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TC Energy が Keystone XL パイプラインをキャンセル

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35 年以上前、当時トランスカナダと呼ばれていた TC エナジーは、石油をアルバータ州のタールサンドからネブラスカ州スティールシティーに運ぶキーストーン XL パイプラインの計画を開始しました。そのうちのメキシコ湾の海岸に沿っています。 パイプラインが建設されていれば、銀河系のどこにでも見られる最も汚れた最も汚れた石油を XNUMX 日に XNUMX 万ガロン以上運ぶことになります。

就任初日、ジョー・バイデン大統領は5つのことをした.彼はパリ協定に再び参加し、キーストーンXLパイプラインが米国国境を越えることを許可する許可を取り消した.私の政権の経済と気候の緊急事態。」 カナダ政府は長く大声で抗議したが、無駄だった。 XNUMX 億ドル未満の費用がかかると思われていたプロジェクトは、環境団体や先住民コミュニティからの断固たる反対のおかげで、その額はほぼ XNUMX 倍に膨れ上がりました。

政治家からの反応は予測可能でした。 ワイオミング州のジョン・バラッソ上院議員は、「バイデン大統領がキーストーンXLパイプラインを殺し、それに伴い、アメリカの何千もの高給の仕事を殺した」と激怒した. AP通信社. 「政治的妨害がキーストーン XL パイプラインの終了につながったことは残念です」と、アメリカ石油協会の中流および産業オペレーション担当副社長のロビン・ロリックは次のように述べています。 言われ CNN. 「これは米国のエネルギー安全保障への打撃であり、このプロジェクトが支援していたであろう何千件もの有給の組合員への打撃である。」

共和党が支配する21州の司法長官 行政を訴えた 国境を越えた許可を取り消すため。 TC Energy がタオルを投げ入れたので、そのスーツは意味がありませんでした。

利益、仕事、そして環境

Keystone XL パイプラインは、ビジネスと環境の間の緊張を示しています。 アルバータ州の政治指導者たちは、地球上で最も汚れた石油であるタールサンドの開発に、その州の経済の将来を賭けてきました。 アルバータ州のジェイソン・ケニー首相は声明で、「パイプラインの国境通過に関する大統領許可の取り消しを含む、キーストーンXLプロジェクトを取り巻く状況に失望し、フラストレーションを感じ続けています。

人々が職を失うのを誰も望んでいませんが、企業には利益を求めて環境を汚染し、何十万人もの人々を病気にする権利があるのでしょうか? 確かに、パイプラインを構築する人々は、風力タービンや太陽光発電所など、他のものを構築できますか?

Keystone と呼ばれる 2010 つ目の TC Energy パイプライン ネットワークは、XNUMX 年からカナダのオイルサンドから原油を輸送しています。 十億バレル アルバータ州からオクラホマ州クッシングの石油流通サイトへの原油の輸送。

大地は安のため息をつく

「キーストーン XL のキャンセルは、このプロジェクトが決して必要とされず、公共の利益にもならないこと、そして化石燃料の時代が急速に終焉を迎える時が来たことを思い出させてくれます」とオイル チェンジ インターナショナルの戦略的コミュニケーション ディレクター、デビッド ターンブル、と声明で述べた。

Keystone XL パイプラインの崩壊による影響がある可能性があります。 「このゾンビのパイプラインの終了は、バイデン大統領と汚染者がライン3、ダコタアクセス、およびすべての化石燃料プロジェクトを停止する前例になります」と350.orgのKeep It in the GroundキャンペーンのキャンペーンマネージャーであるKendall Mackeyは声明で述べた.

Keystone XL の終焉と相まって ビッグ オイルが取った drubing 法廷や投資界では最近、すべてが f化石燃料は下り坂にあるe 世界中で … すぐにでもではありません。


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出典: https://cleantechnica.com/2021/06/09/tc-energy-cancels-keystone-xl-pipeline/

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米国の気候変動に対する懐疑論者を排除するのは、死神と共和党が気候変動対策を受け入れることだけです。

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気候変動の否定論者は、米国、カナダ、オーストラリアなど、多くの主要経済国で引き続き非常に多く見られています。 しかし、それらは減少しているしこりであり、平均的なデニールを納得させるために時間と労力を費やすことは時間の無駄です。 気候変動の否定から抜け出す道はXNUMXつしかなく、そのうちのXNUMXつだけが最も小さな割合の否定論者によってとられる可能性があります。

デニールは、他の大衆よりもはるかに古い、古く歪んでいます。 その結果、彼らの多くは否定して死ぬでしょうが、それでも彼らは死んでしまい、彼らの科学的否定は彼らと共に死ぬでしょう。

ギャラップによる米国の世論調査における気候変動の受容と行動の年齢差

米国の世論調査における気候変動の受容と行動の年齢差 ギャラップ

気候変動否定論者の大多数は完全に不快で下品な人々であるため、私は世界中のオンラインコミュニティで少なくともXNUMX年間彼らと取引してきましたが、直接会うことはめったにありません。これは後でではなく早く起こること。

主要な部族シフト

米国では、ほとんどの否定派は共和党員、または 完全な白人至上主義者。 共和党の戦略家と上級指導者は、1990年代に化石燃料のオリガルヒのお金を受け入れるという戦略的決定を下し、気候変動の否定論者の大多数をすくい上げて、進化論の否定論者と一緒に行きました。 その結果、気候変動の「懐疑論」は、共和党のランクとファイルで、米国の他のどこよりも(または世界の他のどこよりも)はるかに蔓延しています。

気候変動の原因に関するパーティザンの分裂—科学的コンセンサスはすべて温暖化が人為的である— PewResearchによる

気候変動の原因に関するパーティザンの分裂—科学的コンセンサスはすべて温暖化が人為的である— ピュー・リサーチ

昨年の私の議論では(一部1, 一部2)ジョン・クック博士、認知科学者、創設者 懐疑的な科学, のと作者 不機嫌そうな叔父vs気候変動 暴言ハンドブック、彼は、彼の博士論文全体が、論理と理由で気候変動否定論者を説得することが可能であるという仮定に基づいていることを認め、その後、特に彼のキャリアが彼を米国に連れて行ったので、部族主義がはるかに強力であることに気づきました部族のメンバーの世界観を形作る上で彼が理解していたよりも力。

専門知識と時間を持つ部族の権威

次の資格を持つ誰かが彼らと多くの時間を過ごすならば、否定者のサブセットは正気にされることができます。 Katharine Hayhoeは、気候変動の受容に実際に針を移すことができた人の最高の、そして非常にまれな例です。

  • 彼らは、博士号と印象的な役職(ヘイホーの立場)、説教者、優勝したフットボールのコーチ、成功した地方政治家、または裕福な実業家の権威のある立場にいる必要があります。 彼らは尊敬されなければなりません。
  • 彼らは気候変動の専門家でなければなりません。 彼らは実際に彼らが話していることを知っていなければならず、あらゆる異議に辛抱強くそして正確に対処することができなければなりません。
  • 彼らは複雑な概念を簡単な言葉で伝え、それを何度も繰り返すことができなければなりません。
  • そして、彼らはそれをするのに多くの時間を費やすことをいとわない必要があります。

そして明確にするために、私は成功するために必要ないくつかの属性を持っていますが、それらの十分ではありません。 私はわざわざ気候変動についての個人の考えを変えようとはしません。 私がデニールを扱っていることに気付いたとき、私は単にそれらをゴースト化します。 私の成功の可能性は信じられないほど低いので、文字通り彼らと関わる価値はありません。科学を受け入れ、解決策に焦点を当てている人々と協力することで、付加価値を得る可能性がはるかに高くなります。

知的誠実さ

2021年にまだ気候変動を否定している人が、知的正直さと誠実さのほのかな断片を持っている可能性はほとんどありませんが、常にXNUMXつの例外があります。 そして、それは以前に起こったことです。

昨年も、ニスカネンセンターのシニアフェローであるエドドラン博士、エコノミスト兼作家と話をしました(一部1, 一部2)これと関連する主題について。 彼らは共和党員に彼らの考えを変えさせようと努力し続けており、彼らは私よりもはるかに良い立場にあります。 よろしくお願いします。


保守党の上級指導者たちは、近年、党の選挙の見通しについて警鐘を鳴らしている。 リンゼー・グラハムは、トランプが気候変動を受け入れることを望んでいると公に述べました。 カナダでは、元保守党首相と閣僚が選挙に勝てないだろうと指摘している。

したがって、十分な数の否定者が亡くなり、保守的な政治戦略家、共和党、カナダ保守党、オーストラリア自由党のねじれた頭脳で良い気候変動の解決策を望んでいる有権者の喪失をウェッジが上回らなくなったとき、気候変動対策の擁護者になり、広大な否定派も魔法のように科学と行動の必要性を常に受け​​入れる人々になります。

それまでは、気候変動対策を実行したい人にとって最良のことの2022つは、拒否の当事者を権力の座から遠ざけることです。 米国では、これは2022年XNUMX月の中間選挙の組織化と動員を意味します。 カナダでは、カナダ人のXNUMX分のXNUMXが選挙を望まないにもかかわらず、秋の選挙が行われる可能性があります。 オーストラリアもXNUMX年に完全選挙を通過しています。

政党を権力から排除することにより、保守的な戦略家を目覚めさせます。 それが気候変動の否定論者を取り除く唯一の方法です。


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出典:https://cleantechnica.com/2021/07/27/the-grim-reaper-the-republican-party-embracing-climate-action-are-the-only-things-that-will-eliminate-us-気候変動に対する懐疑論者/

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EVトランスミッションは素晴らしいです!

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ちょうどXNUMX年前、私は書いた 今後のEVトランスミッションについて議論する記事。 それ以来、トランスミッションを使用するEVやプラグインハイブリッドが数多く見られ、数学的に予測可能な利点(および、EVの大量生産以前のDIY EVシーンからも知られている)が現実のものとなりました。

先月、これを自分で体験する機会があり、その経験から学んだことを共有したいと思いました。

EVがトランスミッションの恩恵を受ける理由

私の特定の経験に入る前に、EVトランスミッションが良いことである理由を確認したいと思います。

テスラのファンは、テスラの車両にはトランスミッションがないと考えているため、トランスミッションは必要ない、または良いとは思わない傾向があります。 彼らがそれなしで大丈夫なら、それは重要ではないはずですよね? テスラのデュアルモーター製品を詳しく見ると、それらにはある種のトランスミッションがあり、かなり創造的な方法でそれらの利点を享受していることがわかります。

はい、確かに電気モーターはガスエンジンよりもはるかに広い範囲の速度(RPM)で動作できます。 道路を転がるのに、ガスやディーゼルエンジンのように電気モーターをオーバーレブしないように、複数のギア比を用意する必要は厳密にはありません。 最終的に(多くの場合40 MPHより前に)、エンジンを破壊しないように、より高いギアにシフトする必要があります。 EVは、車両のすべての速度をカバーするXNUMXつのギアにとどまることができるため、トランスミッションなしで行うことができます。

EVが複数のギア比なしで実行できるという事実は、EVが物事を少し良くすることができないという意味ではありません、そしてテスラはこれを知っています。 低速では、テスラは後輪により多くの動力を送ることができ、後輪は発射に適しています。 より高い巡航速度(高速道路走行)では、動力は主にギア比の高いフロントモーターに向けられ、車両にXNUMX速ギアを効果的に与えます。 さらに、パフォーマンスモデルのフロントモーターは小さく、このタスクにより適しています。

ポルシェは、後輪駆動ユニットに8.5速トランスミッションを導入することで、このアイデアを次のレベルに引き上げました。 高速道路の速度では、フロントとリアの両方のドライブユニットが1:15のギア比を採用していますが、リアモーターは1:XNUMXまで上昇する可能性があるため、より高いギアに切り替える前に、最初の打ち上げ時にトルクを大幅に増やすことができます。高速道路のクルージングのためのテスラより。

これは、他の要因とともに、タイカンがなぜそんなに良い数を得たのかを説明しています エドマンズ'範囲テスト。 その最も効率的なドライブモード(EPAは使用しません)では、テスラがEPAの見積もりを少し下回った一方で、実際の高速道路で予想よりもはるかに広い範囲を取得しました。

しかし、2つのギアを超えるとどうなりますか? EVは3、4、または5つの速度の恩恵を受けますか? 調べてみると、その答えは「はい」であることがわかりました。

ラングラー4xeから学んだこと

はい、私は知っています、ラングラー4xeはプラグインハイブリッドです。 みなさんの前に ロープを取得します、この記事では、EVモードでの車両の動作についてのみ説明します。 ハイブリッド動作やガスエンジンなどについては説明しません。

私が指摘したように この他の記事/ビデオで、今後のフルEVオフロード車は素晴らしいものになるでしょう。 最大の利点は、低RPMでの制御性です。 障害物をガスブレーキ-ガスブレーキする代わりに、障害物をスムーズに登るのにちょうどいい量のパワーを与えることができます。 この利点はギア減速によって大幅に拡大されるため、車両の最も低いギアで4-Lowで実行すると、ホイールでの驚くべきトルクだけでなく、そのトルクを大幅に制御できます。

オフロード体験全体は内燃機関よりもはるかにスムーズですが、車両は道路上で別の方法で私を驚かせました。 ラジオをオフにして、二輪駆動で街中を運転していると、電気モーターの鳴き声が他のEVと同じようにゆっくりとピッチが上がることに気づきました。 私のリーフと同じように、ほとんどのトルクは低く、車両の速度が上がるにつれて加速力の量は次第に減少していました。

驚いたのは、トルクが次第に減少していく時期でした。 電気モーターのピッチが下がり、トルクが突然二度目の風に戻った。 トルクが再び低下した後、それは再び起こりました。 ジープは電気モーターをXNUMXつのギアで駆動する代わりに、トランスミッションとシフトを介してそれを実行し、XNUMXつのギアで達成されるよりも高速でより良いトルクとより良い範囲を可能にしました。

自分が何を感じているかはわかっていましたが、それを確認するために、メニューダイビングを行い、ゲージクラスター画面にギアがどのように表示されているかを表示しました。予想どおり、車は加速しながらギアをシフトしていました。これは非常に重要でした。小さな電気モーターの性能に適しています。

より多くのより良いものが来ています

先に指摘したように、これは車両が電気モードで動作する方法であり、ICEを含むより大きなドライブシステムの一部にすぎませんでした。 これは、メーカーがトランスミッションを備えた完全なEVの構築を計画していないという意味ではありません。

インターネット上のさまざまな情報源は、最終的に3速または4速のオートマチックEVトランスミッションが登場すると考えていますが、プロトタイプでは、さらに多くのバリエーションが可能であることが示されています。

今そこにある最もワイルドなものはジープです マグニートーのコンセプト。 フルEV(ハイブリッドではない)ですが、マニュアルトランスミッションを介して電気モーターの動力を実行します。 それはひどいことのように聞こえるかもしれませんが、電気モーターは失速できないことに注意してください。 一時停止の標識または赤信号に近づいて完全に停止するときに、マニュアルトランスミッションをギアに入れたままにしておくことができます。 もう一度行く準備ができたら、スキニーペダルを踏むだけです。 シフトは、高速道路に乗る場合、またはXNUMX速でハードローンチしたい場合にのみ必要です。

トランスミッションを備えたEVをさらに構築することで、これまでEVに懐疑的だった人々がEVをより快適に運転できるようになる可能性もあります。 慣れていることを諦めないようにすることで、より多くの人に切り替えてもらうことができます。

これらすべての理由から、EVトランスミッションは素晴らしいものであり、私たちはそれらをもっと見る必要があります。


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ソース:https://cleantechnica.com/2021/07/27/ev-transmissions-are-awesome/

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カリフォルニアのNEM3.0は、屋上ソーラーを持続可能な方法で成長させる必要があります

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もともと NRDCエキスパートブログ.
By モヒット・チャブラ & ジュリア・デ・ラマーレ

正味エネルギー計測(NEM)ポリシーの改革手続きは、カリフォルニア公益事業委員会(CPUC)で進行中です。 NEMは、屋上ソーラーを使用する公益事業の顧客が、ソーラーパネルが生成する電力に対して支払う金額を決定します。 NEM 3.0と呼ばれる新しいNEMポリシーを開発する際にCPUCが直面する最も重要な課題のXNUMXつは、法律で義務付けられているように、カリフォルニアで屋上ソーラーが持続的に成長し続けることを保証することです。

このNRDCブログでは、NRDCのNEM 3.0提案により、屋上ソーラーが持続的に成長し続けることがどのように保証されるかについて説明しています。 私たちの 前のブログ NEMとNRDC提案の背景を提供します。

 屋上ソーラーが「持続的に成長する」とはどういう意味ですか?

2014年に可決されたAssemblyBill(AB)327は、屋上ソーラーが「持続的に成長する」ことを保証しながら、すべての顧客にとって費用効果の高いNEMポリシーを開発することをCPUCに要求しています。 しかし、AB 327は、「持続的に成長する」とはどういう意味かを定義していません。 CPUCは、NEM 3.0の手続きを通じてこの用語を定義し、「持続的に成長する」という定義を、各NEM3.0提案を評価するための重要な指標として適用する必要があります。

「成長する」という言葉の意味は単純明快です。 カリフォルニアに設置された屋上ソーラーの総量は、時間の経過とともに増加する必要があります。 したがって、NEMポリシーは、屋上ソーラーシステムを設置するように顧客にインセンティブを与える必要があります。 NEM 3.0は、将来の太陽光発電の顧客が妥当な時間内に太陽光発電への投資を回収し、環境に貢献しながら太陽光発電システムの寿命全体にわたって収益を上げることを保証することで、これを実現できます。

一方、持続可能なという言葉は、議論の余地を与えます。 NEM 3.0が真に持続可能であるためには、考慮する必要があります  公益事業の顧客—太陽光を持っている人と持っていない人。 NEM 3.0は、環境に貢献しながら妥当な時間内に太陽光への投資を回収する機会を提供する場合、新しい太陽光の顧客の観点から持続可能なものになります。 非ソーラー顧客の観点から持続可能であるために、NEM3.0は非ソーラー顧客の電気料金の過度の増加につながるべきではありません。 持続可能なNEM3.0ポリシーも、より公平なポリシーになります。

現在のNEMポリシー(NEM 2.0)は 持続可能ではない これは、NEMの顧客に過剰な補償を行い、NEM以外の顧客にコスト負担をもたらすためです。 屋上ソーラーパネルで発電した電気代は、屋上ソーラーを持っていないお客さまからお支払いいただきます。 これらの支払いが太陽光発電の価値よりも高い範囲で、非NEMの顧客はより高価なエネルギー料金を支払い、NEMの顧客は過剰に助成されます。

このシナリオを変更し、屋上ソーラーが確実に成長するようにするには 持続可能な方法で、NEM 3.0は、太陽光発電を持たないカリフォルニア州民に過度の負担をかけることなく、合理的なインセンティブを提供する必要があります。 NRDCのNEM3.0提案は、このバランスを実現しています。

他のNEM3.0の提案と比較すると、NRDCの提案は、太陽光発電の採用に対するインセンティブと非太陽光発電の顧客の利益とのバランスを取り、屋上太陽光発電が持続的に成長し続けることを保証します。 これは、次に説明するように、CPUCから委託された調査によって到達した結論です。

さまざまなNEM3.0の提案をどのように比較しますか?

CPUCは、太陽光発電の顧客と非太陽光発電の顧客の観点から、すべての住宅用NEM提案を分析するための独立した調査を委託しました。 この調査では、回収期間と呼ばれる指標を通じて太陽光発電の顧客の視点を捉えました。 これは、新しいソーラー採用者が投資を回収するのにかかる時間です。 投資回収期間が短いということは、顧客が初期投資をより早く回収できることを意味します。 非太陽光発電の顧客の視点は、初年度のコストシフト指標によって表されます。 これは、太陽光発電以外の顧客が太陽光発電の顧客に支払う金額であり、太陽光発電が提供する金額を上回っています。 この値には、電気システムの利点と炭素削減の値の両方が含まれます。

CPUCの調査によると、回収期間が短い提案はコストシフトも大きく、その結果、非太陽光発電の顧客の請求額が高くなります。 これは、屋上太陽光発電を確実に成長させる提案を選択する際にCPUCが直面する緊張を反映しています。 持続可能な方法で。 下のグラフは、NRDCの提案が適切なバランスを見つけ、NEM3.0が持続可能であるための満足のいく解決策を提示していることを示しています。

CPUCに対して実施されたE3分析。

NRDC提案は適切なバランスをとる

NEM 3.0の提案には、さまざまな投資回収とコストシフトがあります。 ソーラー業界団体による提案は、既存のNEM 2.0ポリシーによく似ており、回収期間は非常に短くなりますが、コストシフトは非常に高くなります。 したがって、彼らは、太陽光を持たない人々に多額の費用をかけて迅速な太陽光の採用を奨励しています。 残念ながら、ソーラーを採用している顧客も不釣り合いに裕福になる傾向があります。 一方、カリフォルニアの公益事業者による提案は、コストシフトは低くなりますが、投資回収期間は長くなります。 これらのユーティリティの提案は、太陽光発電の採用を奨励するよりも、太陽光発電以外の顧客の視点を支持しています。

NRDCと消費者擁護者による提案は、このバランスをとろうとしています。 彼らは、公益事業者とソーラー業界団体による提案の違いを分割しました。 NRDCは、ソーラーアダプターに、非参加者が目にする請求額の増加を制限しながら、10年以内に投資を回収する機会を提供します。

CPUCは、政策決定を行い、屋上太陽光補助金と非太陽光顧客への影響との間で適切なバランスを取る必要があります。 一部の屋上太陽光発電の成長は新しい建築基準法の要件によって発生するため、CPUCにとって、NEM 3.0が持続可能であることを保証することは特に重要です。また、持続可能であるためには、新しいポリシーはすべての公益事業の顧客の利益のバランスを取る必要があります。 そして、そのための正しい解決策は、NRDCのNEM3.0提案を採用することです。


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Source: https://cleantechnica.com/2021/07/27/californias-nem-3-0-must-grow-rooftop-solar-sustainably/

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ファラデーフューチャーを覚えていますか? 帰ってきた!

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ファラデーフューチャーは、超エネルギッシュな中国のビリオネア、ジア・ユエティングが率いる2014年に自動車シーンに突入しました。 UberのTravisKalanick、NikolaMotorsのCEOであるTrevorMilton、およびPT(「毎分生まれる吸盤があります」)Barnumの間の一種のクロスで、Yuetingは壮大な発表と大胆な予測を行いました。 ネバダ州知事がYuetingの調査のために中国に行くまで、彼はノースラスベガスに素晴らしい新しい工場を建設するつもりでした。 善意。 彼はすべての取引がオフだったと言って戻ってきました ジアにはお金がなかった.

ファラデーフューチャーは、一見山師が率いる高空飛行のスタートアップのポスターチャイルドでした。 同社は、ファラデーフューチャーインテリジェントエレクトリックと呼ばれる新しい企業として今週再浮上する前に、長い間暗くなっていました。 特別買収会社PropertySolutions Acquisition Corpとの逆合併を完了し、現在はFFIEの記号を使用してNASDAQ証券取引所に上場しています。 Autoblogが 「私はIntelligentand Internetの略で、EはEcosystem andElectricの略だと言われています。」 新会社は、グローバルパートナーを「未来派同盟」と呼んでいます。

新CEO カルステンブライトフェルド 言われ プレス 今週、「私たちは、これが今では別の会社であり、真剣な事業計画を提供できる会社であることを資本市場に納得させることができました。 しかし今、私たちは提供しなければなりません、そしてこれは絶対に重要です。」 ねえ、あなたは思いますか? ブライトフェルドは自動車ビジネスで長い実績があり、BMW i8の開発を主導し、Bytonと呼ばれるさらに別のEVスタートアップを共同設立しました。

FF91に会う

同社は、金庫に91億ドルの新鮮な現金を持っており、最初のモデルであるFF12はXNUMXか月以内に生産されるはずだと述べています。 間違いなく、プロトタイプは見物人です。 電化 最初の300は、わずか5,000ドルのデポジットで予約できるFuturist AllianceEditionの一部になるとのことです。 後部に2つ、前部に772つ、合計1050 kW(0 hp)の出力と60秒の2.4から130mphの時間の144,000つのモーターが付属します。 この車はXNUMXkWhの「液浸液冷」バッテリーを搭載し、小売価格はXNUMXドルになると見込まれています。 すでに完売しております。

2つまたは3つのモーター、86.7kWhまたは108.3kWhのバッテリー、および最大130kWhの電力で利用できるよりプロサックなFuturistEdition。 わずか3000ドルで予約できます。 どちらの車も、この接続性と超高速インターネット接続を約束します。

ネバダ州の宇宙時代の工場の代わりに、同社は自動車の生産を開始します ピレリタイヤ工場を改造 カリフォルニア州ハンフォードで。 2,400年に2022台を生産し、38,600年までに2025台に向けて生産する計画です。FF91に加えて、低価格のFF 81、2023年の電気配送トラック、エントリーレベルのFF71の2024つのモデルを導入します。 XNUMX年に。

追加の能力が必要な場合、同社は投資家である吉利や韓国の他のパートナーに追加の製造能力を求めることができます。 ファラデーフューチャーは、ことわざの猫よりも多くの命を持っています。 魅力的な電気自動車を製造するために必要なものをようやく理解できましたか? 「わかります」と禅師は言いました。


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ソース:https://cleantechnica.com/2021/07/27/remember-faraday-future-its-back/

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