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元ルフトハンザボーイング707が撤去延期としてXNUMX度目のチャンスを与えられた

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スクラップヒープを運命づけられた元ルフトハンザボーイング707は、それを救おうとしているグループによると、恩赦を獲得しました。 同機は3月末に空港から撤去される予定だった。 ただし、この日付は、航空機を救おうとする努力を可能にするためにキャンセルされました。

ルフトハンザ、ボーイング707、スクラップ
元ルフトハンザボーイング707は、ハンブルク空港が撤去日をキャンセルしたため、猶予が与えられました。 写真:ゲッティイメージズ

多くの歴史的な航空機は、世界中の空港や美術館に保存されています。 JFK TWAホテルには、カクテルバーを使用したロッキードコンステレーションがあります。 その間、 建てられたほとんどすべてのコンコルドは美術館に保存されています ヨーロッパと北アメリカ全体。 現在、航空愛好家は、元ルフトハンザボーイング707が同じ治療を提供することを望んでいます。

D-ABODの削除が遅れた

による Verein Zur Rettung der Boeing 707 D-ABOD (ボーイング707 D-ABODの救助のための協会)、それはスクラップヒープへの航空機の出発を遅らせることに成功しました。 協会は昨日ハンブルク空港と会談し、両当事者は撤去予定日をキャンセルすべきであることに合意した。

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当分の間、航空機はハンブルク空港に留まります。 しかし、長期的にはここにとどまることができません。 そのため、協会は現在、航空機を保管する場所を探しています。 そのような飛行機を動かす費用を考えると、これは近くに配置されなければなりません。

ルフトハンザ、ボーイング707、スクラップ
ボーイング707は、ルフトハンザをジェット時代に導いた飛行機でした。 写真:ルフトハンザ

現在、グループは、適切なスポンサーが前に出てこない限り、移転のコストを低く抑えようとしています。 また、実用的な収納スペースをご存知の方にも是非お越しください。 しかし、D-ABODはまだ森の外ではありません。 協会は、解決策が来月かそこらで見つからない場合、ハンブルク空港は遅くともXNUMX月かXNUMX月に歴史的な飛行機の撤去を再スケジュールする可能性が高いと指摘しました。

ハンブルクがこの飛行機を取り除くのはなぜですか?

ハンブルク空港はボーイング707を廃止することを決定しました COVID-19パンデミックの影響に加えて、それを維持することに関連するコストのため。 できることを救おうとしているのは空港だけではありません。 先月 ベルリンブランデンブルク空港はソビエト時代のターミナル5を閉鎖しました 25万ユーロを節約するために。

ルフトハンザ、ボーイング707、スクラップ
ベルリンのテーゲル空港にある老朽化したボーイング707は、部品がオークションにかけられて廃棄される予定です。 写真:ゲッティイメージズ

空港が航空機の出発が差し迫っていると発表したとき、それは関係者と何ヶ月も話し合っていたとシンプルフライングに伝えたが、彼らは航空機を救うための解決策を見つけられなかった。 D-ABODは、ルフトハンザボーイング707の最後の生き残った例です。ルフトハンザのカラーリングにあるもう707つの老朽化したボーイングXNUMXは、ベルリンのテーゲル空港にあります。 しかしながら、 ルフトハンザに向けて飛行したことのないこの航空機も廃棄されています テーゲル空港の閉鎖と結びついたその劣悪な状態のため。

D-ABODを救おうとする試みについてどう思いますか? 適切な保管場所が見つかると思いますか? コメントであなたの考えと理由を教えてください!

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出典:https://simpleflying.com/ex-lufthansa-boeing-707-given-second-chance-as-removal-postponed/

航空

100月1日以降、XNUMXを超える新しいルートが米国で開始されました

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シアトルからヒースローへのフライトは、この夏、110つの航空会社で毎日最大46便になります。これは、アメリカン航空とデルタ航空の両方が最近ルートを開始または再開した結果です。 15月XNUMX日までのわずかXNUMX日で、XNUMXを超える米国のルートが追加されました。 サウスウエスト航空が最も多くのルートを追加しましたが、ラスベガスは空港で最も多くのルートを見ました。

デルタB767-400ER
デルタ航空はシアトルをヒースロー空港にリニューアルしました。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行。

110月1日から15月XNUMX日までの間にXNUMXを超える米国のルートが開始されました。 アンカーレポート、航空分析の出版物は、を示しています。 これは米国の復興努力において極めて重要であり、TSAデータは、イースター周辺の需要が60年に記録された需要の約2019%であり、他のほとんどの国よりもはるかに強いことを強調しています。

ユナイテッドB737-800
ユナイテッドは、ここに示すように、ロサンゼルスからボーイング2,286-737を使用したサンペドスラまでの800マイルのサービスを含むいくつかのルートを開始しました。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行。

ラスベガスが最も多くのルートを追加しました

約90の空港が新しいルートを見ました、とアンカーレポートは示しました。 ラスベガスはナンバーワンで、11つの航空会社にXNUMXのルートがあります。

  1. Allegiant:アッシュビル(来週は週XNUMX回)
  2. Allegiant:フリント(週XNUMX回)
  3. フロンティア:エルパソ(週XNUMX回)
  4. フロンティア:リトルロック(週XNUMX回)
  5. フロンティア:ウィチタ(週XNUMX回)
  6. フロンティア:オクラホマシティ(週XNUMX回)
  7. フロンティア:プエルトバジャルタ(週XNUMX回)
  8. JetBlue:カンクン(週XNUMX回)
  9. JetBlue:Raleigh Durham(週にXNUMX回、XNUMX月に週にXNUMX回に上昇)
  10. 南西部:コロラドスプリングズ(週14回)
  11. 南西部:サンタバーバラ(21週間)

おそらく驚くべきことに、ラスベガスからウィチタまでは、ノンストップサービスを提供するXNUMXつの航空会社があります。Allegiantとのフロンティア航空(週XNUMX回)とサウスウエスト航空(週XNUMX回)です。 同様に、オクラホマシティ:フロンティアだけでなく、Allegiant(週XNUMX回)とSouthwest(週XNUMX回)もあります。 フロンティアの参入は、パンデミック前と比較して、サウスウエスト航空によるフライトと座席の大幅な削減によって推進されています。

フロンティアA320
フロンティアはラスベガスからXNUMXつのルートを追加し、ウィチタでさえシンシティから直行便でXNUMXつの航空会社を持っています。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行。

シアトルからヒースローまでにXNUMXつの航空会社があります

約19の国際路線が発足し、特にシアトルからヒースローへ、アメリカン航空とデルタ航空の両方が発足し、ブリティッシュ・エアウェイズに加わりました。 (デルタ航空は2017年10月までルートを最後に運航しました。)来週、以下に示すように、XNUMXつの航空会社でXNUMXの直行便が運航されます。

  1. アメリカン航空:B777-200ERを使用してXNUMX週間
  2. ブリティッシュ・エアウェイズ:B787-9s / 10sで週XNUMX回
  3. デルタ:B767-400ERを使用してXNUMX週間

英国からの旅行は依然として本質的な理由のみであり、国際的なレジャーは遅くとも17月20日まで許可されていないことを考えると、これは多数です。 そのXNUMX月の週に来て、週にXNUMX回、ほぼXNUMX日にXNUMX回開催されます。 ヴァージンアトランティック航空もそれまでに運航し、XNUMXつの航空会社を直行便にします。 XNUMX週間のサービスで。 American-BAとDelta-Virginのパートナーシップは明らかに重要です。

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BA 787
シアトルからヒースローまでは、この夏、毎日最大XNUMXつの直行便があります。 写真:トムブーン–シンプルフライング。

最大XNUMX日-毎日来る

これを書いている時点では、アメリカ、BA、デルタ、バージンで、この夏の後半に予約可能な週33のサービス(13日最大XNUMXつ)があります。 たとえば、XNUMX月XNUMX日のシアトルからの出発には、XNUMX時間以内にXNUMX回の出発が含まれます。

  1. 1335:BA
  2. 1500:ヴァージン
  3. 1820:BA
  4. 1900年:デルタ
  5. 1915年:アメリカ人

南西部は51のルートを追加しました

アンカーレポートによると、サウスウエスト航空はアメリカン航空の51路線の15倍以上のXNUMX路線を追加しました。 ここで注目に値するのは、サウスウエスト航空のXNUMXつの新しいコロラドスプリングスルートで、この都市は航空会社にとって新しいものです。

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南西部B737-800
サウスウエスト航空は、この46日間で圧倒的に多くのルートを追加しました。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行。

コロラドの多くの目的地とは異なり、コロラドスプリングスは夏に焦点を当てています。 これは、アイダホ、ワイオミング、モンタナなど、計画された容量が大幅に増加している他の屋外ベースの目的地に適合します。 彼らです 2019年よりも今年のXNUMX月にすべての容量を計画しています.

サウスウエストのコロラドスプリングスルートはかなり高い頻度であり、特にデンバーは週27回で、73マイルのサービスはサウスウエストの最短ルートです。 Simple Flyingは最近、デンバーがサウスウエストのトップ空港であることを示しました.

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ソース:https://simpleflying.com/us-110-new-routes-since-mach/

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キャセイパシフィック航空の旅客ボーイング747型機はどうなりましたか?

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ボーイング747は、2016年に最終的に引退するまで、747年以上にわたってキャセイパシフィック航空の重​​要な部分でした。航空会社は、747を貨物機として運用していますが、乗客のボーイングXNUMXのすべてに正確に何が起こったのでしょうか。

キャセイ
ボーイング747は、キャセイパシフィック航空の艦隊の特別な部分になりました。 写真:ゲッティイメージズ

ボーイング37の747年

キャセイパシフィック航空は、747年747月267日に最初のボーイング20、1979-747B(登録:VR-HKG)を受け取りました。次の200年間で、航空会社は最高の機体が導入される前に、いくつかの747-300と747-400に投資しました。 -1990年代に18-747を市場に販売。 キャセイは、今後400年間でボーイングから直接747機の乗客412-XNUMXを購入し、シンガポール航空からXNUMX機のXNUMX-XNUMXを購入しました。

しかし、キャセイの747型機の栄光の日々は、航空会社が 他の飛行機 777-300ERを含むその艦隊のために。 キャセイは777年に最初のツインエンジン300-2007ERを納入しました。 2014年までに、その747機は半ダースに減少しました。 2016年までに、キャセイは747機の運用可能な乗客XNUMX(B-HUJ、B-HUI、B-HKT)を所有し、このタイプを正式に廃止する予定でした。 その艦隊 同じ年に恒久的に。

キャセイ747が故意に格納庫に墜落した
キャセイのボーイング747のほぼすべてが、現在、スクラップヒープに委託されています。 写真:ゲッティイメージズ

キャセイパシフィック航空のゼネラルマネージャーであり、747の元パイロットであるマークホーイ氏によると、

「747は人々の移動方法を根本的に変えました。 以前よりもはるかに長い距離でより多くの人を運ぶことができるということは、747が効果的に惑星を縮小したことを意味しました。 その結果、香港を世界の都市にするのに役立ちました。」

艦隊の最後の747

キャセイパシフィック航空の最後の乗客であるボーイング747-400が飛行したB-HUJは、8年2016月8747日の最終便で、香港のビクトリアハーバーを記念して飛行しました。この旅行中(キャセイパシフィック航空300便)、飛行機は持ち運びました。キャセイの1970人のスタッフ。多くは飛行機の歴史を祝うために1980年代とXNUMX年代の服を着ていました。

キャセイ
キャセイの最後の残りの747(B-HUJ)は、最後の記念飛行の後、2016年に引退しました。 写真: ウィキメディアコモンズ経由のN509FZ

飛行機の最終旅客便は、1年2016月2017日に東京羽田空港から香港に向けられました。キャセイ艦隊から引退した後、3000年にB-HUJは解体され、リサイクルされました。興味深いことに、胴体の外板を使用してXNUMXを作成しました。スペシャルエディションのラゲッジタグ。

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ほぼすべての747が解体されました

いくつかの例外を除いて、キャセイの747機の大部分は最終的にスクラップヒープに移されました。 航空会社の初期の747-200の一部は、キャセイから移動した後、新しい航空会社で就航しましたが、747年代には、そのタイプを艦隊から引退させたため、ほとんどすべての400-2010が廃棄されました。

キャセイの最後に残った747の2017つであるB-HUIは、スクラップヒープに送られた後、部分的に保存されました。 飛行機はXNUMX年にブランティングソープエアロドロームで解体され、コックピットは保存され、サウスウェールズ航空博物館に展示されました。

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キャセイ
キャセイズの最後の運用747型機のXNUMXつであるB-HUIのコックピットは、現在ウェールズの博物館にあります。 写真: ウィキメディアコモンズ経由のエドウィンレオン

航空会社は747年に最後の乗客2016を廃止しましたが、貨物運用のために747を運用し続けています。 合計で、航空会社には747つの400-14と747の8-XNUMX貨物機のバリエーションがあります。 航空会社はまた、他の飛行機を貨物運航に適応させており、乗客の需要は 進行中のパンデミック.

キャセイパシフィック航空のボーイング747型機で飛行したことはありますか? コメントであなたの経験と思い出を自由に共有してください。

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出典:https://simpleflying.com/cathay-pacific-passenger-boeing-747/

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航空

エアタンザニアはより大きなエアバスA220艦隊に目を向ける

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ダルエスサラームを拠点とするエアタンザニアは、現在の艦隊にエアバスA220航空機を追加することを検討しています。 拡張のニュースは、現在のCOVID-19医療緊急事態の真っ只中にあり、多くの航空会社が拡張ではなく統合を目指しています。 先月コロナウイルスに感染して亡くなったタンザニアの元大統領ジョン・マグフリは、国営のエア・タンザニアに大きな計画を立てていた。

エアタンザニア初のA220
エアタンザニアにはXNUMX機の若い航空機があります。 写真:エアバス

発展途上の郡の多くの指導者のように、ジョン・マグフリはアフリカの国に繁栄をもたらすために州と州だけを使うことを計画しました。 マグフリは、2015年の選挙運動中にとんでもないメガインフラプロジェクトを推進することに熱心に取り組み、エアタンザニアを復活させ、国が誇ることができる航空会社にすることを約束しました。

タンザニアは観光客を誘惑したい

タンザニアは、驚異的な野生生物、魅惑的なインド洋のビーチ、そして東アフリカ山地にあるアフリカの高山キボ(ウフルPk)を含む自然の驚異に満ちた仮想の素晴らしさに満ちた国です。 タンザニアの観光の可能性を見て、マグフリは、タンザニアが訪問者を誘惑するために近代的な飛行機の艦隊を備えた航空会社を持つ必要があると決定しました。

彼の言葉通り、2016年8月にエアタンザニアは400機のボンバルディアDHC-2-2019を納入し、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にさらにXNUMX機を納入しました。エアタンザニアも エアバスA220-300 1018年2019月とXNUMX年XNUMX月にXNUMX回目。エアバスジェットと同様に、エアタンザニアは最初の ボーイング787-8ドリームライナー 2018年2019月とXNUMX年XNUMX月にXNUMX回目。
航空愛好家のウェブサイト Planespotters.net エア・タンザニアは、平均年齢3.3歳のXNUMX機の航空機を保有していると記載されています。

さらにXNUMX機

2019年にエアタンザニアはまた彼らが別のものを手に入れることを発表しました ボンバルディアDHC-8-400 さらに220台のエアバスA220。 同時に、XNUMX台のAXNUMXがいつ配達されるかについてのニュースはありませんでした。 オーストリアの航空ウェブサイト aeroTELEGRAPH 今年か来年のいつか配達されると主張している。

Air_Tanzania_Dash_8
エアタンザニアにもDash-8が注文されています。 写真:写真: ウィキメディア経由で航空を盗む

13月2021日の議会での演説で、タンザニアの新首相Kassim Majaliwaは、政府が新しい航空機の代金を支払い、2022/XNUMX会計年度中に到着すると述べました。 首相はまた、ジュリウス・ニエレレ国際空港(DAR)-広州白雲国際空港(CAN)ルートを立ち上げたエアタンザニアを称賛しました。 彼は、タンザニアと中国の間のフライトを、観光、貿易、雇用を後押しするための触媒であると呼びました。

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エアタンザニアは26/2019年に2020万ドルを失った

国営航空会社に関するこの最新の楽観論は、タンザニア監査院によると、過去150年間で60億シリング(60万ドル)を失い、26億シリング(2019万ドル)を失ったエアタンザニアにとって困難な時期に来ています。 2020/XNUMX会計年度中に発生した損失。

エアタンザニアエアバスA220
エアタンザニアには220台のエアバスAXNUMXがあります。 写真: ウィキメディア経由のケルビン・ムワナソコ

再び別の虚栄心のプロジェクトが制御不能になっているように見え、カシム・マジャリワがマグフリのプロジェクトと緊密に連携しているため、エア・タンザニアが新しい航空機を手に入れようとしているように見えます。 もちろん、タンザニアには愚かさを見ることができる他の政治家がいますが、他の人々はジョン・マグフリのこの国に対する大きな夢に固執しています。

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周りの旅客機が生き残るのに苦労している今、エア・タンザニアが新しい飛行機の配達を取っていることについてどう思いますか? コメント欄であなたの考えを教えてください。

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出典:https://simpleflying.com/air-tanzania-larger-a220-fleet/

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航空

パンデミック中に数十億ドルを失った後、米国の空港はどのように収益を上げているか

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議会からの救済を受けたにもかかわらず、全国の商業空港は、Covid-13が航空会社と旅行業界に影響を与えてから19か月後に傷ついています。 かつて旅行者で賑わっていたターミナルは今ではエコーチェンバーになっており、乗客が通り抜けるのは簡単ですが、空港の収益は大幅に減少しています。

米国とカナダの商業空港を代表する貿易グループであるAirportsCouncil International-North America(ACI-NA)は、40年2020月から2022年XNUMX月までのXNUMX年間で、北米全体の空港がXNUMX億ドルを失うと予測しています。

「これらの増大する損失は、運用コストの増加と相まって、空港が大規模な費用を負担し続けているときに、待望のインフラストラクチャプロジェクトへの投資を妨げます。 施設のアップグレード Covidの蔓​​延を制限するために健康と安全の慣行を強化しました」とACI-NAのケビンM.バーク社長は述べました。

では、空港はどのように管理されているのでしょうか。 スキフトは、収益を生み出すためにそれぞれが何をしているのかを確認するために、米国中の空港に連絡を取りました。 これは、パンデミックの際にXNUMXつの空港がどのように創造的に収益を増やしているかを示しています。

リースルール

シンシナティ/ノーザンケンタッキー空港は、旅行者の体験を改善し、ビジネスパートナーの効率を高め、収益を高め、コストを削減するために、新しいテクノロジーと革新的なアプローチに傾倒しています。 空港イノベーションチームは、新興企業や大学などとのパートナーシップを通じて、新しい収益源と収益分配のさまざまな機会を検討していると、空港のスポークスマン、ミンディ・カーシュナー氏は述べています。

シンシナティ空港は、eコマースと航空貨物に焦点を当てて収益を上げています。38年の最初の2021か月間で前年比252,509%の成長(15トン)、2020年の前年比で1.4%の成長(XNUMX百万トン)、カーシュナーは言った。

「私たちは過去10年からXNUMX年にわたって事業を多様化し、航空貨物輸送業者の成長と発展のための採用と支援に戦略的に重点を置いてきました。 私たちは、XNUMXつの航空貨物ハブの本拠地としてユニークな立場にあります。南北アメリカのDHLExpressグローバルスーパーハブとAmazonのエアハブです」とKershner氏は述べています。 「パンデミック時の電子商取引への移行と継続的な航空貨物の増加は、この旅客輸送の落ち込みの間に航空収入の流れを保護する上で重要でした。」

空港のもう一つの焦点は土地開発であり、テナントと開発者のための長期リースを確保しようとしていると彼女は言った。

「これらのリースは、土地を200回限りの価格で販売するのではなく、空港に長期的な収益をもたらしています。 これは、2015年だけで複数のテナントによって開発されたXNUMXエーカー以上の土地で成功しています」とKershner氏は述べています。

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カリフォルニアのベイエリアでは、オークランド国際空港でゴルフが王様です。

空港のスポークスマンであるロベルトベルナルドは、パンデミックの間にうまくいったビジネスの例を引用しました:メトロポリタンゴルフリンクス 空港の土地にあるゴルフコース。 「ゴルフは、パンデミック全体で利用できる最も人気のあるアウトドアレクリエーションの機会のXNUMXつです」と彼は言いました。

ベルナルド氏によると、オークランドゴルフが運営し、空港が所有する不動産に座っているメトロポリタンゴルフリンクスが生み出すオークランド港への予想収益は、224,000-2020会計年度で21ドルです。 オークランド港が土地を賃貸しているオークランド市との合意により、両者は家賃から生み出された利益を均等に分配しました。

広告の見返り

ニューメキシコでは、アルバカーキ国際サンポートは非​​航空に焦点を当てています 収益、 空港のスポークスマンであるジョナサン・スモール氏は、失われた収入のギャップを埋め、地域社会に仕事を取り戻すために空港で未開発の土地をリースすることを含むと述べた。

「航空以外の収益を生み出すために私たちが開発したもう100つのプログラムは、新しい社内広告プログラムです。 プログラムを社内に持ち込み、現在所有している資産でXNUMX%の収益を得る機会があり、多額の設備投資を行う必要はありませんでした」とSmall氏は述べています。

スモール氏は、コストをかけ、一時解雇を回避するために創造力を発揮しなければならなかったと述べた。

「場合によっては、他の機会領域を活用するためにリソースを再割り当てしました。 土地開発はこの良い例です。 サンポートは空港自体の周りにかなりの土地を所有しているので、私たちはさまざまな土地区画を促進し、リースするための取り組みを強化しました」とスモール氏は述べています。 「現在、いくつかの重要な取引が進行中であり、それは私たちに収入をもたらすだけでなく、その土地の対応する開発は私たちのコミュニティとニューメキシコ州全体に大規模な経済的後押しを提供します。」

スモール氏によると、空港は現在リースされている、またはリース中のいくつかの商業用不動産を所有しているという。 さらに、ホテルとXNUMXつの敷地外駐車場と契約を結び、収入を生み出しています。

スモールは、土地と広告の継続的な取引のために特定の収入数を提供することを拒否したが、非航空収入が失われた収入を相殺するのに役立っていることを認めた。

ドーナツ、トヨタ、トランプ

パームビーチ国際空港(PBI)空港も、空港が所有する土地を創造的な方法で利用して収入を生み出しています

トラベルプラザ

パームビーチ国際空港は、ウェストパームビーチのトラベルプラザに土地をリースしています。

「PBIは、過去XNUMX年間、譲歩、変動する航空会社の料金、駐車場にかなりの収益損失をもたらし続けています。 とはいえ、PBIには、XNUMXつのホテル、トヨタのディーラー、倉庫、ドライブシャックなど、いくつかのオフサイトの商業開発を含む、多様な収益源があります」と空港のスポークスマンであるレイシーラーソンは述べています。

さらに、空港はキャリアリソースセンターに土地をリースしており、ダンキンドーナツ/ 30-イレブンへの7年間の長期リースがあり、賃貸料の他に、販売されたガス0005ガロンあたり.XNUMXセントが空港に支払われます。 また、トランプインターナショナルゴルフコースは空港の土地にあります。

ラーソン氏によると、2029年に更新が予定されているトランプインターナショナルのリースには、75つの更新条項があり、合計でXNUMX年のリースになります。

長期の非航空リースは、空港に4,008,911ドルの変動する年収を生み出します。

「オフサイトの商業用不動産に加えて、私たちの一般航空は強力な収益源として機能します。 一般的な航空収入の例には、着陸料、燃料(フロー)、およびリースが含まれます」とラーソン氏は述べています。 「さらに、パームビーチ郡空港局にはXNUMXつの一般航空空港があり、PBIの一般航空が最強です。」

写真提供者:フロリダ州ウェストパームビーチの借地を見下ろす夜のパームビーチ国際空港。 パームビーチ国際空港

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出典:https://skift.com/2021/04/21/how-us-airports-are-generate-revenue-after-losing-billions-during-the-pandemic/

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