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マーレの安価で高効率の新しいEVモーターは磁石を使用していません

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磁石は、通常、ネオジムなどの希土類金属を使用しており、ほとんどの電気自動車モーターの心臓部にあります。 代わりに動力付きコイルを使用すると、バッテリーから回転するローターのコイルに何らかの方法で電気を転送する必要があるため、ローターに強力な希土類磁気の恒久的な発生源があると便利です。 つまり、スライディング接点が必要になり、スライディング接点は時間の経過とともに摩耗します。

ただし、永久磁石には専用の手荷物が付属しています。 世界の希土類金属供給のXNUMX%は中国からのものであり、多くのハイテク産業にわたるそのような重要な資源に対する国家の管理は過去に深刻な問題でした。 公式アカウントは理由が異なります 中国は希土類の輸出を制限することを決定した 公式アカウントがそうする傾向があるように、XNUMX年の初めに戻って、しかし結果はどちらの方法でもでした ネオジムの価格が750%上昇し、ジスプロシウムの価格が2,000%上昇.

これらの金属は他の場所で生産できますか? はい。 名前が示すほど珍しいことではありません。 しかし、採掘された場所がどこであっても、経済的に磁石に変える唯一の方法は、処理のために中国に送ることです。このタスクのために世界の他の場所に設置されておらず、誰も競争することはできません。 中国の最小限の人件費と環境規制.

したがって、それは中国が貿易交渉で揺れ動く可能性のある重い打撃であり、他の国にとって真の供給ラインの安全保障問題です。 BMW、アウディ、ルノーなどを含むいくつかの企業は、すでに磁石なしで少なくともいくつかの電気モーターを製造しています。 他の誰もがこの分野の新技術に目を向けています。

そして、それはドイツの会社マーレが非常にきちんとした方法で多くの問題を解決するように聞こえる新しい電気モーターをちょうど発表した文脈です。

ローターは磁石ではなく、巻かれたコイルを使用しています
ローターは磁石ではなく、巻かれたコイルを使用しています

マーレ

新しいマーレの設計では、磁石を使用せず、代わりにローターに動力コイルを使用しています。 これまでの取り組みとは異なり、非接触誘導を使用して回転するローターに動力を伝達するため、基本的に摩耗面はありません。 これにより、非常に耐久性が高くなるはずです。電気モーターが多くのメンテナンスを必要とするという評判があるわけではありません。

高価な金属がないため、通常の永久磁石モーターよりも安価に製造できます。 マーレ氏は、永久磁石が提供するものに固執するのではなく、ローターの磁気のパラメーターを調整および変更する機能により、エンジニアは動作速度の範囲全体で95%を超える効率を達成できると述べています。フォーミュラEレーシングカーによる。」

また、高速で特に効率的であるため、通常の使用でバッテリーから数マイル余分に搾り出すのに役立つ可能性があります。 同社によれば、コンパクトカーに関連するサイズから商用車まで、適切に拡張できるとのことです。

ワイヤレス送信機は、磁石コイルの直流に変換される交流磁場を使用して、回転子に電力を送ります
ワイヤレス送信機は、磁石コイルの直流に変換される交流磁場を使用して、回転子に電力を送ります

マーレ

マーレの企業研究および先端エンジニアリング担当副社長であるマーティンバーガー博士は、次のように述べています。 「その結果、比較的低コストで優れた効率の製品をお客様に提供することができます。」

によると、大量生産は約XNUMX年半先です。 IEEEスペクトラム、そしてマーレはまだどの自動車メーカーを扱っているかを指名していませんが、テストサンプルはすでに流通し始めています。

ソース: マーレIEEEスペクトラム

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出典:https://newatlas.com/automotive/mahle-magnet-free-electric-traction-motor/

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サムスンの最初の6Gプロトタイプデモはテラヘルツ周波数を利用します

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5Gネットワ​​ークは足を踏み入れて主流になりつつあるように感じるかもしれませんが、テクノロジーの進歩が止まることはめったにありません。 次のイテレーションである6Gはすでに作業中であり、Samsungは現在、テラヘルツ(THz)周波数を使用した無線テストで最初の6Gプロトタイプ6Gシステムを実証しています。

ご想像のとおり、6Gの主な利点は、データレートが速く、レイテンシが短いことです。 ピークデータレートは、最終的には50Gの最大5倍になると予想され、5秒あたりのテラビットの範囲に押し込まれます。 一方、レイテンシーは8GのわずかXNUMX分のXNUMXに低下すると予想され、これらの進歩を合わせると、技術者はXNUMXK解像度、VR、ホログラフィックビデオなどのはるかにデータ集約型のコンテンツを送信できるようになります。

現在、5G通信は最大約40 GHzの周波数で動作しますが、6Gはそれを100 GHzを超えて押し上げ、まだ利用されていないTHzスペクトルを利用します。 新しい技術は帯域幅にもブーストを与え、5Gの場合は約400MHzで最高になります。

新しいテストでは、サムスンとカリフォルニア大学サンタバーバラ校の研究者が、周波数140 GHz、帯域幅2GHzのシステムを実証しました。 そうすることで、彼らは6.2 m(15フィート)の距離にわたって49Gbpsでデータを送信することに成功しました。

それは5Gの速度からのまともなステップです 5.23Gbpsの記録、そしてそれでさえ、ほとんど実験的なセットアップでいくつかの4G周波数の助けを借りていました。 しかし、それでも、6Gが最終的に実現できるものにははるかに及ばない–最大1 Tbps、つまり1,000Gbpsのデータ転送速度。

サムスンの新しい6Gプロトタイプのさまざまなコンポーネント:無線周波数回路(左)、フェーズドアレイモジュール(中央)、およびアンテナアレイ(右)
サムスンの新しい6Gプロトタイプのさまざまなコンポーネント:無線周波数回路(左)、フェーズドアレイモジュール(中央)、およびアンテナアレイ(右)

サムスン

このシステムは、16チャネルのフェーズドアレイ送信機、受信機モジュール、および信号を処理してビームを受信機に向けるのに役立つベースバンドユニットで構成されています。

新しいテストはエキサイティングに聞こえるかもしれませんが、まだ新しい5G電話を捨てないでください。6Gは2030年頃まで市販される予定はありません。

チームは、IEEE International Conference on Communications6で新しい2021Gデバイスのデモを行いました。

ソース: サムスン

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出典:https://newatlas.com/telecommunications/samsung-6g-prototype-terahertz/

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サムスンの最初の6Gプロトタイプデモはテラヘルツ周波数を利用します

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5Gネットワ​​ークは足を踏み入れて主流になりつつあるように感じるかもしれませんが、テクノロジーの進歩が止まることはめったにありません。 次のイテレーションである6Gはすでに作業中であり、Samsungは現在、テラヘルツ(THz)周波数を使用した無線テストで最初の6Gプロトタイプ6Gシステムを実証しています。

ご想像のとおり、6Gの主な利点は、データレートが速く、レイテンシが短いことです。 ピークデータレートは、最終的には50Gの最大5倍になると予想され、5秒あたりのテラビットの範囲に押し込まれます。 一方、レイテンシーは8GのわずかXNUMX分のXNUMXに低下すると予想され、これらの進歩を合わせると、技術者はXNUMXK解像度、VR、ホログラフィックビデオなどのはるかにデータ集約型のコンテンツを送信できるようになります。

現在、5G通信は最大約40 GHzの周波数で動作しますが、6Gはそれを100 GHzを超えて押し上げ、まだ利用されていないTHzスペクトルを利用します。 新しい技術は帯域幅にもブーストを与え、5Gの場合は約400MHzで最高になります。

新しいテストでは、サムスンとカリフォルニア大学サンタバーバラ校の研究者が、周波数140 GHz、帯域幅2GHzのシステムを実証しました。 そうすることで、彼らは6.2 m(15フィート)の距離にわたって49Gbpsでデータを送信することに成功しました。

それは5Gの速度からのまともなステップです 5.23Gbpsの記録、そしてそれでさえ、ほとんど実験的なセットアップでいくつかの4G周波数の助けを借りていました。 しかし、それでも、6Gが最終的に実現できるものにははるかに及ばない–最大1 Tbps、つまり1,000Gbpsのデータ転送速度。

サムスンの新しい6Gプロトタイプのさまざまなコンポーネント:無線周波数回路(左)、フェーズドアレイモジュール(中央)、およびアンテナアレイ(右)
サムスンの新しい6Gプロトタイプのさまざまなコンポーネント:無線周波数回路(左)、フェーズドアレイモジュール(中央)、およびアンテナアレイ(右)

サムスン

このシステムは、16チャネルのフェーズドアレイ送信機、受信機モジュール、および信号を処理してビームを受信機に向けるのに役立つベースバンドユニットで構成されています。

新しいテストはエキサイティングに聞こえるかもしれませんが、まだ新しい5G電話を捨てないでください。6Gは2030年頃まで市販される予定はありません。

チームは、IEEE International Conference on Communications6で新しい2021Gデバイスのデモを行いました。

ソース: サムスン

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出典:https://newatlas.com/telecommunications/samsung-6g-prototype-terahertz/

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サムスンの最初の6Gプロトタイプデモはテラヘルツ周波数を利用します

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ご想像のとおり、6Gの主な利点は、データレートが速く、レイテンシが短いことです。 ピークデータレートは、最終的には50Gの最大5倍になると予想され、5秒あたりのテラビットの範囲に押し込まれます。 一方、レイテンシーは8GのわずかXNUMX分のXNUMXに低下すると予想され、これらの進歩を合わせると、技術者はXNUMXK解像度、VR、ホログラフィックビデオなどのはるかにデータ集約型のコンテンツを送信できるようになります。

現在、5G通信は最大約40 GHzの周波数で動作しますが、6Gはそれを100 GHzを超えて押し上げ、まだ利用されていないTHzスペクトルを利用します。 新しい技術は帯域幅にもブーストを与え、5Gの場合は約400MHzで最高になります。

新しいテストでは、サムスンとカリフォルニア大学サンタバーバラ校の研究者が、周波数140 GHz、帯域幅2GHzのシステムを実証しました。 そうすることで、彼らは6.2 m(15フィート)の距離にわたって49Gbpsでデータを送信することに成功しました。

それは5Gの速度からのまともなステップです 5.23Gbpsの記録、そしてそれでさえ、ほとんど実験的なセットアップでいくつかの4G周波数の助けを借りていました。 しかし、それでも、6Gが最終的に実現できるものにははるかに及ばない–最大1 Tbps、つまり1,000Gbpsのデータ転送速度。

サムスンの新しい6Gプロトタイプのさまざまなコンポーネント:無線周波数回路(左)、フェーズドアレイモジュール(中央)、およびアンテナアレイ(右)
サムスンの新しい6Gプロトタイプのさまざまなコンポーネント:無線周波数回路(左)、フェーズドアレイモジュール(中央)、およびアンテナアレイ(右)

サムスン

このシステムは、16チャネルのフェーズドアレイ送信機、受信機モジュール、および信号を処理してビームを受信機に向けるのに役立つベースバンドユニットで構成されています。

新しいテストはエキサイティングに聞こえるかもしれませんが、まだ新しい5G電話を捨てないでください。6Gは2030年頃まで市販される予定はありません。

チームは、IEEE International Conference on Communications6で新しい2021Gデバイスのデモを行いました。

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FedExは、Nuroとのパートナーシップを通じて自動配信の未来を見据えています

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過去数年間、Nuroはいくつかの有名人とのパートナーシップを通じて自律配送の未来に向けていくつかの重要な一歩を踏み出しました、そしてそれはちょうどこれまでで最大の魚であるかもしれないものを上陸させました。 このスタートアップは、ロジスティクスの巨人であるFedExと契約を結びました。このフェデックスは、スタートアップの自律型配送車両を長期的かつ「大規模」に使用することを約束しています。

始めてから 食料品の配達試験 2018年にアリゾナでスーパーマーケットの小売業者Krogerと一緒に、Nuroは ドミノさん, ウォルマート CVS。 業界にとって重要なマイルストーンとして、最近、米国運輸省から初めて自動運転車の免除を受けました。 R2ポッド、昨年ヒューストンの路上でテストを開始しました。

FedExも、自律配送池に足を踏み入れました。 2019年にそれはそれが呼んだものを発表しました SameDayボット、歩道や道端を転がして当日ラストマイルの配達を完了する、プロトタイプのバッテリー式電気配達ポッド。

Nuroの自律型R2ポッド
Nuroの自律型R2ポッド

ヌロ

FedExは、Nuroの車両に同様の責任を負わせ、既存の200,000万台の車両に追加し、ラストマイル配送を実行するために使用します。 このペアはすでにヒューストンでテストを開始しており、まもなくNuroの配信ボットをそれらのテストに組み込み、特定のユースケースと市場を対象にそこからスケールアップする予定です。

それを超えて、どの車両が使用されるかについての詳細はかなり不足しており、FedExの顧客がNuroポッドがドアに荷物を落とすと期待するかもしれません。 Nuroは、そのテクノロジーによってFedExの運用がより効率的になることを期待していますが、容量が増え、新しい配信方法が開かれています。

ソース: ヌロ

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出典:https://newatlas.com/automotive/fedex-automated-delivery-partnership-nuro/

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