今日、メディアのメンバーとのブリーフィング中に、チャーリージャットのトラック輸送の商品化のWaymo責任者は、同社の市場開拓計画の概要を説明しました ウェイモ・ビア、その自動運転配達部門。 今後、WaymoはOEMおよびTier 1サプライヤーと提携して、クラウドベースのトラックに自律システムを搭載して製造および販売する予定です。 さらに、Waymoはフリートと連携してソフトウェアサービスを提供し、マッピングやリモートフリートアシスタンスなどのサポートを提供します。

Waymoがこのモデルに移行するにつれ、JattはWaymoが独自のトラック群を所有し、提供するつもりであると述べました—少なくとも短期的には。 同社が検討している配送ソリューションのXNUMXつは、自動化されたトラックが全行程をカバーするのではなく、自動化された部分と手動で駆動される人力のトラックを含む部分が混在するトランスファーハブモデルです。 高速道路に近い自動車両移動ハブは、スイッチオフを処理し、路上での運転を最小限に抑えます。

Waymoは、このビジョンに向けた最初のステップとして、フェニックスとタスコンの間のI-10コリドーに沿って、ニューメキシコ、アリゾナ、テキサスの道路でのテストを間もなく拡大すると述べています。 以前に発表された。 ウェイモは今年、フェニックス、エルパソ、ダラス、ヒューストン間のルートをマッピングし、カリフォルニアのマウンテンビューの高速道路でテストを強化しましたが、2020年の残りの部分ではアメリカ南西部に焦点を当てます。

テストは主に州間高速道路10、20、45に沿って行われ、エルパソ、ダラス、ヒューストンなどの大都市圏を通過します。 ウェイモのテクノロジースタックを装備したクライスラーパシフィカバンは、ハスキーとして知られているプロジェクトの一環として、無人のピータービルトトラックの前方に道路をマッピングします。

Waymoは、Waymo Via傘下での地域配送にも取り組んでいると同社は繰り返し述べた。 現在、フェニックス地域でXNUMXつのパートナーシップがあります。XNUMXつはAutoNationと、もうXNUMXつはUPSと提携しています。 AutoNation側では、Waymoは、Waymoの車両が特定のAutoNationの場所に移動して自動車部品を配送する「ホットショット」配送を実行しています。 UPS側では、同社は店舗からUPSの仕分けセンターに荷物を運んでいます。

Waymoは、18年にクラスAトラック（2017輪車）を使用した専用の商品の配達のパイロットを開始しました。Waymoは、2018年にアトランタのGoogleデータセンターからの実際の負荷でテストを完了した後、サンフランシスコベイエリア、ミシガン、アリゾナ、およびジョージア州とメトロフェニックス高速道路。

Waymoの自律型トラックは、ライダー、レーダー、カメラを組み合わせて、周囲の世界を理解しています。 これらのセンサーには、Waymoの車の約300倍のセンサーがあり、トラックのユニークな形状とそれらが引き起こすオクルージョンを処理します。また、長い距離の知覚をより重視しています（知覚範囲はXNUMXメートルを超えています）。 しかし、彼らは 第XNUMX世代Waymoドライバー.

パンデミックが物流と陸上輸送市場で前例のない成長を牽引しているので、 オーロラ、TuSimple、および他のライバルが投資しています リソースの増加 完全に自律的なソリューションで。 彼らは物流と海運業界を年間70億ドル節約しながら、生産性を30％向上させています。 によると 最近の研究 コンシューマーテクノロジーアソシエーションの消費者の26分のXNUMX（XNUMX％）が、自律神経テクノロジーを健康危機以前よりも好意的に見ています。

コスト削減に加えて、自律型トラック輸送の成長は、一部には人間のドライバーの不足によって推進されてきました。 2018年、アメリカのトラック輸送アソシエイツは、米国でのギャップを埋めるには、睡眠時無呼吸の米国運輸局によるスクリーニングの提案を無視しても、50,000人以上のトラック運転手が必要であると推定しました。