QantasLinkのパイロットは、業界に対するCOVIDのパンデミックの影響を考慮して、カンタスグループ内でXNUMX年間の賃金凍結を受け入れる最初の主要な組合コホートになりました。

新しい企業協定を交渉したオーストラリア航空パイロット連盟によると、事務処理は2019年までさかのぼり、賃金凍結期間はすでに過ぎています。

そのため、関係する450人のパイロットは、2年と2021年の両方で2022％の賃金上昇が見られます。

組合によると、イースタンオーストラリア航空とサンステートオーストラリア航空の両方で参加しているQLinkパイロットの90％以上が、新しい企業契約に賛成票を投じました。

AFAPは現在、パイロットとの企業契約について、カンタス航空の予算子会社であるジェットスターと交渉中です。

組合のスポークスパーソンは、カンタスリンクの合意について、「AFAPは会社と協力して企業交渉の議論を終わらせた」と述べた。

「QantasLinkパイロットグループの実用的な成果に到達できたことを嬉しく思います。

「AFAPの東部およびサンステートパイロット評議会は、より良い交渉環境になると私たちが予想していることで、来年の後半に向けて交渉を再開することを楽しみにしています。」

同社は、合意の証明を求めるために必要な書類を公正労働委員会に提出し、その時点で返済を処理する必要があると同労組は述べた。

このプロセスには最大XNUMX週間かかる場合があります。

これにより、QantasLinkパイロットは、Qantas以来、賃金凍結契約を交渉して受け入れる最初の主要グループになります。 今年XNUMX月に発表 1年度までに年間コストを23億ドル削減することを目指しているため、カンタスグループ全体のすべての新規企業契約にXNUMX年間の賃金凍結を導入することになるとのことです。

当時、フラッグキャリアは、次のラウンドの企業契約に2年間の賃金凍結が含まれることを確認し、その後、COVID-3パンデミック前の19％からXNUMX％の年次増加を規定しています。

ASXの発表で、最高経営責任者のAlan Joyceは、次のように述べています。

当時、労働組合TWUの国家秘書マイケル・ケイン 賃金を凍結するというカンタスの決定を批判した そして、パンデミックが始まって以来、航空会社が2億ドルを超える政府の救済を歓迎したという事実に照らして、将来の賃金の伸びを阻止します。

カンタス航空の最新の経営判断では、航空会社は「公的資源を利用して地位を強化し、雇用を削減し、労働力に一方的な決定を課す」ことで、「独裁者のように振る舞う」と見ているとケイン氏は語った。

TWUは、2014年にカンタス航空が2.8億ドルの損失を計上し、同様のXNUMX年間の賃金凍結を労働力に課したことを指摘しました。組合は、カンタス航空の労働者の収入は決して回復しないと考えています。

「双方が腰を下ろして妥協できるように、企業交渉のシステムが整っている」とケイン氏は述べ、賃金凍結の発表は「企業交渉に直面している」と付け加えた。

「今年、カンタス航空は連邦政府から2億ドルの資金を受け取っています。 それに加えて、最近の発表を受けて、航空会社は州政府からより多くの公的資金を調達しました」と彼は言いました。

「この資金が継続的に失業、外注労働者、低賃金をもたらす場合、国民にとってこの資金の恩恵を見ることができません。」

カンタス航空が発表してからXNUMXか月後 1.83億XNUMX万ドルの税引前損失を計上、会計年度の後半の「悪魔的な」運用条件と突然の国境閉鎖のため。

これは、航空会社がJobKeeperの賃金補助金1.1億558万ドルを含む、複数の財政援助プログラムを通じてXNUMX億ドルを超える政府援助を受けたにもかかわらずでした。

カンタス航空は、冗長性の支払いや航空機の評価減などの一時的な費用を含む、税引前の驚異的な法定損失2.35億ドルを見ました。

「この損失は、通年の国境閉鎖と330日を超える国内渡航禁止令が国内航空会社に与えた影響を示しています」とジョイス氏は述べ、運航条件は「率直に言って悪魔的」であると付け加えました。

「これは、昨年報告した重大な損失と、過去数か月に見られた渡航禁止令に加えて発生します。 この暦年の終わりまでに、COVIDの収益は20億ドルを超える可能性があります」とJoyce氏は述べています。

フラッグキャリアは、650年度までに年間1億ドルの恒久的な節約を目指して、年間で23億XNUMX万ドルの恒久的な長期コスト削減を導入しました。

パンデミックが始まって以来、9,400人以上がカンタス航空を永久に去りました。これは以前に航空会社が予測した8,500人以上です。

カンタス航空によると、追加のスタッフの損失は、空港や営業所でのオフショアの失業、自動化の導入、および希望退職の増加によって引き起こされました。

現在、8,500人を超える従業員が職務から離れており、そのうち6,000人がカンタス航空の国際業務に関係しています。

「私たちはこの危機に対処するために多くの大きくて難しい構造的変更をしなければなりませんでした、そしてその段階はほとんど私たちの後ろにあります」とジョイスは言いました。

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出典：https：//australianaviation.com.au/2021/09/qantaslink-pilots-accept-backdated-2-year-wage-freeze/