលត្រូវឆ្លងកាត់ ដូច្នេះមានទិដ្ឋភាពសុវត្ថិភាពដែលពួកគេត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ។ ដើម្បីឱ្យនរណាម្នាក់មានផាសុកភាពក្នុងការប្រើប្រាស់មុខងារទាំងនោះដែលក្រុមហ៊ុនកម្មវិធីកំពុងផ្តល់ជូន ពួកគេត្រូវតែធានាថាគោលការណ៍ណែនាំសុវត្ថិភាពអ៊ីនធឺណិតត្រឹមត្រូវកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។
ស្តង់ដារចាំបាច់ ប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។
ជាមួយនឹងការទទួលស្គាល់ និងបំណងប្រាថ្នានៃប្រព័ន្ធអេកូរថយន្តក្នុងការរចនា អភិវឌ្ឍ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ SDVs ក្រុមមួយចំនួនបានមករួមគ្នាដើម្បីសហការគ្នាជុំវិញទិដ្ឋភាពរថយន្តដើម្បីធ្វើឱ្យវាក្លាយជាការពិត។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2023 AUTOSAR, COVESA, Eclipse SDV, និង SOAFEE បានដឹងថាការសហការគឺចាំបាច់ — មិនត្រឹមតែនៅក្នុងសម្ព័ន្ធមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែរវាងពួកគេផងដែរ។ នោះហើយជាលទ្ធផលបាននាំទៅដល់ "ការសហការគ្នានៃកិច្ចសហការ" របស់សម្ព័ន្ធ SDV ដើម្បីជួយបញ្ជាក់ពីការរួមចំណែកដែលសម្ព័ន្ធនីមួយៗនាំយកមកឱ្យ SDV ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយគ្នាដើម្បីបង្ហាញពីភាពជាប់ទាក់ទងគ្នា និងការរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេ។
យោងតាមសេចក្តីប្រកាសរបស់ SDV Alliance គោលបំណងសំខាន់នៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការគឺដើម្បីតម្រឹមកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូ SDV ហើយដោយការទទួលយកការពិពណ៌នាដែលមានស្រាប់នៃ SDV ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងនីមួយៗ ក៏ដូចជាអង្គការខាងក្រៅផ្សេងទៀត សម្ព័ន្ធ SDV នឹងយល់ព្រមលើភាពច្បាស់លាស់មួយ។ និងនិយមន័យរួមនៃអ្វីដែលបង្កើត SDV ។ បន្ទាប់មក សម្ព័ន្ធនឹងពិនិត្យមើលបច្ចេកវិទ្យា វិធីសាស្រ្ត និងស្តង់ដារផ្សេងៗគ្នានៃស្ថាប័ននីមួយៗ ហើយបង្ហាញពីរបៀបដែលពួកគេអាចធ្វើការជាមួយគ្នាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ SDV ។
ដោយទទួលស្គាល់ថា SDV មានគំនិតស្មុគ្រស្មាញពេកដែលមិនអាចដោះស្រាយបាននៅក្នុងសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្មតែមួយ ហើយដោយមើលពីសមត្ថភាពស្នូលរបស់ស្ថាប័ននីមួយៗ និងបរិយាកាសប្រតិបត្តិផ្សេងៗគ្នា សម្ព័ន្ធនឹងប្រមូលផ្តុំជំនាញទាំងនេះដើម្បីបង្កើតចក្ខុវិស័យ SDV រួមគ្នា។ សម្ព័ន្ធ SDV ក៏មានគម្រោងបង្ហាញការតម្រឹមបច្ចេកទេសរវាងក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗគ្នាផងដែរ។
រូបភាពទី 1៖ ស្ថាបត្យកម្មយានយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើ SOAFEE ។ ប្រភព៖ Arm
Fritz របស់ក្រុមហ៊ុន Siemens រំពឹងថានៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2024 អ្នកលេងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរថយន្តដែលពិតជាយល់ពីសក្ដានុពលនៃឧស្សាហកម្មនឹងកាន់តែច្បាស់។ “យើងនឹងចាប់ផ្តើមឃើញមនុស្សដែលមានទស្សនៈរួមអំពីអ្វីដែលវានឹងត្រូវធ្វើដើម្បីធ្វើឱ្យ SDV ក្លាយជាការពិត។ ខ្ញុំចូលចិត្តក្រឡេកមើលទូរស័ព្ទទំនើបវិញ ពីព្រោះវិធីសាស្រ្តថ្មីៗជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ទូរសព្ទឆ្លាតវៃ ហើយឥឡូវនេះវាកំពុងពេញនិយម។ សម្រាប់សមត្ថភាពដូចជាអាចដំណើរការកម្មវិធីមុនពេលអ្នកបិទផ្នែករឹង យើងបានធ្វើវាអស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំមកហើយ។ ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាវេទមន្តខ្មៅចំពោះក្រុមហ៊ុនរថយន្ត។ នៅពេលអ្នកពន្យល់ថា យានជំនិះដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី មានន័យថាកម្មវិធីត្រូវកំណត់នូវអ្វីដែលផ្នែករឹងនឹងធ្វើ ពួកគេសួរថា 'តើវាធ្វើដូចម្តេចនៅពេលដែលផ្នែករឹងមិនមាន?' មានវិធីសាស្រ្តទាំងមូលសម្រាប់ស្វែងរកវា។ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេនឹងសួរថា 'ចុះបើកម្មវិធីមិនមាន?'
មានឧបករណ៍ដែលធ្វើការសំយោគផ្នែករឹង និងសូហ្វវែរ។ លោក Fritz បាននិយាយថា “សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត ពួកគេមិនដឹងច្បាស់ថាពួកគេត្រូវការអ្វីនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេកំពុងចាប់ផ្តើមយល់ថាមានកន្លែងដ៏ល្អដើម្បីចាប់ផ្តើម” ។ “ពួកគេដឹងថា វាគួរតែមានឥរិយាបទដូច 'នេះ' ហើយធ្វើដូច 'នោះ' ។ មានប្រព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍ដែលនឹងបង្កើតផ្នែករឹង និងសូហ្វវែរមួយចំនួនដែលមានឥរិយាបថនោះ ដូច្នេះពួកគេអាចប្រមូលរង្វាស់ហើយនិយាយថា 'ទេ វាមិនត្រឹមត្រូវទេ'។ នៅពេលដែលពួកគេដោះស្រាយនោះ ពួកគេអាចបំបែកចូលទៅក្នុងផ្លូវកម្មវិធី និងផ្លូវផ្នែករឹង បង្កើតគំរូលម្អិតបន្ថែមទៀតនៃផ្នែករឹង ហើយត្រឡប់ទៅដំណើរការការអនុវត្តលម្អិតបន្ថែមទៀតនៃកម្មវិធីដើម្បីមើលថាតើពួកគេនៅតែដំណើរការឬអត់។ នោះជារថយន្តដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី។ នោះទាមទារអ្វីៗដូចជា SOAFEE និងវិធីសាស្រ្តរហ័សរហួន ប៉ុន្តែបើគ្មានដំណើរការនេះនៅក្រោមវា និងឧបករណ៍សម្រាប់គាំទ្រវាទេ វាគ្រាន់តែជាសុបិនបំពង់ប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនកំពុងឈានដល់ការសម្រេចចិត្តនោះ។ ប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តជាច្រើនដែលត្រូវតែកើតឡើងនៅទីនេះ។ យើងត្រូវឈានទៅដល់ចំណុចដែលយើងអាចកំណត់នូវអ្វីដែល Hardware នឹងធ្វើដោយផ្អែកលើបន្ទុកនៃកម្មវិធីរបស់យើង ហើយមិនមែនគ្រាន់តែនិយាយថា 'យើងមាន datasheet ដែលយើងទទួលបានពី Tier Ones របស់យើង។ តើយើងចូលចិត្តមួយណាជាងគេ?'
សន្និដ្ឋាន
ជាទូទៅគេយល់យ៉ាងច្បាស់ថា វិធីសាស្រ្តចាស់ៗមិនដំណើរការសម្រាប់យានជំនិះដែលកាន់តែស្មុគស្មាញនោះទេ។ ជាលទ្ធផល គម្រោង EDA ជាច្រើនកំពុងស្វែងរកកន្លែងយានជំនិះ ដើម្បីប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្ត SDV ។
Fritz បាននិយាយថា "យើងនឹងបញ្ចប់ជាមួយនឹងតម្រូវការផ្នែករឹង និងតម្រូវការផ្នែកទន់លម្អិតមួយចំនួន" ។ "បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនរថយន្តនឹងចេញទៅក្រៅ ហើយធ្វើសំណើរសំណើ និងសំណើសម្រង់សម្រង់ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការដែលជំរុញដោយ OEM ដែលបាននិងកំពុងវិវឌ្ឍក្នុងរយៈពេល 5 ឬ 6 ឆ្នាំមុន។ ទីបំផុតវានឹងទទួលបានផ្លែផ្កាដែលក្រុមហ៊ុន OEM និយាយថា 'ខ្ញុំត្រូវតែគ្រប់គ្រងជោគវាសនារបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំត្រូវមានឧបករណ៍ និងជំនាញនៅក្នុងផ្ទះ ដើម្បីជំរុញអ្នកលក់របស់ខ្ញុំ ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលក់បើកឡានខ្ញុំឡើយ»។
ការអានដែលទាក់ទង
សម្រាប់ SDVs កម្មវិធីគឺជាបញ្ហាប្រឈមធំបំផុត
បញ្ហានឹងកើនឡើងជានិទស្សន្ត នៅពេលដែលយានយន្តដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី ទទួលបានការទាក់ទាញ។
យានជំនិះស្វយ័ត៖ មិនទាន់រួចរាល់នៅឡើយទេ
ត្រូវការការធ្វើតេស្ត R&D និងពិភពពិតជាច្រើនទៀត ដើម្បីឈានដល់បច្ចេកវិទ្យា L4/L5 ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាព។
- SEO ដែលដំណើរការដោយមាតិកា និងការចែកចាយ PR ។ ទទួលបានការពង្រីកថ្ងៃនេះ។
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. ផ្តល់អំណាចដល់ខ្លួនអ្នក។ ចូលប្រើទីនេះ។
- PlatoAiStream Web3 Intelligence ។ ចំណេះដឹងត្រូវបានពង្រីក។ ចូលប្រើទីនេះ។
- ផ្លាតូអេសជី។ កាបូន CleanTech, ថាមពល, បរិស្ថាន, ពន្លឺព្រះអាទិត្យ ការគ្រប់គ្រងកាកសំណល់។ ចូលប្រើទីនេះ។
- ផ្លាតូសុខភាព។ ជីវបច្ចេកវិទ្យា និង ភាពវៃឆ្លាត សាកល្បងគ្លីនិក។ ចូលប្រើទីនេះ។
- ប្រភព: https://semiengineering.com/software-defined-vehicles-ready-to-roll/
