2019フランクフルトモーターショーに戻って、ヒュンダイは最初の独立して発売された車、ポニーの45周年を祝いました。 45EVコンセプト、いくつかの鋭いラインと角度で飾られたかわいいハッチバック。 かなり激動の5年半を早送りすると、ヒュンダイは、全電気式Ioniqブランドの最初の公用車であるまったく新しいIoniq295の形でコンセプトを実現します。 新しいクロスオーバーは、ヒュンダイの全電気アーキテクチャを利用して、ラウンジのようなキャビンスペース、推定475マイル（62 km）の範囲、100マイル（XNUMX km）相当の電力で発砲できる超高速マルチ充電を提供しますわずかXNUMX分で、外部のツールや機器に電力を供給するための充電フックアップ。
フランクフルトで45のコンセプトを見た後、ヒュンダイはそれを生産車にする前にかなりトーンダウンし、45度のサイドスラッシュやスプリットフェイスなどの側面を落とし、おそらく超スリムなヘッドライトの特徴を広げることを期待していました。 しかし、代わりに、設計チームはその概念に非常に忠実であり続けています。
角張ったスラッシュと折り目はスタイリングパッケージの目立つ部分であり、ヘッドランプはこれまでと同じようにスリムで、「パラメトリックピクセル」照明デザインの一部を引き継いでいます。 ヒュンダイはフロントとリアエンドのスタイリングを少しトーンダウンし、バンパーとサイドシルの周りにデジタル照明のアクセントを落としましたが、全体的にIoniq5は大胆なコンセプトカーを持っています-新しい車の発売をマークする車に非常に適した車の外観ブランドと時代。
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182.5インチ（4,365 mm）の5列Ioniq 4は、現代自動車グループのElectric-Global Modular Platform（E-GMP）バッテリー電気アーキテクチャーの上に設置された最初の車両であり、現代自動車にホイールベースを100インチ（ 196.1 mm）現代のレンジトッピング、4,981列5インチ（118 mm）パリセードSUVよりも長い。 Ioniq 3,000のXNUMXインチ（XNUMX mm）ホイールベースは、「中型SUVのDセグメントのようなスペース」を提供するラウンジのようなキャビンに内部を開きます。
前席はゆったりとしたリクライニングチェアで、運転席と助手席に無重力感を与えるためにキックバックします（できれば運転手が積極的に運転していないときのみ）。 この広々とした自由に加えて、洞窟のような「ユニバーサルアイランド」センターコンソールは、5.5インチ（140 mm）後方にスライドして、フロントエルボールームを解放できます。 一方、バッテリーパックを保持する平らな床は、十分な足元スペースも確保します。
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ヒュンダイが45EVのコンセプトから少し離れすぎている場所のひとつは、私たちの意見では、コックピットエリアです。 ミニビルボードのように硬く直立した12インチのインフォテインメントタッチスクリーンと12インチのデジタルゲージクラスターの生産車の垂直分割コンボよりも、コンセプトのより自然で丸みを帯びたダッシュ統合デジタルディスプレイをはるかに好みました。 写真を見るだけで頭痛がします。 フロントガラスにかけられた拡張現実ヘッドアップディスプレイ（AR HUD）は、ドライバーがA / C、ラジオ、ステアリングホイール、シートヒーター機能、およびその他の一般的な機能を制御できる音声コマンドシステムと同様に、より直感的になるはずです。 。
Ioniq 5には、360スピーカーのプレミアムBoseオーディオシステム、XNUMX度サラウンドビューカメラシステム、Bluelinkコネクテッドカーサービス、距離維持と車線センタリング、前方衝突回避を備えた高速道路アダプティブクルーズコントロールを備えた運転支援技術スイートも含まれています。アシスト、インテリジェント速度制限アシスト。
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後ろでは、Ioniq 5トランクは最低531リットルのスペースを詰め込んでおり、1,600：6分割の4列目を折りたたむと24倍の57L弱になります。 5.3または135Lのフランクは、前部に余分なスペースを追加し、XNUMX列目シートも最大XNUMXインチ（XNUMX mm）前方にスライドして、ストレージの多様性を実現します。
ヒュンダイは、バイヤーがよりパーソナライズされた乗り心地を指定できるように、いくつかのバッテリー/モーター構成を提供します。 オプションは、58kWh標準または72.6kWh長距離バッテリーパックの選択から始まります。 ヒュンダイによると、後者は292〜298マイル（470〜480 km、WLTP）の推定範囲を提供します。
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どちらのバッテリーも、購入者が選択したリアモーター二輪駆動レイアウトまたはデュアルモーターAWDと組み合わせることができます。 72.6 kWhのバッテリーを搭載したレンジトッピングAWDは、合計302hpと446lb-ft（605 Nm）のトルクを出力し、Ioniq5に0で62から100mph（5.2 km / h）までスプリントする能力を与えます。秒。 より小さな58kWhのバッテリーを装備した場合、AWDの数値は232 hpと6.1秒の0-62に低下し、トルクは同じままです。
長距離バッテリーを備えた215馬力のシングルモーターIoniq5後輪駆動は、最大475 lb-ft（765 Nm）のトルクを出力し、最大で258マイル（350 km）の範囲を提供します。ドライバーは62秒で時速7.4マイルになります。 標準範囲のバッテリーを搭載したRWDは168hpに低下し、8.5秒は62 mphに低下し、トルクは258lb-ftで安定します。
ヒュンダイは、アダプターを必要とせずに、400Vと800Vの両方のインフラストラクチャで機能する柔軟で超高速の充電を提供することにIoniqエンジニアリングの取り組みの多くを集中させてきました。 マルチ充電システムは、標準の800 Vアーキテクチャを使用し、モーターとインバーターの助けを借りて400V入力を800Vにブーストし、スムーズで手間のかからない充電を保証します。 ヒュンダイは、350 kWの充電器に接続すると、Ioniq 5は10分で80〜18％充電され、62分の充電後に約XNUMXマイルの範囲が追加されると主張しています。
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Ioniq 5は、デュアルポートの「Vehicle-to-Load」（V2L）システムのおかげで、ポータブル発電所としても機能します。これにより、ユーザーはキャンプ用品、工具、電動自転車などの機器を接続して電力を供給できます。 このシステムは、3.6つのポートから最大XNUMXkWの電力を供給します。 最初のポートはXNUMX列目の座席の下にあり、車両の電源を入れる必要があります。XNUMX番目のポートは外部充電ハードウェアの一部であり、車両の走行の有無にかかわらず、高出力機器を充電するためのコンバーターが必要です。
Ioniq 5はグローバル車両として発売され、特定の仕様は市場ごとに異なります。 たとえば、北米モデルはわずかに大きい77.4 kWhのバッテリーパックでトップになり、小さい24Lフランクのみが付属します。 展開は2021年の前半に始まり、Ioniq6セダンとIoniq7大型SUVを含む完全なIoniqファミリーの導入が続きます。
情報源： ヒュンダイ
