ACCC、カンタス航空と日本航空の提携中止を計画

ACCCは、カンタス航空と日本航空に対し、海外旅行再開時にフライトや価格を調整する権限を拒否することを提案していることを明らかにした。

欧州委員会のロッド・シムズ委員長は、この協定は現在ライバルがほとんどいない路線で他の航空会社が挑戦するのが非常に困難になるため、「競争を著しく損なう」と述べた。

オーストラリアン・アビエーションはXNUMX月、両航空会社がどのような希望を持っているかを報告した。新しいビジネスを立ち上げる XNUMX月には、コードシェア関係の拡大、追加便、新規路線、価格面での協力などが含まれる。

シムズ氏は木曜日の声明で、認可を拒否することを提案していると述べ、最終決定が下される月末までに関心のある回答を提出するよう訴えた。

「主要な競合企業XNUMX社間の調整に関する合意は競争法に違反する。 ACCCは、調整による公共の利益が競争への害を上回る場合にのみ、これらの協定を承認できる」とシムズ氏は述べた。

「現段階では、カンタス航空と日本航空の提案がそのテストに合格するとは考えていません。

「新型コロナウイルス感染症のパンデミックが発生する前は、メルボルンと東京間の直行便を運航している航空会社はカンタス航空と日本航空の19社だけでした。同社はまた、シドニーと東京間の直行便を運航している航空会社 XNUMX 社のうちの XNUMX 社であり、もう XNUMX 社は全日空でした。

プロモーションコンテンツ

「航空業界と観光業界は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによって深刻な影響を受けています。海外渡航制限が緩和された後、観光分野の回復を確実にするためには、航空業界の競争を保護することが重要です。

「今回の調整案は、海外旅行が再開された際にメルボルン－東京間、およびシドニー－東京間が競争力を回復する見込みが減り、競争を著しく損なうものと思われる。

「この許可を与えることで、カンタス航空と日本航空が、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前のように、オーストラリアと日本の間を旅行する乗客をめぐって競合する可能性はなくなると思われます。この競争の排除は、消費者を犠牲にして航空会社に利益をもたらすことになります。

「私たちは、カンタス航空と日本航空がオーストラリアと日本間の航空便をより迅速に再開できるようにするなど、提案されている協定から短期的な利益が得られる可能性があることを考慮しました。私たちの現在の見解は、競争に対する深刻な害の方がこれらを上回っているということです。

「当社は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）により旅行業界に深刻な経済的影響が及んでいるこの時期に、競争法の限定的な免除を柔軟に許可してきました。しかし、これによって中長期的に競争を著しく損なう反競争的協定への扉が開かれないようにしなければなりません。」

連邦政府がオーストラリアがトラベルバブルで最初に開放する国の一つになる可能性を繰り返し示唆していることを考えると、このニュースはカンタス航空にとって大きな打撃となるだろう。契約の理由は、 XNUMX月に発効する.

カンタス航空と日本航空は、この動きにより以下のことが可能になることを期待していました。

オーストラリア、ニュージーランド、日本間のフライトでのコードシェア関係の拡大とスケジュールの最適化。
ルートでのカンタスポイントまたはJALマイルの獲得の向上など、カンタスおよびJALのお客様向けのマイレージサービスの特典が強化されました。
カンタス航空の顧客は、日本の14の新しいコードシェア目的地にアクセスできるようになります。 JALの顧客はオーストラリアとニュージーランドの15の新しいコードシェア目的地にアクセスできるようになります。
価格設定、スケジュール、販売、観光マーケティングの調整。

カンタス航空のアラン・ジョイス最高経営責任者（CEO）は「2019年には約XNUMX万人が日本からオーストラリアを訪れた。我々は日本人旅行者が訪問しやすくすることで観光業が再開し、さらに成長することを期待している」と述べた。

「これは当社の顧客にとっての勝利であり、貿易にとっての勝利であり、オーストラリア全土で観光業に従事するXNUMX万人の人々にとっての勝利となるでしょう。」

現在、オーストラリア国民と永住者のみが入国を許可されており、留学生、一時ビザ保持者、観光客は全面的に禁止されている。

入国した人は、14日間の強制検疫期間の対象となります。支払う必要があります $ 3,000まで

生成的データインテリジェンス