ការលក់អាស៊ាន
ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023: +5.8%; 265,999 គ្រឿងធៀបនឹង 251,498
ឯកតា
YTD 2023: +1.5%; 1,848,595 គ្រឿងធៀបនឹង 1,821,896
ឯកតា
- ការលក់រថយន្តធុនស្រាលនៅក្នុងសមាគមអាស៊ីអាគ្នេយ៍
ប្រជាជាតិ (អាស៊ាន) បានកត់ត្រាប្រហែល 266,000 គ្រឿងក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ដែលជាសញ្ញាសម្គាល់
កើនឡើង 5.8% បើធៀបនឹងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022។ សម្រាប់ឆ្នាំទៅបច្ចុប្បន្ន
ការអនុវត្តទីផ្សារបានកើនឡើង 1.5% ដល់ប្រហែល 1.85 លានគ្រឿង។
ទីផ្សារអាស៊ានទំនងជានឹងធ្លាក់ចុះ 0.2% មកត្រឹម 3.34 លានគ្រឿងនៅក្នុង
2023.
- ការលក់រថយន្តធុនស្រាលរបស់ថៃក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៣ បានធ្លាក់ចុះ ៧,៥% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។
ឆ្នាំទៅប្រហែល 57,200 គ្រឿង។ បំណុលគ្រួសារខ្ពស់នាពេលបច្ចុប្បន្ន
ការអនុម័តប្រាក់កម្ចីរថយន្តកាន់តែតឹងរ៉ឹង ការនាំចេញមិនល្អពីពិភពលោក
ការបន្ទន់តម្រូវការ និងការកើនឡើងនៃភាពមិនច្បាស់លាស់ខាងនយោបាយបានពន្យារពេល
អ្នកប្រើប្រាស់ទិញរថយន្ត។
- នៅឆ្នាំ 2023 ធនាគារកណ្តាលថៃបានដំឡើងអត្រាការប្រាក់
ដោយ 25 ពិន្ទុមូលដ្ឋានក្នុងខែមករា មីនា ឧសភា និងសីហា ដល់ 2.25%
ដែលត្រូវបានរំពឹងថានឹងជំរុញការចំណាយលើប្រាក់កម្ចីដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមប្រាំបី
ឆ្នាំ អតិផរណាប្រចាំខែកក្កដារបស់ប្រទេសថៃបានកើនឡើងបន្តិច
0.38% ពី 0.23% ក្នុងខែមិថុនា ដែលជំរុញដោយការកើនឡើងតម្លៃម្ហូបអាហារ និង
ភេសជ្ជៈ។ រដ្ឋាភិបាលរំពឹងថាអតិផរណានឹងបន្ត
ការកើនឡើងនៅក្នុងខែសីហានេះបើយោងតាមភាពមិនប្រាកដប្រជាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនិង
គ្រោះរាំងស្ងួតធ្ងន់ធ្ងររបស់ប្រទេសថៃ។
- នេះបើយោងតាម S&P Global Market Intelligence ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023
ធ្វើឱ្យទាន់សម័យ សេដ្ឋកិច្ចថៃត្រូវបានកំណត់ឱ្យប្រសើរឡើង 3.38% នៅឆ្នាំ 2023;
ការស្តារការប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក (ជាពិសេសនៅក្នុងសេវាកម្ម
វិស័យ) ការកើនឡើងនៃភ្ញៀវទេសចរបរទេស និងប្រសើរជាងការរំពឹងទុក
សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកដឹកនាំការកែលម្អ។
- អាជ្ញាធរទេសចរណ៍ថៃបានទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់ឆ្នាំ 2023 របស់ខ្លួន។
គោលដៅទេសចរណ៍អន្តរជាតិពី 30 លាននាក់ទៅ 25 លាននាក់
ភ្ញៀវទេសចរបើធៀបនឹងភ្ញៀវទេសចរ ១១ លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ ២០២២ និង ៤០ លាននាក់។
ភ្ញៀវទេសចរនៅឆ្នាំ 2019 ។ ភ្ញៀវទេសចរចិនដីគោក - គណនេយ្យសម្រាប់
ច្រើនជាង 25% នៃភ្ញៀវសរុបរបស់ប្រទេសថៃ - គួរតែតែប៉ុណ្ណោះ
អ្នកទស្សនាប្រហែល 5 លាននាក់ពី 7 លានទៅ 8 លាននាក់នៅ
ការរំពឹងទុកចុងក្រោយ។
- វិស័យនាំចេញរបស់ប្រទេសថៃបានជួបបញ្ហាប្រឈមចំពេលមានការប្រែប្រួល
នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក និងទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុ។ បន្ទន់ជាសកល
តម្រូវការរួមទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពអឺរ៉ុប និងចិនដីគោក និងការព្រួយបារម្ភអំពី
ភាពតានតឹងភូមិសាស្ត្រនយោបាយបានប៉ះពាល់ដល់តម្លៃការនាំចេញរបស់ថៃ។
ការនាំចេញនៅឆ្នាំ 2023 អាចនឹងធ្លាក់ចុះជាង 2% នេះបើយោងតាម
សហព័ន្ធឧស្សាហកម្មថៃ។
- ការបង្កើតក្រុមចម្រុះមានភាពមិនប្រាកដប្រជាបន្ទាប់ពីការបោះឆ្នោតនៅក្នុង
ឧសភា។ នេះបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការចំណាយក្នុងស្រុកដោយសារតែហានិភ័យនៃ
ការតវ៉ា និងអស្ថិរភាពនយោបាយ។ លើសពីនេះទៀតការពន្យារពេលណាមួយនៅក្នុង
ការបង្កើតរដ្ឋាភិបាលនឹងនាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការអនុម័តថវិកានៅក្នុង
ឆ្នាំសារពើពន្ធ 2024 ។
- កង្វះខាតបន្ទះឈីបទាំងមូល និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមាន
ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើន ទោះបីជាបញ្ហានៅតែមាន
ការពន្យារការផលិត និងការចែកចាយសម្រាប់ម៉ូដែលមួយចំនួន។
- យើងរំពឹងថាការលក់មានភាពប្រសើរឡើង ជាពិសេសនៅចុងឆ្នាំ 2023 ដែលជំរុញដោយ
អតិផរណាទាប; សេចក្តីប្រកាសជាផ្លូវការនៃនាយករដ្ឋមន្ត្រីថ្មី។
និងគណៈរដ្ឋមន្ត្រី; រដូវកាលកំពូលនៃភ្ញៀវទេសចរបរទេស; ការបន្ធូរបន្ថយ
បញ្ហាឧបសគ្គនៃការផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត; ក៏ដូចជា
លទ្ធភាពនៃការផ្សព្វផ្សាយខ្ពស់ និងប្រញាប់ប្រញាល់ទិញទំនិញក្នុងស្តុក
យានជំនិះមុនពេលសាងសង់ឡើងទាំងស្រុង (CBU) រថយន្តអគ្គិសនី-ថ្ម
អត្ថប្រយោជន៍ (BEV) នឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ហើយប្រាក់អឺរ៉ូថ្មី 5 នឹងមាន
បានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2024 ។
- យើងរំពឹងថាការលក់ឆ្នាំ 2023 នឹងកើនឡើងក្នុងល្បឿនយឺតជាង 2.9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ
ក្នុងមួយឆ្នាំដល់ 0.85 លានគ្រឿង។ ការទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់ក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។
ដោយពិចារណាលើការកើនឡើងហានិភ័យអវិជ្ជមាន រួមទាំងការពន្យាពេលលើថ្មី។
ការបង្កើតរដ្ឋាភិបាល ការថយចុះគោលដៅនាំចេញ និងទេសចរណ៍ឆ្នាំ ២០២៣
ដោយរដ្ឋាភិបាល និងការអនុម័តប្រាក់កម្ចីរថយន្តកាន់តែតឹងរ៉ឹងនេះបើយោងតាមកម្រិតខ្ពស់
បំណុលគ្រួសារ។
- តារាដែលកំពុងកើនឡើងនៅក្នុងផ្នែករថយន្តនៅឆ្នាំ 2023 គឺ BEV,
ដោយមានការគាំទ្រពីការលើកទឹកចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល ការឡើងថ្លៃសាំងខ្ពស់។
និងក្តីកង្វល់ជុំវិញការបំពុលដោយភាគល្អិតល្អ (PM2.5) នៅក្នុង
ប្រទេសថៃ។ ការលើកទឹកចិត្ត BEV ឆ្នាំ 2022 របស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ CBU រួមទាំង ក
ការកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូល ការកាត់ពន្ធគយ និងសាច់ប្រាក់
ការឧបត្ថម្ភធនដែលមានតម្លៃរហូតដល់ 150,000 បាតនឹងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ 2024។ ខណៈពេលដែលយើង
រំពឹងថាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើមដែលបានចូលរួមនៅក្នុង EV
គ្រោងការណ៍ 3.0 នឹងចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម BEV ក្នុងស្រុកនៅឆ្នាំ 2024 តទៅ
OEMs រួមទាំង Changan Automobile និង GAC Motor ត្រូវបានរំពឹងទុក
ចូលរួមក្នុងគម្រោង EV 3.5 បណ្តោះអាសន្ន ប្រសិនបើវាត្រូវបានអនុម័តដោយ
រដ្ឋាភិបាលថ្មី។
- ក្នុងរយៈពេលខ្លី ជំងឺរាតត្បាត COVID-19 រុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន
សង្គ្រាម និងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកមិនច្បាស់លាស់នឹងដាក់សម្ពាធលើថៃ
សេដ្ឋកិច្ច អាជីវកម្ម អាកប្បកិរិយាអ្នកប្រើប្រាស់ និងទីផ្សាររថយន្ត។ យើង
រំពឹងថានឹងមានការងើបឡើងវិញរាងអក្សរ k ក្នុងចំណោមវិស័យអាជីវកម្ម ខណៈដែលមានកម្រិតខ្ពស់
បំណុលគ្រួសារដែលឈានដល់ 90% នៃ GDP នឹងរារាំងលទ្ធភាពក្នុងការទូទាត់
បំណុល ប៉ះពាល់ដល់ការសម្រេចចិត្តទិញទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងធ្វើឱ្យមានភាពតឹងរ៉ឹង
ការអនុម័តប្រាក់កម្ចីពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុ។ លើសពីនេះទៀតរថយន្ត
តម្លៃដែលត្រូវបានជំរុញនៅឆ្នាំ 2023 នឹងនៅតែខ្ពស់ដដែល
អំណាចទិញ និងការរំខានដល់តម្រូវការរថយន្ត។ ការធ្លាក់ចុះនៅក្នុង
សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗនឹងប៉ះពាល់ដល់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក រួមទាំងអាស៊ានផងដែរ។
សេដ្ឋកិច្ច និងជាលទ្ធផលតម្រូវការរថយន្តអាស៊ាន។ ដូច្នេះការលក់មួយ។
ការងើបឡើងវិញនឹងត្រូវបានពន្យារពេលបន្ថែមទៀត ដោយត្រឡប់ទៅមុនការរាតត្បាត
កម្រិតក្នុងឆ្នាំ 2025 ។
- ការពង្រីកទីក្រុងបន្ថែមទៀតបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសាធារណៈជន
គម្រោងធំដឹកជញ្ជូន និងការវិនិយោគនៅក្រៅប្រទេសយ៉ាងច្រើន
ចូលរួមជាមួយច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចភាគខាងកើត — ស្មាតហ្វូនថ្មីរបស់ប្រទេសថៃ
តំបន់សេដ្ឋកិច្ច - នឹងបន្តដូចដែលក្រុមហ៊ុនជាច្រើនអាចអនុញ្ញាត
ការងារដាច់ស្រយាល និងការផ្លាស់ទីលំនៅឆ្ងាយពីទីក្រុងធំៗដែលមានមនុស្សច្រើន។
ខេត្តជាប់ព្រំដែនក៏ទទួលបានពាណិជ្ជកម្មសេរី និងពលកម្មផងដែរ។
ឱកាសជាមួយការបង្កើតសហគមន៍សេដ្ឋកិច្ចអាស៊ាន។
គម្រោងរថយន្តអគ្គិសនីរបស់រដ្ឋាភិបាលនឹងរួមចំណែកដល់ប្រទេសថៃ
តម្រូវការទីផ្សារក្នុងរយៈពេលមធ្យមទៅវែង។ រថយន្តថ្មីជាបន្តបន្ទាប់
ចាប់ផ្តើមដំណើរការ ហើយការធ្លាក់ចុះតម្លៃថ្មសកលនឹងនាំឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង
តម្លៃសមរម្យ និងជួរអ្នកប្រើប្រាស់គោលដៅកាន់តែទូលំទូលាយនាពេលអនាគត។ ក្នុង
ក្នុងរយៈពេលវែងជាងនេះ ឧស្សាហកម្មរថយន្តនឹងកើនឡើងក្នុងល្បឿនយឺត
ជាកម្រិតជ្រៀតចូល និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ - ជាពិសេស
រថភ្លើងលើអាកាសនៅទីក្រុងបាងកក - ពង្រីក។ លើសពីនេះទៀតមានច្រើនទៀត
ក្តីបារម្ភអំពីផ្លូវមានកំណត់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ខ្លាំងនៅក្នុងក្រុងធំៗ
ទីក្រុងនឹងក្លាយជាការគំរាមកំហែងនាពេលអនាគត។
- ទីផ្សាររថយន្តធុនស្រាលរបស់ឥណ្ឌូណេស៊ីក្នុងខែកក្កដាបានធ្លាក់ចុះ៧,៤%ក្នុងឆ្នាំ
ក្នុងមួយឆ្នាំដល់ប្រហែល 74,000 គ្រឿង។ កំណើនអវិជ្ជមានគឺដោយសារតែ
ការធ្លាក់ចុះនៃការនាំចេញ អត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ និងអត្រាមូលនិធិរបស់ Fed
ដើរលេង។ ការនាំចេញរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ីធ្លាក់ចុះជាង 20% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ
ខែមិថុនា ចំពេលដែលតម្លៃធ្លាក់ចុះនៃទំនិញកំពូលរបស់ខ្លួន និង
ការធ្លាក់ចុះតម្រូវការពីដៃគូពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗរបស់ខ្លួន។ ធនាគារឥណ្ឌូនេស៊ី
បានដំឡើងអត្រាការប្រាក់គោលនយោបាយរបស់ខ្លួននៅដើមឆ្នាំ 2023 ដែលជា
ខ្ពស់ជាងកម្រិតឆ្នាំមុន។ នេះទំនងជាកំណត់ការកំណត់
សាច់ប្រាក់ងាយស្រួលនៃប្រាក់កម្ចីរថយន្ត ដោយសារតែរថយន្តនឹងមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់
អ្នកប្រើប្រាស់។ ការដំឡើងអត្រាការប្រាក់របស់ Fed ទំនងជាប៉ះពាល់ដល់ប្រជាជនឥណ្ឌូនេស៊ី
អត្រាប្តូរប្រាក់។ នេះអាចធ្វើឲ្យការនាំចេញរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ីមានតម្លៃថ្លៃជាង។
កត្តាអវិជ្ជមានដែលបានរៀបរាប់ពីមុនអាចប៉ះពាល់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់
ទំនុកចិត្តក្នុងការទិញទំនិញធំៗ។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបពីមួយខែទៅមួយខែ
ទីផ្សារក៏ធ្លាក់ចុះ 2.6% ។ អតិថិជនជាច្រើនកំពុងរង់ចាំ
ទិញរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលពិព័រណ៍រថយន្តក្នុងខែសីហាដើម្បីទទួលបានផលល្អ។
ការផ្សព្វផ្សាយ និងយុទ្ធនាការ។ ក្នុងឆ្នាំមកដល់បច្ចុប្បន្ននេះ ជនជាតិឥណ្ឌូនេស៊ី
ទីផ្សារបានកើនឡើង 3.7% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដល់ប្រហែល 540,000 គ្រឿង។
- យើងរំពឹងថាទីផ្សារឆ្នាំ 2023 នឹងកើនឡើងបន្តិច 0.6% ដល់ប្រហែល
0.97 លានគ្រឿង។ កត្តាសំខាន់ៗដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការអនុវត្តឆ្នាំ 2023
ទំនងជានឹងជាការចំណាយឯកជនដ៏រឹងមាំជាបន្តបន្ទាប់ ដែលនាំឱ្យមានភាពរឹងមាំ
កំណើនសេដ្ឋកិច្ចប្រហែល 4%-5% (ជិតដល់កម្រិត 2022)។ រថយន្តថ្មី
ម៉ូដែលនឹងមានលក់នៅលើទីផ្សារដោយផ្តល់ជម្រើសថ្មីៗដល់
អ្នកទិញរថយន្ត និងស្ដារទំនុកចិត្តក្នុងការទិញរបស់ពួកគេ។ អគ្គិសនី
រថយន្តទំនងជានឹងទទួលបានចំណែកទីផ្សារកាន់តែច្រើនដោយសារតែរថយន្តចុងក្រោយនេះ។
សេចក្តីប្រកាសរបស់រដ្ឋាភិបាល ស្តីពីពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT)
ការកាត់បន្ថយ ការបន្ថែមទៅលើគម្រោងពន្ធលើការអនុគ្រោះទាបបច្ចុប្បន្ន។ នេះ។
រដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសពីការលើកទឹកចិត្ត ដែលមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មូលដ្ឋាន
បានប្រមូលផ្តុំ BEVs ជាមួយនឹងមាតិកាក្នុងស្រុកយ៉ាងហោចណាស់ 40% ដែលនឹងទាបជាង
អាករលើតម្លៃបន្ថែមពី 11% ទៅ 1% ចាប់ពីខែមេសា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ
តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបន្តកើនឡើងខ្ពស់ពីការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីជួយសន្សំសំចៃ
ថវិកាដ៏ថ្លៃរបស់ប្រទេស ស្ថិរភាពហិរញ្ញវត្ថុពីរូបិយវត្ថុ
ការរឹតបន្តឹង និងការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកបានរីករាលដាលដល់សហរដ្ឋអាមេរិក
នឹងបង្កើតភាពមិនសប្បាយចិត្តសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។
- ក្នុងរយៈពេលខ្លីទៅមធ្យម ការលក់រថយន្តរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ីគួរតែ
បន្តកើនឡើងដោយសារតែតម្រូវការដ៏រឹងមាំ ការធ្វើឱ្យស្រស់ផលិតផល
ពន្ធសាជីវកម្មបន្ថែមទៀតកាត់បន្ថយការរំពឹងទុក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈ
ការកែលម្អ។ តម្លៃប្រេងឡើងថ្លៃពីការកាត់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាល
ចាប់តាំងពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2022 ទំនងជានឹងប៉ះពាល់ដល់ការទិញរបស់អតិថិជន។ នេះ។
តម្លៃវត្ថុធាតុដើមខ្ពស់ដោយសារភាពតានតឹងរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន
ដំណើរការទីផ្សារ dent តាមរយៈរយៈពេលមធ្យម ដូចដែលវានឹងទំនង
ដំឡើងថ្លៃរថយន្ត និងបន្ថែមសម្ពាធដល់លទ្ធភាពទិញរថយន្តថ្មី។
ឡាន។ ក្នុងរយៈពេលវែង ទីផ្សារគួរតែកើនឡើង ដោយសារតែការកើនឡើង
វណ្ណៈកណ្តាល។ ពិចារណាលើអត្រាជ្រៀតចូលក្នុងប្រទេសគឺ
នៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយ វានៅតែមានឱកាសជាច្រើនសម្រាប់កំណើនបន្ថែមទៀត
ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្មវិធីដឹកជញ្ជូនរហ័សដ៏ធំ (MRT) អាច
នាំឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ពន្យារការសម្រេចចិត្តទិញរថយន្តថ្មី,
ដោយសារតែ MRT អាចផ្ទុកមនុស្សបានច្រើនក្នុងពេលតែមួយ
តំបន់អាជីវកម្មដែលបច្ចុប្បន្នប្រឈមនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ។
ផលិតកម្មអាស៊ាន
ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023: +2.7%; 337,697 គ្រឿងធៀបនឹង 328,774
ឯកតា
YTD 2023៖+6.2%;
2,413,099ឯកតាធៀបនឹង 2,272,998 យូនីត
- សមាគមប្រជាជាតិអាស៊ីអាគ្នេយ៍ (អាស៊ាន) តំបន់
ការផលិតរថយន្តធុនស្រាលក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 បានកើនឡើង 3% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ
ជាមួយនឹងការសាងសង់ចំនួន ៣៣៧.៦៩៧ យូនីត។ ផលិតកម្មប្រចាំឆ្នាំក្នុងខែកក្កដាបានកើនឡើង 337,697%
ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំជាមួយនឹង 2.41 លានយូនីតត្រូវបានសាងសង់ អរគុណចំពោះដើម
ទិន្នផលខ្លាំងរបស់អ្នកផលិតឧបករណ៍ក្នុងអំឡុងពេលឆមាសទីមួយនៃ
ឆ្នាំ 2023 ក្នុងការដេញថ្លៃដើម្បីបំពេញការថយក្រោយនៃឆ្នាំ 2022 នៅទូទាំងតំបន់ជា
ក៏ដូចជាសន្ទុះនៃការនាំចេញនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី និងប្រទេសថៃ។ ក្នុង
ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការព្យាករនៅខែសីហា ផលិតកម្មពេញមួយឆ្នាំរបស់អាស៊ានឆ្នាំ 2023 នៅតែមាន
ការព្យាករណ៍ពីមុនដែលមានចំនួន 4.19 លានគ្រឿង តិចតួច
ធ្លាក់ចុះ 1.8% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ការព្យាករផលិតកម្មវៀតណាមមាន
ត្រូវបានកាត់បន្ថយជិត 35,000 គ្រឿង ដែលជាចម្បងផលិតកម្មខ្សោយ
កត់ត្រាក្នុងអំឡុងពេលប្រាំពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ
ទីផ្សាររថយន្តត្រូវបានវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំងដោយការបន្ត
ចរន្តសេដ្ឋកិច្ច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានទូទាត់ដោយការព្យាករណ៍ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង
ទស្សនវិស័យនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី និងប្រទេសថៃ ដោយសារការកើនឡើងខ្លាំងជាង
រំពឹងថានឹងផលិតផលពិតប្រាកដក្នុងអំឡុងពេលពាក់កណ្តាលទីពីរ។ របស់អាស៊ាន
ផលិតកម្មក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2023 គួរតែអាចធ្វើបាន
រក្សាបាននូវទិន្នផលជាង 2.1 លានគ្រឿង ចំពេលមានភាពទន់ខ្សោយ
ទស្សនវិស័យទីផ្សារទូទាំងតំបន់។ ទស្សនវិស័យឆ្នាំ 2024 និង 2025 គឺឥឡូវនេះ
ការព្យាករណ៍ថានឹងនៅតែដដែលជាមួយនឹង 4.2 លាន និង 4.3 លានគ្រឿង។
រៀងគ្នា។
- ការផលិតរថយន្តធុនស្រាលរបស់ប្រទេសថៃក្នុងខែកក្កដាបានកត់ត្រាចំនួន 145,148
ឯកតា កំណើន 3.9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ខណៈពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ
ផលិតកម្មនៃប្រាំពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះបានកើនឡើង 7.3% ក្នុងមួយឆ្នាំ
ក្នុងមួយឆ្នាំជាមួយនឹងចំនួន 1.05 លានគ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។ នេះគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់
ជំរុញដោយការផលិតរបស់ OEMs ដើម្បីបំពេញនូវការធ្លាក់ចុះនៃឆ្នាំ 2022 ។
ជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្ត Pickup, Sport Utility Vehicle (SUV) និង
ផ្នែករថយន្តដឹកអ្នកដំណើរតូចចង្អៀត។ ក្រុមហ៊ុន Ford រាយការណ៍បន្ត
ប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គផ្គត់ផ្គង់បន្ទះឈីបសម្រាប់រថយន្ត Ford Ranger ក្នុងអំឡុងខែសីហា។
ជាមួយនឹងអត្រារត់ដែលរំពឹងទុកនៅ 80% នៃសមត្ថភាពធម្មតា ហើយវា។
អាចចំណាយពេលរហូតដល់ត្រីមាសទី 4 ដើម្បីបន្តប្រតិបត្តិការពេញលេញ។
កាលពីចុងខែកក្កដា ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ទើបតែបង្ហាញរថយន្តជំនាន់ថ្មីទាំងអស់
Mitsubishi Triton Pickup នៅប្រទេសថៃ ហើយគ្រោងនឹងបង្កើនការផលិត
សម្រាប់ការនាំចេញពីចុងត្រីមាសទីបួន។ ឆ្នាំ 2023 របស់ប្រទេសថៃ
ការផលិតរថយន្តធុនស្រាលត្រូវបានកែសម្រួលចំនួន 18,800 គ្រឿងដើម្បីឈានដល់
1.84 លានគ្រឿង, ជាចម្បងដោយសារតែការកែប្រែផលិតកម្មពិតប្រាកដនៃ
Isuzu ក្នុងត្រីមាសទី 2 រួមជាមួយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទីបី
និងទស្សនវិស័យត្រីមាសទី 4 សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Ford និង Toyota ។ សហព័ន្ធថៃ
ឧស្សាហកម្ម (FTI) ដែលជាសមាគមរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសថៃបានកាត់បន្ថយ
ការព្យាករណ៍របស់ពួកគេសម្រាប់ការលក់ និងផលិតកម្មក្នុងស្រុកដល់ 0.85 លាន
ឯកតា និង 1.86 លានគ្រឿងរៀងៗខ្លួនដែលបានផ្តល់ឱ្យការរឹតបន្តឹង
គោលនយោបាយរូបិយវត្ថុ អត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ និងចក្ខុវិស័យតម្រូវការយឺត។
ភីកអាប់គួររក្សាភាពរឹងមាំរបស់ខ្លួនក្នុងផលិតកម្មថៃជាមួយ ១
លានគ្រឿងដែលស្មើនឹង 55% នៃផលិតកម្មសរុបរបស់ប្រទេស
នៅខាងក្រោយនៃតម្រូវការនាំចេញដ៏រឹងមាំពីមជ្ឈិមបូព៌ា និង
ទីផ្សារអូសេអានី។
- សន្ទស្សន៍តម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់ (CPI) របស់ប្រទេសថៃក្នុងខែកក្កដាគឺយឺតជាង
រំពឹងថានឹងកើនឡើង 0.38% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ជាចម្បងដោយសារតែ
តម្លៃអាហារ និងថាមពលទាប។ នៅក្នុងខែសីហា ធនាគារកណ្តាលថៃ
ដំឡើងអត្រាការប្រាក់គោលនយោបាយសម្រាប់ការដំឡើងលើកទីប្រាំពីរជាប់ៗគ្នា។
2.25%, ខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេល 9 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។
- ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2023-25 ក្រុមហ៊ុន OEMs ធំៗគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការថ្មីទាំងអស់។
រថយន្តនៅក្នុងផ្នែកភីកអាប់ខ្នាតមធ្យម រួមទាំង
Mitsubishi Triton ជំនាន់ក្រោយ និង Toyota ជំនាន់ក្រោយ
ហ៊ីលុច។ ក្រុមហ៊ុន ហុងដា ម៉ូទ័រ ខូអិលធីឌី បានប្រកាសដំឡើងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចក្នុងស្រុក៖
N1 ដែលជារថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតតូចប្រើថាមពលថ្មពេញលេញនៅក្នុងត្រីមាសទី XNUMX នៃ
2023. អ្នកលេងថ្មី រួមមាន BYD Auto Co. Ltd. និង Horizon Plus
(ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ Foxconn-PTT) បានប្រកាសពីការចាប់ផ្តើមរបស់ពួកគេ។
យានជំនិះថាមពលថ្ម (BEVs) នៅប្រទេសថៃទើបបង្កើតថ្មី។
រោងចក្រផលិតចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2024; ក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹង
នាំចេញ BEVs ខាងស្តាំដៃទៅកាន់ទីផ្សារពិភពលោកដែលចាប់ផ្តើមនៅក្នុង
រយៈពេលមធ្យម។ ក្នុងពេលនេះ OEMs របស់ចិនដីគោក រួមទាំង SAIC ផងដែរ។
Motor Corp. Ltd. (MG) និង Great Wall Motor Co. Ltd. គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើម
សន្និបាតក្នុងស្រុកនៃ BEVs របស់ពួកគេត្រឹមឆ្នាំ 2024 ក្រោមការដឹកនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលថៃ
គម្រោងរថយន្តអគ្គិសនី និងកម្មវិធីឧបត្ថម្ភធន។ លើសពីនេះ S&P
អ្នកវិភាគ Global Mobility រំពឹងថា Changan Automobile Co. Ltd. និង
GAC Motor ទទួលបានការយល់ព្រមលើការវិនិយោគពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ប្រទេសថៃ
នៃការវិនិយោគនៅចុងឆ្នាំ 2023 ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រផលិតសម្រាប់
យានជំនិះអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសថៃ ជាមួយនឹងផែនការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ចាប់ពីឆ្នាំ 2025
ទៅមុខ។ លើសពីនេះទៅទៀត Chery ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលរួមជាមួយដីគោករបស់ខ្លួន។
សមភាគីចិននឹងចូលទីផ្សារថៃចាប់ពីឆ្នាំ 2024 ជាមួយ ក
ផែនការផលិតកម្មក្នុងស្រុកចាប់ពីឆ្នាំ 2026 នៅដើមដំបូងបំផុត។ យើងរំពឹងថា
តម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតដោយប្រទេសថៃ រួមទាំងរថយន្ត Hybrid
រថយន្តអគ្គិសនី (FHEVs), រថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ដោតដោត (PHEVs)
និង BEVs នឹងរក្សាបាននូវកំណើនស្ថិរភាព ដែលភាគច្រើនត្រូវបានជំរុញដោយកម្រិតទាប
ពន្ធអាករ និងការឧបត្ថម្ភធន។ ការផលិតអគ្គីសនីរួមបញ្ចូលគ្នា
រថយន្តដែលរួមមានរថយន្តកូនកាត់ (FHEV, MHEV និង PHEV) និង BEVs គួរ
បន្តកើនឡើងពី 38% នៃផលិតកម្មសរុបរបស់ប្រទេសក្នុងឆ្នាំ 2026
ដល់ 59% ក្នុងឆ្នាំ 2030។ រដ្ឋាភិបាលថៃរំពឹងថាការផលិត BEV នៅក្នុង
ប្រទេសថៃនឹងក្លាយជា 30% នៃផលិតកម្មសរុបរបស់ប្រទេសនៅឆ្នាំ 2030 ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិភាគ S&P Global Mobility ប៉ាន់ប្រមាណថា តួលេខនេះនឹងកើតឡើង
ឈានដល់ 25% ដែលបានផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវការសង្ស័យនិងការព្រួយបារម្ភអំពី
ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2025-30 ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសថៃនឹងនាំមុខទីផ្សារ EV និងមូលដ្ឋានផលិតកម្ម
នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដោយសារគម្រោងវិនិយោគរបស់រដ្ឋាភិបាល និង
ការលើកទឹកចិត្ត រួមទាំងការឧបត្ថម្ភធន និងការកាត់បន្ថយពន្ធរួមជាមួយនឹង
យុទ្ធសាស្ត្រផលិតរបស់ OEMs និងការផ្គត់ផ្គង់រថយន្តខ្លាំង
ខ្សែសង្វាក់។
- យើងរំពឹងថាការផលិតរថយន្តធុនស្រាលរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ីនៅខែកក្កដា
បានកើនឡើង 6% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ជាមួយនឹងចំនួន 117,935 គ្រឿង
ផលិតកម្មពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំបានកើនឡើង 6.8% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ឬ 774,627 គ្រឿង។
នៅក្នុងជុំនៃការព្យាករណ៍ខែសីហា ផលិតកម្មឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានកែសម្រួលបន្តិចបន្តួច
កើនឡើងចំនួន 5,000 យូនីត ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវចក្ខុវិស័យដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់ចរន្តសំខាន់
យានជំនិះចម្រុះ (MPVs) ។ ដោយបានកត់ត្រា
ផលិតកម្មខ្ពស់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រចំនួន 1.37 លានគ្រឿងជាមួយនឹងកំណើននៃ
29.1% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ 2022 ផលិតកម្មពេញមួយឆ្នាំ 2023 របស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី
នឹងរក្សាកម្រិតនៃឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះតិចតួចនៃ 0.3% ប៉ុណ្ណោះ។
ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ចំពេលមានល្បឿនយឺតនៃតម្រូវការ ក៏ដូចជាខ្ពស់។
អត្រាការប្រាក់។ ការនាំចេញទាំងស្រុងរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ីទំនងជានឹង
មានចំនួនជិត 0.5 លាននាក់ ស្មើនឹង 40% នៃប្រទេស
ផលិតកម្មសរុប ដោយសារតម្រូវការនាំចេញកើនឡើង
រថយន្ត MPVs និង SUVs ស៊េរី B និង C ពីក្រុមហ៊ុន Hyundai, Mitsubishi,
Suzuki និង Toyota ។ ការព្យាករផលិតរថយន្តធុនស្រាលរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ី
សម្រាប់ឆ្នាំ 2024-25 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរក្សាកំណើនផ្ទះល្វែង 1.41
លាន និង 1.42 លានគ្រឿងរៀងៗខ្លួននៅពេលមានការយឺតយ៉ាវ
តម្រូវការទីផ្សាររថយន្តបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត។ ប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ
OEMs របស់ជប៉ុននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាកាន់តែច្រើន និងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ
ការប្រកួតប្រជែងពី OEMs ចិនដីគោក និងកូរ៉េខាងត្បូង —
ជាពិសេសរថយន្តប្រភេទ B-segment MPVs និង B-segment SUVs ជា
ក៏ដូចជាផ្នែក BEV - ដូចជា OEMs របស់ជប៉ុនមិនត្រូវបានគេរំពឹងទុក
បញ្ចេញ BEVs ដែលបង្កើតក្នុងស្រុកមុនឆ្នាំ 2029។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេគួរតែ
រក្សាបាននូវភាពរឹងមាំទីផ្សាររបស់ពួកគេក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូណេស៊ី ដែលមានចំនួនលើស
80% នៃផលិតកម្មសរុបរបស់ប្រទេសក្នុងរយៈពេលវែង។ ក្នុង
រយៈពេលមធ្យម (2025), MPVs និង SUVs គួរតែបន្ត
សាខាសំខាន់នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីដែលមានចំណែកផលិតកម្ម 38% និង 32%
រៀងគ្នា។
- សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានកើនឡើង 5.17% ក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃ
2023 បង្កើនល្បឿនពីការកែប្រែ 5.04% ក្នុងកំឡុងត្រីមាសទីមួយនៃ
ឆ្នាំ 2023 គាំទ្រដោយការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ខ្លាំងក្នុងអំឡុងខែមូស្លីម
នៃបុណ្យរ៉ាម៉ាដាន។ ការប្រើប្រាស់ឯកជនដែលរួមចំណែកពាក់កណ្តាលនៃ
GDP របស់ឥណ្ឌូនេស៊ីកើនឡើង 5.23% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ សន្ទស្សន៍ CPI របស់ឥណ្ឌូនេស៊ីបានធ្លាក់ចុះ
ដល់ 3.08% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដែលនៅសេសសល់ក្នុងធនាគារឥណ្ឌូនេស៊ី
(BI's) ជួរគោលដៅ 2%-4%។ BI បានរក្សាអត្រាការប្រាក់សំខាន់
មិនផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងខែកក្កដានៅ 5.75% ។
- កាលពីខែមេសា រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីបានប្រកាសពីការលើកទឹកចិត្ត
BEVs ដែលប្រមូលផ្តុំក្នុងស្រុកជាមួយនឹងមាតិកាក្នុងស្រុកយ៉ាងហោចណាស់ 40% តាមរយៈ
ការកាត់បន្ថយពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ពី 11% ទៅ 1% មានប្រសិទ្ធភាព
ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានរំពឹងទុក
ណែនាំការលើកទឹកចិត្តពន្ធថ្មីសម្រាប់ BEVs រួមទាំង VAT បន្ថែមទៀត
កាត់បន្ថយពី 1% ទៅ 0% ។ លើសពីនេះទៀតពន្ធលើការលក់ទំនិញប្រណីតសម្រាប់
BEVs ដែលនាំចូលនឹងត្រូវបានលើកលែង ខណៈពេលដែលការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មតាមកាលកំណត់
BEVs ដែលសាងសង់ក្នុងស្រុកដែលមានតម្រូវការយ៉ាងហោចណាស់ 40% ក្នុងឆ្នាំ 2024 នឹងមាន
កែប្រែដល់ឆ្នាំ 2026។ ក្នុងរយៈពេលខ្លីទៅមធ្យម ក្រុមហ៊ុន Hyundai និង Wuling
Motors Ltd. នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកាត់បន្ថយពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់រដ្ឋាភិបាល
កម្មវិធី ខណៈដែលពួកគេកំពុងប្រមូលផ្តុំ BEVs នៅក្នុងប្រទេស។ យើងរំពឹងថា Chery
Automobile Co. Ltd. និង DFSK Motor ដើម្បីចាប់ផ្តើមការជួបប្រជុំគ្នាក្នុងតំបន់
BEVs របស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2024 និង 2025 រៀងគ្នា។ បន្ថែមពីលើទំហំធំ
ការវិនិយោគពីក្រុមហ៊ុន OEM ឥណ្ឌូនេស៊ីកំពុងឈានទៅរកការក្លាយជាគន្លឹះ
មូលដ្ឋានផលិតកម្មរបស់អ្នកផលិតថ្ម EV នៅខាងក្រោយ
ទុនបម្រុងនីកែលដ៏សម្បូរបែបរបស់ប្រទេស ដែលមានចំនួនជាង 24% នៃពិភពលោក
ផលិតកម្មនីកែល។ អ្នកផលិតថ្ម EV សកលរួមទាំង CATL
Co. Ltd. និង LG-Energy Solution Ltd. ទំនងជានឹងចាប់ផ្តើម EV
ការផលិតថ្មកំឡុងឆ្នាំ 2025-26 ។ យើងរំពឹងថា BYD នឹងវិនិយោគនៅក្នុង BEV
ការដំឡើងនៅប្រទេសឥណ្ឌូណេស៊ីបន្ទាប់ពីការផលិតក្នុងស្រុករបស់ខ្លួនបានដំណើរការ
គ្រឿងបរិក្ខារនៃឡានក្រុង EV (2026) ។ ឥណ្ឌូណេស៊ីនឹងនៅតែជាភាគអាគ្នេយ៍
ក្រុមហ៊ុនផលិតធំជាងគេទីពីររបស់ប្លុកអាស៊ីបន្ទាប់ពីប្រទេសថៃ
ផលិតកម្មនឹងឈានដល់ជិត 1.5 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2029 នៅខាងក្រោយ
ការកើនឡើងនៃអំណាចទិញពីចំនួនប្រជាជនដែលធ្វើការ
សម្រាប់ជិត 40% នៃចំនួនប្រជាជនសរុប 270 លាននាក់ និងកំពុងកើនឡើង
ទិន្នផលនាំចេញ រួមជាមួយនឹងការពង្រីកសេដ្ឋកិច្ចស្ថិរភាព។
- នៅក្នុងខែកក្កដា ការផលិតរថយន្តធុនស្រាលរបស់ម៉ាឡេស៊ីបានបង្ហាញពីកំណើន
2.7% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ផលិតបាន 52,305 គ្រឿង។ ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ
ផលិតកម្មបានកើនឡើង 13.7% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ជាមួយនឹងចំនួន 408,551 គ្រឿង ជាចម្បង
ដោយសារតែការផលិតដ៏រឹងមាំនៅក្នុងការដេញថ្លៃដើម្បីផ្តល់នូវ backlogs ឆ្នាំ 2022 ទៅ
អតិថិជនក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ។ ដូចដែល OEMs មានឥឡូវនេះ
ត្រឡប់ទៅអត្រាផលិតកម្មធម្មតាវិញ យើងរំពឹងថានឹងចុះខ្សោយ
ទិន្នផលផលិតកម្មក្នុងអំឡុងពេលពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2023 ដែលបានផ្តល់ឱ្យ
ឥទ្ធិពលនៃតម្រូវការក្រោយ penent-up និងអារម្មណ៍អ្នកប្រើប្រាស់យឺតជាង
ការពង្រីកសេដ្ឋកិច្ច។ ផលិតកម្មពេញមួយឆ្នាំ 2023 របស់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីគឺឥឡូវនេះ
រំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ 3.5% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ជាមួយនឹង 0.66 លានគ្រឿង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតរបស់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2024-25 គួរតែបន្ត
រក្សាកំណើនអវិជ្ជមានជាមួយនឹងទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំប្រហែល 0.62 លាន
ចំពេលមានការជ្រៀតចូលរថយន្តខ្ពស់នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក
តំណាងឱ្យផលិតកម្មរបស់ប្រទេសជិត 94% ជាមួយនឹងការនាំចេញមានកម្រិត
សក្តានុពល។
អត្ថបទនេះត្រូវបានបោះពុម្ពដោយ S&P Global Mobility និងមិនមែនដោយ S&P Global Ratings ដែលជាផ្នែកគ្រប់គ្រងដោយឡែករបស់ S&P Global នោះទេ។
- SEO ដែលដំណើរការដោយមាតិកា និងការចែកចាយ PR ។ ទទួលបានការពង្រីកថ្ងៃនេះ។
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. ផ្តល់អំណាចដល់ខ្លួនអ្នក។ ចូលប្រើទីនេះ។
- PlatoAiStream Web3 Intelligence ។ ចំណេះដឹងត្រូវបានពង្រីក។ ចូលប្រើទីនេះ។
- ផ្លាតូអេសជី។ រថយន្ត / EVs, កាបូន CleanTech, ថាមពល, បរិស្ថាន, ពន្លឺព្រះអាទិត្យ ការគ្រប់គ្រងកាកសំណល់។ ចូលប្រើទីនេះ។
- ផ្លាតូសុខភាព។ ជីវបច្ចេកវិទ្យា និង ភាពវៃឆ្លាត សាកល្បងគ្លីនិក។ ចូលប្រើទីនេះ។
- ChartPrime។ បង្កើនហ្គេមជួញដូររបស់អ្នកជាមួយ ChartPrime ។ ចូលប្រើទីនេះ។
- BlockOffsets ។ ការធ្វើទំនើបកម្មភាពជាម្ចាស់អុហ្វសិតបរិស្ថាន។ ចូលប្រើទីនេះ។
- ប្រភព: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/asean-sales-production-commentary-august-2023.html
