国道交通安全局は木曜日に、衝突基準を満たすために車両に人間の制御要素を装備するために完全自動運転車をもはや必要としないだろうと述べた。
「2020年代を通じて、USDOTの安全使命の重要な部分は、安全基準が自動運転および運転支援システムの開発と歩調を合わせるようにすることです」と米国運輸長官のピート・ブティジェグは述べました。 「この新しいルールは重要なステップであり、ADS搭載車両の堅牢な安全基準を確立します。」
ロイター通信社 エージェンシーは、ADSによってのみ操作されるように設計された車両は、手動で操作される運転制御を「論理的に不要」にするだろうとコメントしたと述べた。
自動運転車が多くの自動車メーカーの目標になるにつれて、自動車の規制プロセスは過去数年でより適切な問題になっています。 非常に多くの企業が車両の自律性の向上に焦点を合わせているため、交通安全の取り扱いを担当する機関は、新しいテクノロジーに対応するために規則を改訂しています。 過去数年間は、特にステアリングホイールやブレーキペダルやアクセルペダルのない車両を路上でテストする許可を得ようとしている企業にとって、上り坂に過ぎませんでした。
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100月、ゼネラルモーターズは、人間の制御がない自動運転車の製造許可の申請を開始しました。 ステアリングホイールとブレーキペダルは、完全自動運転車には必須ではありません。これは、車が人間の介入や運転との相互作用を必要としないためです。 車は運転の責任のXNUMX％を処理し、乗客は好きなように道路で時間を使うことができます。
NHTSAの副管理者であるスティーブンクリフ博士はプレスリリースで、「ドライバーがADS搭載車両で人から機械に変わっても、人間を安全に保つ必要性は同じであり、最初から統合する必要があります」と述べています。 。 「このルールにより、メーカーは安全を最優先することが保証されます。」
NHTSAによると、以前に設定された規則は、一般的な従来の車両機能のために作成されたものです。 更新は、手動制御がないADS搭載車に標準を適用するときに自動車メーカーがしなければならないことを明確にします。 「最終規則は、革新的な設計にもかかわらず、ADSテクノロジーを搭載した車両は、現在の乗用車と同じ高レベルの乗員保護を提供し続ける必要があることを明確にしています」と同庁は付け加えました。
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ポスト NHTSAは、完全自動運転車での人間による制御の要件を停止します 最初に登場した テスララティ.
