GM、Ultium電気モーターの詳細を明らかに

昔の車では、立方インチが誰もが最初に思い浮かぶものでした。電気自動車の新しい世界では、効率が重要なパラメータです。より効率的な車は、XNUMX回の充電でさらに進み、自動車の一般市民のニーズを満たすために、より小さな（そしてより安価な）バッテリーが必要になる場合があります。

GMがパートナーであるLGEnergySolutionと一緒に製造しているUltiumバッテリーについて多くのことを聞いています。オハイオ州ローズタウンの新工場。実際、両社はセカンドバッテリーファクトリーテネシー州スプリングヒルの近く、キャデラックリリックが生産される施設。

Ultiumはバッテリー以上のものです

Ultiumは、実際には、今後のすべての電気自動車の基礎となる電気自動車プラットフォーム全体のGMの名前です。フォルクスワーゲンが新しい電気自動車製品のほとんどに使用しているMEBプラットフォームと同様に、Ultiumシャーシは、さまざまな車両に合わせて長くしたり短くしたりできます。会社のニーズに応じて、幅を広くしたり狭くしたりできます。バッテリーモジュールを追加したり、使用するバッテリーモジュールを減らしたりすることができます。

との最近のインタビューで グリーンカーレポート、GMのグローバル電化戦略の責任者であるTim Greweは、Ultiumプラットフォームの一部となる電気モーターとソフトウェア制御について話しました。

同社は、前輪駆動アプリケーション用の180 kW（240 hp）永久磁石モーター、前輪または後輪で使用できる255 kW（315 hp）永久磁石モーターの62つの電気モーターを社内で設計しました。 83 kW（1996 hp）の全輪駆動アシスト誘導モーターで、前部または後部で使用できます。（私はXNUMX年に土星にこのようなことをすることを提案しました。彼らは私を笑いました。ばか！）

モーターには、インバーターとギアセットがさまざまな組み合わせでパッケージ化され、GMCハマーからシボレーエクイノックスのようなファミリーサイズのクロスオーバーまで、完全な電気自動車の世代に組み込まれます。次世代のChevyBoltや、ChevyCamaroなどの高性能車に使用できます。ビュイック、キャデラック、シボレー、GMCなどのすべてのGMブランドのEVは、コンポーネントだけでなく、将来のホンダとアキュラのモデルも利用します。いくつかの基本的なコンポーネントからそれらを製造する能力は、それらが設置されている車両の低価格につながる規模の経済を達成するのに役立ちます。

ハマーUltiumプラットフォーム。クレジット：GM

たとえば、ハマーEVは、255 kWモーターのうち945つ（背面に180つ、前面に62つ）を使用して、合計5馬力になります。 Greweはまた、前に19 kWのモーターがあり、後ろにオンデマンドのXNUMXkWのトラクションモーターがある将来の主流のChevyクロスオーバーをほのめかしました。 XNUMXつの可能なモーターレイアウトとUltiumバッテリーパックの柔軟性を考えると、GMは、棚にXNUMXもの異なるバッテリーとドライブユニットの組み合わせがあり、将来の電気自動車に入る準備ができていると言います。

カスタマイズと共通性

新しいモーターには永久磁石と誘導の両方の設計が含まれていますが、同様の工具と製造を使用するスケーラブルなファミリとして構築されるように設計されています。それらは共通の固定子を共有し、共通の巻線ツール、共通の磁石、および共通のヘアピンを使用するように設計されています。

これは、ヘアピンと導体の組み合わせに加えて、電圧に合わせて調整された巻数を使用して、バッテリーを並列または直列に組み合わせる方法と似ています。モーターは、発泡を防ぐために特別に設計されたタイプのトランスミッションフルードによって冷却されます。 GMは実際にモーター自体を製造することはありませんが、まだ特定されていない製造パートナーを使用します。

GMはまた、Greweが「いくつかの新しい技術」と呼ぶものでこれらのシステムを制御するための独自のソフトウェアを社内で開発しました。それらの手法の10つは、システムの過変調であり、電力レベルはXNUMXマイクロ秒ごとに更新される可能性があります。 グリーンカーレポート スイッチング損失と導通損失の間のスマートなトレードオフを呼び出します。

これにより、ソフトウェアは、他のユニットの効率を低下させる可能性のある非常に低い負荷条件でモーターの動作を微調整し、モーターが約97％の最大効率を達成できるスイートスポットを拡大できます。グリューは、それが自然な感覚のワンペダル運転の鍵でもあると付け加えています。