私が最初に言いたいのは、これは興味深い思考実験ですが、これが起こるとか、起こるべきだとさえ言っていないということです。 私はこれらの「封筒の裏」の計算を文書化して、「米国で100％の電気自動車に到達するのに1年かかりました。 2040年までに数パーセント。」 この記事で取り上げる3つの大きな異論は次のとおりです。

1. デマンド： 自動車メーカーが何を作っているかは関係ありません。人々は多額の助成金を受けたときにのみ電気自動車を購入するので、少数のツリーハガーを除いて、電気自動車は主流にはなりません。
2. 既存の自動車メーカー： 米国の「ビッグ3」（テスラがクラブに参加し、人々がそれを「ビッグ4」と呼ぶまでにどれくらいかかるのだろうか）— GM、フォード、ステランティス—は残念ながら弱い目標を持っています。
3. バッテリー供給： 人々が電気自動車を望んでいるかどうかは関係ありません。バッテリーの生産を増やすことができなければ、電気自動車を作ることはできません。

需要

価格を下げ、電気自動車の選択肢を広げることで、電気自動車がすべてを変換するために必要なすべての需要が生まれることは、オープンマインドを持っている人には盲目的に明白になるので、私はこれに多くの時間を費やすつもりはありません義務や購入インセンティブがなくても、主流の販売。

電気自動車は、ガソリン車やディーゼル車よりも低い購入価格ですべての市場セグメントで利用できるようになる必要があります。

今日、私たちは豪華な中型セダン、大型セダン、そしてクロスオーバーをかなりうまくカバーしています。 ただし、競合他社の小型、中型、大型の非高級セダン、クロスオーバー、SUV、またはピックアップトラックを、ガスの競合製品と同等またはそれ以下の価格で複数のメーカーから入手することはできません。 中型セダンとクロスオーバー市場を処理するために、標準範囲のモデル3とモデルYは35,000ドルに下がると思いますが、それはまだXNUMXつの非レガシーブランドからのものです。 NS 25,000ドルのテスラ XPeng P5、 そしてその BYDドルフィン 私の意見では、15,000ドルから25,000ドルの小型セダン、ハッチバック、クロスオーバーセグメントをクリーンアップします。 サイバートラックとテスラのバンは5年以内に発売されます。 これらの車両の成功を見て、他の多くのバッテリー式電気自動車が今後5年間でリリースされる予定です。

購入価格がガス自動車以下になると、所有コストは次のようになります。 方法 EVの燃料費、維持費、減価償却費が低くなるため、より低くなります。

既存の自動車メーカー

先月、米国の自動車メーカー上位3社が 共同声明を発表 電気自動車への彼らの「積極的なプッシュ」で、悪魔は間違いなく詳細にありました。 多くの人が、次の4つの点でがっかりしました。

1. それは単なる願望であり、誓約や計画ではありませんでした。 ターゲットを大幅に逃した場合に防御できるステートメントを設計していた場合、 吸引 私が使う言葉です。 誰もそれをコミットメントと混同しないでしょう。
2. それは2030年ではなく2025年のためです。これらの会社のほとんどすべてのリーダーはそれよりずっと前に引退するでしょう。 私は、企業がこれらの非常に控えめな「願望」に向けて努力しないと言っているわけではありませんが（彼らはそうしないことに夢中になるでしょう）、企業がこの声明に対する行動について判断される前に、リーダーはずっと去っていきます。
3. 電気自動車になるとは言っていません。 燃料電池（水素、 それは愚かです）そして、誰もプラグインすることさえ気にしない小さなバッテリーを備えたプラグインハイブリッド。
4. 労働組合の労働力を持つこれらの企業は、「クリーンな輸送技術における継続的なアメリカのリーダーシップを強化する」と偽っている。 彼らは誰をからかっていますか？ 米国がクリーンな輸送のリーダーであるか、中国がリーダーであるかは議論の余地がありますが、米国がリーダーであると主張できる唯一の方法は、フォードではなく、電気自動車技術におけるテスラの大きな利点に基づいていることです。 、GM、またはStellantisが実行しました。

これに対する解決策は非常に簡単です。これらの企業は、2026年までに製造できる電動車を販売できますが、ガソリン車は利益を上げて販売することはできません。 政府は確実に労働者を救済するだろうが、うまくいけば、彼らがそれらのスモッグマシンを構築し続けることはないだろう。 これらのメーカーは、競争のためにバッテリー式電気自動車を増強しようとしますが、動きが非常に遅く、実際にそれを行うためのバッテリー供給がありません。

BYD、XPeng、Nioなどの米国で新しいブランドや、TeslaやVWなどのしばらくの間ここに存在していたブランドは、需要を満たすためにEVの生産を大幅に拡大します。 彼らはどこで電池を手に入れますか？ 以下にいくつかのアイデアがあります。

バッテリ供給

私が見ている電気自動車のバッテリーの深刻な不足に対処するのに役立つ4つの解決策があります。

1. ほとんどの車は、ニッケルベースのリチウム電池からリン酸鉄ベースの電池に移行します。 これでバッテリーのコストが約30％下がるはずですが、この30％の節約がなくてもコストが大幅に下がっているので、大したことではないと思います。 これらのバッテリーを使用する理由は、ニッケルの採掘および精製能力を拡大するのに数年かかり、現在、より多くのバッテリーが必要なためです。 ニッケルの価格は、特に今後数年間、鉄よりも大幅に高いままである可​​能性があります。
2. リン酸鉄リチウム電池で考えるべき重要な材料がまだXNUMXつあります。それはリチウムです。 世界にはリチウムがたくさんありますが、採掘と精製の能力は十分に速く拡大していません。 食塩は海水から非常に簡単に製造できます。 電気バイキングからの上記のビデオは、バッテリーの他の多くの良い点をもたらします。 まだ安くはありませんが、十分に作っていただければ安くなります。
3. テスラは、18年で何もないところから大規模な工場を建設できることを示しました。 他の企業はこれを行うことを学び、バッテリーへの投資に関心のある資本が不足することはありません。 バッテリーの供給量は8か月ごとに倍増するか、今後5年間で約XNUMX倍になると予想しています。 それはよりかなり速いです この市場調査会社が予測する15％の成長率。 私の考えでは、 この記事 115メガのバッテリー工場を建設するという企業の発表された計画を見ると、この白熱した地域で私がより可能性が高いと思うような成長が見られます。
4. これは人気がないことはわかっていますが、競争力のある車を作るために必要なバッテリーをまだ確保できない企業の場合、25 kWhの小さなバッテリーを入れるか、都市の車にすることができます。ニーズの15％を満たす60マイルの範囲で90 kWhのバッテリーを搭載でき、時折の長距離旅行用にレンジエクステンダーガスエンジンを搭載できます。 もう50つのアイデアは、15 kWhのバッテリーを搭載した小さなトレーラーで、長距離の旅行でXNUMXkWhのバッテリーを搭載した車の後ろに牽引することができます。 このバッテリーは、多くの人がレンタルして共有することができます。

まとめ

2021年上半期の米国のEV市場シェアは2.5％でした。 急速に成長し、3年全体で平均2021％になる可能性があります。テスラはオースティンの工場が立ち上がるにつれて生産を大幅に拡大すると予想され、現代は米国に大量生産車が数台来ているようです。フォードはマスタングマッハの生産を拡大し続けます-EとF-150ライトニング、VWはいくつかの新しいモデルを発表して提供し、日産は魅力的な有谷をリリースします。 以上のことから、2022年に電力販売が6倍の2023％になるのは難しいことではありません。 2022年までに、25,000年に導入されたモデルの多くはさらに増加し​​、12ドルのテスラを変更するゲームを含む多くの新しい電気モデルが登場します。 電力販売が再びXNUMX倍のXNUMX％になるのは簡単なことではありません。

2024年までに、一部の中国メーカーはおそらく15,000台あたり約25,000ドルの低価格モデルの輸出を開始し、24ドルのテスラは引き続き増加し、他のすべてのメーカーは、シェアをあまり失わないようにできるすべての電気自動車を生産するでしょう。 EVシェアが再び15,000倍のXNUMX％になることは容易に想像できます。 XNUMXドルの中国車が米国で競争することを許可された場合、今日の小型車市場を支配しているヒュンダイエラントラ、ホンダシビック、トヨタカローラから多くの市場シェアを獲得する可能性があります。

電気自動車が20年と2025年に2026％拡大すると、最大で約 64年までに2026％の市場シェア 残りの36％は、ほとんどがプラグインハイブリッド車です。 プラグインハイブリッドの所有者が実際に マイルの80％をサポートするためにプラグイン、彼らはガスで走っているマイルのわずか7.2％を残すでしょう（新車販売の20％の36％）。 しかし、これらはハイブリッド車であるため、燃料使用量は通常のガス自動車よりも約30％少なくなるはずです。したがって、5年に販売された自動車に使用する化石燃料使用量の約2021％を計算します（新車のみ-少なくとも必要になるため）過去に販売された車を引退させるために数年）。

開示：私はテスラ[TSLA]、BYD [BYDDY]、ニオ[NIO]、およびXpeng [XPEV]の株主です。 しかし、私はここでいかなる種類の投資アドバイスも提供しません。

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Source: https://cleantechnica.com/2021/09/19/a-radical-way-to-reduce-fossil-fuel-use-from-new-cars-sold-in-the-us-by-95-by-2026/