ゼファーネットのロゴ

DOJ訴訟に対するアメリカ人とジェットブルーの対応

日付:

アメリカン航空はこの声明を発表しました:

アメリカン航空の会長兼最高経営責任者であるダグパーカーは、米国司法省によるアメリカン航空とジェットブルー航空のノースイーストアライアンス(NEA)に対する誤った訴訟に対応しました。

「昨年の夏、アメリカン航空とジェットブルー航空は、北東部での競争を激化させる革新的な提携を発表しました。 わずか数か月で、ノースイーストアライアンスは、ニューヨークとボストンで成長を確保し、明確な消費者利益を提供するという約束を果たしました。

「58月以来、この提携により、ニューヨークとボストンの顧客に新しいサービスがもたらされました。これには、130の新しいルート、175以上のルートでの頻度の増加、700のルートでのコードシェア、テルアビブ、アテネ、デリーへの新しい国際線が含まれます。 成長の約束を実現するために、ノースイーストアライアンスは、この冬、ニューヨークとボストンから毎日XNUMX便以上のフライトを提供し、顧客にシームレスな体験を提供するための投資を継続します。

「提携前は、デルタとユナイテッドがニューヨーク市の市場を支配していました。 NEAは、ニューヨークでXNUMX番目の本格的な競争相手を作成し、ボストンでのさらなる成長に力を与えています。 皮肉なことに、司法省の訴訟は、消費者の選択を奪い、競争​​を阻害することを目的としており、それを奨励するものではありません。 これは合併ではありません。アメリカン航空とジェットブルー航空は独立した航空会社であり、今後も存続します。 私たちは、DOJの主張に積極的に反論し、北東同盟が消費者にもたらす多くの利益を証明することを楽しみにしています。」

ジェットブルー航空はこの声明を発表しました:

クルーメンバー各位

COVID-19は私たちに想像を絶する挑戦を投げかけました、そして私たちは道のあらゆる段階でそれらを管理するために協力しました。 私たちは、支出を削減し、21年間の一時解雇の約束を維持するために防御を行いましたが、JetBlueの競争力と低運賃を市場にもたらす新しいルートとBlueCitiesに投資することによって攻撃を続けました。 アメリカン航空とのノースイーストアライアンス(NEA)は、艦隊と乗務員を再び飛行させるだけでなく、長期的な成長のためにジェットブルーを設立し、北東部での競争を激化させるために攻撃を行った例です。

NEAに焦点を当てていることを踏まえて、米国司法省(DOJ)がNEAを解消するために連邦裁判所で取っている行動についてお話ししたいと思います。 法廷やメディアでDOJが私たちについて何を主張しているかに関係なく、JetBlueの競争と低運賃への取り組みはこれまでになく強力であることを知っておくことが重要です。 これは、アメリカンとの合併とはまったく異なります。XNUMXつの異なるビジネスモデルがあり、価格設定については協力していません。 NEAがすでに提供しているメリットの全体像を把握することも重要です。また、DOJの行動がNEAの継続的な実施計画に影響を与えないことを保証したいと思います。

ジェットブルーを際立たせるものはたくさんありますが、私たちの「秘密のソース」は、私たちのような小さな航空会社が大きな違いを生み出し続けることができると信じている20,000万人の情熱的で思いやりのある乗務員です。 シンプルでありながら並外れた価値提案を提供します。低料金と素晴らしい体験のどちらかを選択する必要はありません。 これを21年間実現することで、あなたは私たちが非常に愛されている低価格のブランドを構築し、現状を揺るがし、彼らのゲームを上げるために競争に挑戦するという評判を築くのを助けてくれました。

私たちの低運賃と優れたサービスは旅行者に利益をもたらしますが、大手航空会社が支配する最大かつ最も重要な混雑した空港に足を踏み入れるのは必ずしも簡単ではありませんでした。 ロサンゼルス(LAX)、ニューアーク、アトランタ、マイアミなど、運賃を下げて新しい需要を刺激する「ジェットブルー効果」が非常に必要な空港への道を切り開く必要がありました。

パンデミックが業界に与える影響に銀色の裏打ちがあるとすれば、LAXやマイアミなどの空港で競争を導入するためのスペースが解放され、最近ロンドンヒースローで長期的な成功を収めるための準備を整えています。革新的な大西洋横断サービスを開始しました。 私はこれまでのところをとても誇りに思っていますが、特にJetBlueを知り、愛する顧客が私たちの成長を求め続けている北東部では、競争を激化させて市場を揺るがす機会がまだたくさんあります。

私たちはニューヨークとボストンの両方で成功したビジネスを構築してきましたが、グローバルなレガシーキャリアであるデルタとユナイテッドに挑戦するための北東部での成長のための滑走路は限られています。 そして、現在、北東部により多くの低運賃と優れたサービスを提供する上での最大の障害は、航空会社間の激しい競争を促進するためにあらゆる努力を払うべき政府機関であるDOJです。

ニューヨークの空港では、文字通りフライトを追加する余地がありませんでした。 LGAとJFKには利用可能なスロットがなく、ゲートとスペースの制約があるため、ニューアークで成長することは非常に困難です。 デルタ航空とユナイテッド航空は、大規模な国際ネットワーク、十分な財源、空港のゲートとスロットを大量に保有しているため、市場にロックがかかっており、ジェットブルーのような航空会社が成長し、切実に必要な低運賃競争を導入することは不可能です。 ボストンでは、顧客はジェットブルー航空の飛行を本当に気に入っていますが、さらに成長を計画している資金力のあるレガシー航空会社と比較して、ネットワークの幅と深さが比較的不足しているため、売り込みが妨げられています。

成長へのこれらの障害は、世界最大の航空会社であるとしても、北東部でのデルタ航空とユナイテッド航空の支配と競争することができなかったアメリカン航空とのありそうもない同盟につながりました。

NEAのバックボーンは、JetBlueの多くの成長であり、アメリカのスロットポートフォリオと顧客ベースを活用することで、より多くのルートで私たちの非常に愛されている経験と低運賃をもたらします。 私たちは、コードシェアと相互の忠誠の恩恵を通じて、成長するネットワークをアメリカのネットワークに接続することにより、北東部で実行可能な30番目の競争相手を作成します。 アメリカン航空はコードシェアを取得し、その忠実な顧客をジェットブルーの成長するニューヨークとボストンのフライトネットワークに乗せています。 NEAにより、JetBlueは、他の方法よりもさらに速くネットワークを成長させることができます。これらの機会は、190機所有のEXNUMX航空機の廃止を遅らせた理由の大部分を占めています。

市場に新たな競争を導入するこの計画が、DOTとDOJの両方から温かい歓迎を受けることを望んでいました。 XNUMXか月にわたる徹底的なレビューの後、DOTは、次のような競争環境へのこの新しい意味のある変化を歓迎しました。 私たちと契約を結ぶ。 しかし、DOJと一部の州は、受容的ではありませんでした。 DOJは、アメリカの影響が「ジェットブルー効果」に終止符を打つと信じています。 もちろん、NEAはすでに稼働しており、毎日DOJの理論が間違っていることを証明しています。 低料金モデルを放棄するつもりはありません。実際、NEAは、より多くのモデルを提供する権限を与えてくれます。

NEAはすでにメリットを提供しています

法廷では、DOJはニューヨークとボストンでの低運賃の拡大に反対する困難な戦いに直面することは確実です。 NEAが消費者に害を及ぼしているという証拠はまったくありません。まったく逆に、NEAはすでに約束したメリットを提供しています。

NEAは、ジェットブルーの低運賃と優れたサービスの拡大を可能にしています。

  • JetBlueは、32つの新しいBlueCitiesとXNUMXの新しいルートを発表しました。これらは、Americanのスロットポートフォリオへのアクセスと顧客ベースからのフィードによって完全に有効化されています。
  • LGAでは、年末までに35日最大50回の出発があります。 来年の夏までに、それを16日XNUMX回以上のJetBlue出発に増やす予定です。この空港では、NEAの前にXNUMX日XNUMX回の出発が制限されていたため、非常に必要な競争が発生しました。
  • JetBlueのNEAの成長に伴い、より多くの航空機を飛行させる必要があり、所有している30機のE190(残りの30機をリース)の引退を遅らせ、航空機の純成長を大幅に伸ばしています。

アメリカ人と一緒に、私たちはお客様に、北東部のXNUMXつの支配的な遺産に対する真の第XNUMXの競争相手を生み出すより多くの選択肢と利益を提供しています。

  • JetBlueとAmericanは、58年までに開始される18の国際線を含む、2022の新しいルートを追加し、130を超えるルートの頻度を増やして、より多くのオプションと選択肢を顧客に提供しています。
  • 現在、175のルートでコードシェアを行っています。 これにより、XNUMX年の歴史の中で初めて、主要な通信事業者と積み重ねることができる市場と座席の数を組み合わせたスケジュールが得られます。
  • NEAがXNUMX月に導入されて以来、ジェットブルーとアメリカン航空は、ニューヨークとボストンでデルタ航空とユナイテッド航空よりも急速に成長し、お客様に旅行の選択肢を増やし、乗務員の仕事をより早く再開できるようになりました。
  • デルタ航空とユナイテッド航空はすでに、新しいルートを立ち上げ、より大型の航空機を導入し、ボストンとニューヨークにプレミアムシートを導入することで対応しています。 これはまさに、市場に競争上の影響がある場合に予想されるタイプのアクションです。
  • ジェットブルー航空とアメリカン航空の両方のお客様に、両方の航空会社で獲得および交換する機会を提供するロイヤルティ特典と、相互特典を導入します。これにより、以前は当社を考慮していなかったお客様向けの新しいオプションが作成されます。 Americanには23万人のAAdvantageメンバーがいますが、今ではJetBlueが彼らにとってより魅力的なオプションです。
  • NEAを使用しても、私たちは常に独自の価格を設定し続けており、直接対決する市場では、米国との厳しい競争相手であり続けています。 LAX、マイアミ、ロンドンでの最近の成長は、アメリカとの競争から後退しないことを証明したほんの一例です。

私たちは何年もの間、フライトや競争を追加できるようにスロットを追加しようとして失敗しました。 より多くのスロットとアクセスが利用可能でなくても、私たちは、これらの非常に混雑した市場でユナイテッドとデルタのより強力な競争相手に成長するための創造的な方法を開発しました。

皮肉なことに、競争の維持を担当する政府機関は、代わりに、これらの市場での低運賃をさらに拡大する能力を奪おうとしています。 司法省が言っていることと実際に対立しているように見えること–司法省がすることは非常に不可解で偽善的です ニューアークでの競争を促進するためのDOTの最近の努力を称賛する JetBlueの成長の邪魔をしている間。 DOJは、法廷での競争を抑制するために一般のリソースを使用するのではなく、今後数か月にわたるNEAの進捗状況を監視し、約束した顧客の利益を提供する責任を私たちに負わせる必要があります。

NEAの実装は継続されます

非常に残念なことに、DOJは私たちが競争するのを助けるよりもむしろ法廷に連れて行ってくれるでしょうが、私たちはなぜより低料金のJetBlueの成長が顧客にとって良いのかについて強い主張をする準備ができています。 私たちは、NEAについて、私たちのビジネスモデルや業界での善のための力としての私たちの役割を変えるものは何もないと裁判所が判断することを完全に期待しています。

この訴訟によって、NEAを実現する勢いが鈍化することは許されません。 NEAからの成長により、今年は1,800人の新しい乗組員を採用する予定です。 発表した新しいルートとBlueCitiesを立ち上げ、コードシェアオプションを拡大する予定です。 私たちのIT投資は、乗組員と顧客をサポートするシステムを改善するために全速力で前進します。 JetBlueとAmericanの両方のお客様に、今後数か月以内に新しいロイヤルティプログラムの優れた機能強化を提供することを期待してください。 お客様の旅行プランが期待どおりに進まない場合は、引き続きアメリカン航空と協力して、より良い再宿泊オプションを提供します。 また、空港運営の中で、シームレスな顧客体験と接続を提供する方法を引き続き模索します。たとえば、JFKでの新しいバス運営などです。

私たちが前進し続けると、他の多くの人々がNEAの後ろに立つでしょう。今ではより多くの選択肢と低運賃を持っている忠実な顧客、追加の飛行の恩恵を受けている何千人もの乗組員、そして上院多数党首のチャック・シューマーのような主要な議会の指導者はNEA。 私たちの歴史の中で直面したすべての課題と同様に、私たちは反対側に強く出て、違いを生む機会が与えられたときに優れたJetBlueが何ができるかをすべての懐疑論者に証明します。

ありがとうございます。

ロビンヘイズ

最高経営責任者

PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
アクセスするには、ここをクリックしてください。

出典:https://worldairlinenews.com/2021/09/22/americans-and-jetblues-responses-to-the-doj-lawsuit/

スポット画像

最新のインテリジェンス

スポット画像