Elonのドライバー ラスベガスにあるマスクの地下ループシステムは、乗客が会社のために運転している時間についての質問をバイパスし、衝突についての無知を宣言し、マスク自身についての会話をシャットダウンするように指示されています。
TechCrunchは、公的記録法を使用して、XNUMX月にオープンしたループでの日常業務の詳細を記した文書を入手し、改造されたテスラ車両を使用してラスベガスコンベンションセンター（LVCC）周辺で参加者を輸送しました。 文書の中には、好奇心旺盛な乗客が質問をするときにすべての新入社員が従わなければならない「ライドスクリプト」があります。
このスクリプトは、システムを構築および運用しているThe Boring Company（TBC）が、新しいシステム、そのテクノロジー、特にその創設者であるElonMuskのパブリックイメージを制御することにどれほど真剣に取り組んでいるかを示しています。
「あなたの目標は、楽しい乗り物ではなく、乗客に安全な乗り物を提供することです。 会話を最小限に抑えて、道路に集中できるようにします」とドキュメントはアドバイスしています。 「乗客はあなたに質問を投げかけます。 質問される可能性のあるものと、推奨される回答は次のとおりです。」
ライダーが運転手に会社にどれくらい在籍しているかを尋ねると、「これらのトンネルをかなりよく知るのに十分な長さです！」と答えるように指示されます。 この文書はさらに次のように述べています。「あなたがXNUMX週間しか運転していないと思った場合、乗客は安全を感じません（それは何百回もの乗車を意味する可能性がありますが）。 したがって、ここでどのくらいの期間雇用されているかを共有するのではなく、代わりに、質問を回避するか、焦点を移す方法を見つけてください」と、ドキュメントはドライバーにアドバイスしています。
システムで発生したクラッシュの数を尋ねられると、ドライバーは次のように応答するように指示されます。「これは非常に安全なシステムであり、よくわかりません。 会社に連絡する必要があります。」 ライダーは、TBCに何人の従業員やドライバーがいるのか、トンネルを掘るのにどれくらいの費用がかかるのか疑問に思った場合、同様に漠然とした応答を期待する必要があります。 （（合計で約53万ドル).
「オートパイロット」と名付けられたテスラの高度なドライバー支援システムの使用は、明らかにTBCの悩みの種です。 クラーク郡は現在、自動緊急ブレーキや車両に障害物を認識させて車線を維持する技術など、ループシステム内のどこでもさまざまな運転支援機能の使用を許可していません。
当局は、車両が作動していないことを確認するために、整備士に車両のチェックを要求することさえあります。
「初期検査チェックリストに基づくアクションを完了することに加えて、メンテナンススタッフは、ステアリングやブレーキ/加速/減速アシスト（一般にオートパイロットとして知られている）などの車両の自動機能が手動ループ操作で無効になっていることを確認します。」ドキュメントの読み取り。 以下のチェックは、TechCrunchが閲覧した車両メンテナンス計画に従って、CWPM技術者によって毎日実施されます。
乗客がループのテスラ車両がオートパイロットを使用するかどうかを尋ねる必要がある場合、ドライバーは応答を返します。 ただし、このコンテンツは、TechCrunchが受け取ったドキュメントで「PublicSafety Related Confidential」とマークされ、他の多くの技術的な詳細と同様に編集されました。
この決定を説明するためのTechCrunchの当局者への繰り返しの要求は答えられなかった。
指名されない者
このスクリプトには、ムスク自身に関する質問への回答も含まれています。「このカテゴリの質問は非常に一般的で、非常にデリケートです。 私たちの創設者に対する世間の魅力は避けられず、会話を支配する可能性があります。 できるだけ簡潔にし、そのような会話をシャットダウンするために最善を尽くします。 乗客が引き続きトピックを強制する場合は、「申し訳ありませんが、コメントすることはできません」と丁寧に言い、件名を変更してください。
それにもかかわらず、スクリプトは一般的なムスクの質問に対する多くの回答を提供します。 ムスクがどのようなものかを尋ねると、答えを期待する必要があります。 刺激的/やる気を起こさせる/など。」
フォローアップ：「彼のために働くのは好きですか？」 そして、あなたは北朝鮮から直接来たかもしれない応答を得るでしょう：「うん、彼は素晴らしいリーダーだ！ 彼は私たちに素晴らしい仕事をするように動機づけます。」
顧客がムスクがビジネスにどの程度関与しているか疑問に思った場合、ドライバーは「彼は会社の創設者であり、非常に関与していて協力的です」と言います。 マスクの不規則なつぶやきについての質問は消し去られるでしょう：「エロンは公人です。 私たちは素晴らしい交通体験を提供するためにここにいます！」
しかし、ある質問は、誰もがムスクのために働いて満足しているわけではないことを示唆しているようです。 NS。]？" あなたの運転手のかなり曖昧な反応は次のようになります：「私はその記事を見たことがありませんが、それは私の経験ではありませんでした。」
補足：TechCrunchが入手した数百ページのトレーニングドキュメントと操作マニュアルには、ループでの薬物使用と嫌がらせに対する強力なポリシーが詳しく説明されていますが、それ以外の場合は「休暇」という言葉は表示されません。
許可されている技術
クラーク郡は現在、ループでの自動運転機能の使用を禁止しているため、しばらくの間、人間のドライバーがシステムの一部になる可能性があります。 しかし、クラーク郡に提出された設計および運用文書によると、このシステムには他にも多くの高度なテクノロジーが搭載されています。 地下ループにある62個のテスラのそれぞれには、非接触型決済システムで使用される独自のRFIDチップがあり、道路、駅、駐車場に設置された55個のアンテナのXNUMXつを通過するときにその位置を特定します。
各車両はまた、システムを介して24のホットスポットにデータをストリーミングし、速度、充電状態、車の乗客数、シートベルトを着用しているかどうかを共有します。 ライダーは、すべての車が客室内のカメラからリアルタイムのビデオを常にストリーミングしていることにも注意する必要があります。 このすべてのデータは、ループ全体の81台の固定カメラからのビデオとともに、コンベンションセンターから数ブロック離れた場所にあるオペレーションコントロールセンター（OCC）に送られます。 ビデオは少なくともXNUMX週間記録され、保存されます。
OCCでは、オペレーターがカメラフィードやその他のセンサーを監視して、セキュリティ上の脅威やその他の問題（ドライバーが自分の携帯電話を使用している、スピード違反など）がないかどうかを確認しています。 OCCは、Bluetoothヘッドセットまたは車載iPadを介して任意のドライバーと通信でき、メッセージ、アラート、およびトンネル内の車の位置の地図を表示します。 車両には、駅内で時速10マイルから直線トンネル区間で時速40マイルまでの厳しい速度制限があり、前の車から少なくとも6秒の距離を維持する必要があります。
この春のテスト中に、文書はクラーク郡当局が一部のドライバーがすべての規則に従わなかったことを発見したことを明らかにしています。 「速度制限について尋ねられたとき、何人かのドライバーは間違った直進および/または湾曲したトンネル速度で答えました。 駅、高速車線、またはランプ速度では提供されていません」とXNUMXつの文書を読みます。 「運転手は、シートベルトを締めるように乗客に発表していませんでした。 尋ねられたとき、[一部の人は]それらはオプションであるか必須ではないと言っていました。」
何人かのドライバーはまた、前の車で6秒の安全マージンを維持することに失敗していました。 TBCはクラーク郡に、これらの分野で再教育訓練を提供すると語った。
TBC、クラーク郡、およびLVCCを監督するラスベガスコンベンションアンドビジターズオーソリティは、このストーリーに対するコメントの複数の要求に応答しませんでした。
LVCVAは最近、Alphabetのスピンアウト都市広告代理店と契約を結びました。 交差点メディア、ループシステムにネーミングライツを売却することで、4.5万ドルを稼ぐことを望んでいます。
TBCは現在、近くのホテルにサービスを提供するためにループにXNUMXつの拡張機能を構築しており、最終的には 交通システムを構築する ストリップの大部分とラスベガスのダウンタウンを40以上の駅でカバーしています。 そのシステムはTBCによって資金提供され、チケット販売によってサポートされます。
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